El SS Lincoln Victory fue un buque Victory construido durante la Segunda Guerra Mundial bajo el programa Emergency Shipbuilding . Fue construido por la California Shipbuilding Company , botado el 27 de abril de 1944 y completado el 15 de junio de 1944. La designación de la Comisión Marítima de los Estados Unidos del buque era VC2-S-AP3, número de casco 13 (V13); inicialmente fue operado por Eastern SS Lines como un buque de la Marina Mercante de los Estados Unidos .
El SS Lincoln Victory sirvió en el océano Atlántico durante la Segunda Guerra Mundial. El SS Lincoln Victory , junto con otros 96 barcos Victory, fueron convertidos en buques de transporte de tropas para traer a los soldados estadounidenses a casa como parte de la Operación Magic Carpet . Partió de los llamados Cigarette Camps en Europa para traer tropas a casa. Tuvo dos cruces notables del Atlántico. El 17 de diciembre de 1945, zarpó de Le Havre , Francia , con 1.535 tropas que llegaron a Boston el 27 de diciembre de 1945. En este viaje, llevó a la 93.ª compañía ferroviaria de intendencia, la 3914.ª compañía de suministro de gas de intendencia y el 783.º batallón de talleres ferroviarios y cuerpo de transporte. En febrero de 1946, partió de Bremerhaven , Alemania , y regresó con soldados a Camp Kilmer , Nueva Jersey . [2] [3] [4] [5] [6]
Después de la guerra, el 27 de mayo de 1947, el Lincoln Victory fue vendido a la Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart-Maatschappij del gobierno holandés , que más tarde se convirtió en Holland America , que lo rebautizó como SS Aardijk . Comenzó su segundo viaje inaugural el 23 de julio de 1947 desde Rotterdam a Cuba , México y luego Nueva Orleans . En 1954, Holland America Line lo rebautizó como SS Aardyk . [7] [8] [9] [10]
En 1962, fue vendida a la Chinese Maritime Trust Company en Taiwán y rebautizada como SS Sian Yung . El 6 de diciembre de 1970, mientras se dirigía hacia el sur en un viaje desde el Canal de Panamá hasta el Lejano Oriente con un cargamento de arroz, fardos de algodón y 200 barriles de fueloil pesado, el Sian Yung sufrió daños tras chocar contra rocas en el Corte Gaillard . Para evitar que se hundiera en el Canal, encalló cerca de las esclusas de Pedro Miguel . Se hicieron varios intentos de salvamento, pero todos fracasaron inicialmente. En 1972, se le quitó su cargamento y toda la superestructura para que las grúas Ajax y Hércules pudieran levantarla, lo que permitió a los trabajadores parcharla, bombear agua y trasladarla a la Bahía de Panamá . Se hundió a medias el 11 de enero de 1972 en su lugar de descanso final a lo largo de la costa, al sur de Balboa, Panamá , a 7°44N 79°21W. [11] [12] [13] [14] El propietario del Sian Yung abandonó el barco a su aseguradora. Un proceso judicial celebrado el 30 de abril de 1973 decidió el coste de la pérdida. [15] [16] [17]