SS Koning der Nederlanden era un transatlántico holandés de la Netherland Line . Sirvió desde 1872 hasta su hundimiento en 1881 en el Océano Índico mientras se dirigía de Batavia a Ámsterdam. Nunca se encontraron tres de sus botes salvavidas, con un total de 90 pasajeros y tripulantes.
El barco de vapor Koning der Nederlanden de 3063 toneladas fue construido en Escocia en el astillero John Elder & Company en Govan . [1] El barco fue botado el 5 de septiembre de 1872 y emprendió su viaje inaugural. El casco de hierro tenía 107,3 metros (352 pies) de largo, 12 metros (39 pies) de ancho y un calado máximo de 6,5 metros (21 pies). Las máquinas de vapor compuestas de dos cilindros tenían un solo tornillo y proporcionaban una velocidad de crucero de 20 nudos (37 km/h; 23 mph).
SS Koning der Nederlanden (Rey de los Países Bajos) ayudó a transportar pasajeros, carga y correo entre Ámsterdam y las Indias Orientales Holandesas . Fue construido para la Compañía Holandesa de Vapor. Los barcos de la empresa mantenían un tráfico regular de pasajeros y mercancías entre los Países Bajos y las Indias Orientales Holandesas. Tenían un diseño de chimenea característico, con una banda negra encima de un embudo de color marrón amarillento.
El martes 4 de octubre de 1881, el eje de transmisión del barco se rompió en medio del Océano Índico , mientras se dirigía de Batavia a Amsterdam, permitiendo que entrara agua en el barco. Cuando el agua del mar inundó la sala de máquinas, el capitán Bruyns ordenó la evacuación del barco. Los 216 pasajeros y miembros de la tripulación abandonaron el barco. El barco comenzó a hundirse lentamente y se hundió por la popa al día siguiente, 5 de octubre. La isla más cercana era Diego García en el archipiélago de Chagos , a 400 millas náuticas (740 km; 460 millas) de distancia. De los seis botes salvavidas botados desde el vapor, tres fueron encontrados y rescatados, pero los tres barcos restantes, con un total de 90 pasajeros y tripulantes, desaparecieron sin dejar rastro.
En ese momento, la propulsión por tornillo ya se consideraba más eficiente que la propulsión por paletas , pero la construcción de ejes de transmisión largos que fueran fuertes y al mismo tiempo flexibles seguía siendo problemática.
5°14′S 64°7′E / 5.233°S 64.117°E / -5.233; 64.117