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SS Santa Rosa (1932)

El SS Santa Rosa (posteriormente SS Athinai ) fue un transatlántico de pasajeros y carga construido para Grace Line para su operación por su subsidiaria Panama Mail Steamship Company de San Francisco. Fue el primero en ser botado y operado de cuatro barcos gemelos , los otros en orden de botadura fueron Santa Paula (11 de junio de 1932), Santa Lucia (3 de octubre de 1932) y Santa Elena (30 de noviembre de 1932). Los cuatro barcos, apodados "Las Cuatro Hermanas" y "Los Cuatro Grandes", fueron conocidos como los mejores que servían en la Costa Oeste y eran de tecnología avanzada. Todos sirvieron en la Segunda Guerra Mundial como barcos de tropas de la Administración de Transporte de Guerra (WSA). Tanto el Santa Lucia como el Santa Elena se perdieron en ataques aéreos y de torpedos en el norte de África.

El barco fue encargado en 1930 a la Federal Shipbuilding and Drydock Company de Kearny , Nueva Jersey. Su ruta regular incluía el servicio intercostero entre la costa este y la costa oeste de los EE. UU. a través del Caribe y el Canal de Panamá. Fue el segundo de los tres barcos que finalmente llevaron el nombre de Santa Rosa para la Grace Line. [4] (El primer Santa Rosa fue un barco construido en 1917 que se vendió en 1925). [5]

Diseño y construcción

Grace ordenó cuatro nuevos barcos para cumplir con sus contratos de correo. El diseño de los cuatro barcos estuvo a cargo de Gibbs & Cox, Inc. , fundada por William Francis Gibbs , con los consultores de carpintería John Russell Pope y el diseño interior a cargo de Dorothy Marckwald, que formó la firma Elsie Cobb Wilson . [1] [6] En esa época, era "inaudito" que las mujeres tomaran la iniciativa en el diseño de interiores de los barcos y los interiores de los barcos estadounidenses se basaban en los estilos ingleses del siglo XVIII, y muchos estadounidenses tenían dudas sobre los estilos "modernos". [7] [nota 1]

El Santa Rosa guardaba cierta semejanza con los barcos posteriores diseñados por Gibbs & Cox, el SS  America y el SS  United States [8], como la característica chimenea alada. Las salas públicas estaban todas en la cubierta de paseo. El comedor estaba ubicado en esta cubierta entre las dos chimeneas y tenía un atrio que se extendía por dos cubiertas y media. Único para su época era un techo retráctil que permitía al pasajero cenar bajo el cielo tropical. La Grace Line también empleaba camareras en lugar de mayordomos masculinos. Todas las cabinas de primera clase tenían camas gemelas al aire libre y baños privados. [9]

La quilla del barco fue colocada con el número de astillero 121 el 22 de junio de 1931. La botadura se realizó el 24 de marzo de 1932 y la entrega a la subsidiaria de Grace Line, Panama Mail Steamship Company, el 27 de octubre de 1932. [10] El Santa Rosa fue registrado con el número oficial 231932 y las letras de identificación WMDA con 11 200  TRB , [nota 2] 484 pies 4 pulgadas (147,6 m) de longitud registrada con puerto base en San Francisco. [11]

Servicio de Grace Line antes de la guerra

El Santa Rosa zarpó en su viaje inaugural el 26 de noviembre de 1932. Su ruta de la costa este-oeste de Nueva York a Seattle era de 20 días e incluía una escala de un día en Los Ángeles y dos días en San Francisco. La velocidad de servicio del barco de 20 nudos y su alojamiento superior lo hicieron muy popular en comparación con el ofrecido por el transporte marítimo de la costa del Pacífico. Sin embargo, en 1936 el servicio intercostero terminó y el Santa Rosa y sus hermanos se transfirieron al servicio al Caribe. [9]

Servicio en la Segunda Guerra Mundial

El Santa Rosa fue requisado por la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos el 3 de enero de 1942, y Grace Line operó el barco como agente y lo asignó al ejército para el servicio de tropas. El Santa Rosa tenía una capacidad de 2426 tropas. [12] [13] Incluso en gris durante la guerra, el barco mantuvo sus elegantes líneas de transatlántico:

... Más abajo, al otro lado del muelle, el barco de pasajeros de Grace Line, SS Santa Rosa , también estaba esperando. Estaba pintado de gris de guerra, pero aún hacía alarde de sus chimeneas gemelas, su proa amplia y sus líneas largas y hermosas; exudaba un aura de velocidad, lujo y noches tropicales a la luz de la luna. El SS Santa Rosa era más sexy que Rita Hayworth en un póster de viajes... [14]

Santa Rosa realizó 21 viajes desde la costa este de los EE. UU. entre 1942 y 1945: uno a Europa, uno a Australia, uno a la India y tres a África. [15]

Sus viajes en tiempos de guerra incluyeron:

El buque fue devuelto a Grace Line el 3 de febrero de 1947. [12] Dos de sus hermanas, la Santa Lucía y la Santa Elena , se perdieron durante el servicio de guerra. La Santa Lucía estaba bajo contrato de fletamento por debajo de la tripulación de la WSA por parte de la Armada de los EE. UU. operando como USS Leedstown al este de Argel cuando fue atacada por aviones alemanes el 8 de noviembre de 1942. Inmovilizada, la nave fue torpedeada por el submarino alemán  U-331 y hundida el 9 de noviembre. [18] [19] La Santa Elena fue torpedeada y hundida el 6 de noviembre de 1943 frente a Skikda , Argelia. [20]

Servicio de Grace Line después de la guerra

Después de su servicio en la guerra, se sometió a reparaciones y reacondicionamiento en la Newport News Shipbuilding & Drydock Company antes de ser devuelto a sus propietarios. [15] Santa Rosa regresó a Grace Line y reanudó el servicio en el Caribe el 7 de febrero de 1947. En 1958, después de 26 años de servicio, Santa Rosa fue reemplazado por un transatlántico más grande del mismo nombre . En junio de 1958, Santa Rosa pasó a llamarse Santa Paula . [12] El barco más antiguo estuvo amarrado en Hoboken, Nueva Jersey, hasta 1961, cuando fue vendido a propietarios griegos. [9]

Servicio de líneas Typaldos

El Santa Rosa fue rebautizado como Athinai y comenzó una nueva carrera como crucero para Typaldos Lines . Una remodelación aumentó su capacidad y la convirtió para transportar tres clases de pasajeros. Entró en servicio para sus nuevos propietarios para viajes en el Mediterráneo, el mar Negro y el Adriático. [9] El Athinai con su librea de Typaldos Line aparece brevemente en una escena del puerto de El Pireo, Grecia, en la película de 1963 The Bullfighter Advances . [21] En 1968, los propietarios de Typaldos Lines fueron arrestados y la compañía se disolvió después de que la investigación del gobierno griego del incidente del SS  Heraklion los declarara culpables de homicidio y negligencia. Los barcos de la compañía fueron adquiridos y vendidos excepto dos, incluido el SS Athinai , que no atrajo compradores y posteriormente fueron amarrados inicialmente en Kynosoura y más tarde en la bahía de Eleusis, al oeste de Atenas.

1968–89

El Athinai atracó en Eleusis el 16 de julio de 1986

Santa Rosa/Athinai nunca regresó al servicio activo.

Levantar el Titanic

En 1978 fue remolcada para ser utilizada como escenario de la película " Rescata al Titanic" . Después de una década de abandono, y con accesorios que no parecían estar fuera de lugar en un barco construido en 1912, Athinai necesitó muy poco trabajo de conversión para filmar los interiores del Titanic . [22] Sus proas fueron pintadas para parecerse al Titanic y fue rociada con espuma verde para simular 68 años en el fondo del océano. Después del rodaje fue devuelta a la bahía de Eleusis.

Desguace y disposición final

Permaneció allí otros diez años hasta 1989, cuando fue remolcada para su desguace en Aliağa , Turquía [23] , en una purga de barcos abandonados.

Notas al pie

  1. ^ Esta primera mujer que dirigió el diseño interior de los cuatro transatlánticos Grace daría lugar a que las empresas Marckwald y Smyth, Urquhart & Marckwald, Inc. fueran seleccionadas por la Comisión Marítima para planificar y supervisar el diseño interior de América  (1939) en un estilo moderno.
  2. ^ El tonelaje bruto del registro de 1933 difiere del que figura en Troopships of World War II , que indica un tonelaje bruto de 9135. Ese tonelaje bruto menor coincide más estrechamente con la información del registro del buque gemelo Santa Paula y podría ser un error o el resultado de un nuevo cálculo del TRB después de la conversión a buque de transporte de tropas.
  3. ^ Otro transporte de tropas de la WSA, el Marine Robin, estaba en este grupo.

Referencias

  1. ^ ab Pacific American Steamship Association; Shipowners Association of the Pacific Coast (diciembre de 1932). "Cuatro nuevos transatlánticos Grace". Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines: 435–436 . Consultado el 11 de junio de 2021 .
  2. ^ Asociación de Buques de Vapor del Pacífico de Estados Unidos; Asociación de Propietarios de Buques de la Costa del Pacífico (diciembre de 1932). "Centrales eléctricas de los transatlánticos Grace". Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines: 443–449 . Consultado el 11 de junio de 2021 .
  3. ^ Buques mercantes de los Estados Unidos, año finalizado el 30 de junio de 1934. Washington, DC: Departamento de Comercio, Oficina de Navegación e Inspección de Barcos de Vapor. 1934. págs. 156-157. hdl :2027/osu.32435066706961 . Consultado el 13 de junio de 2021 .
  4. ^ "Flota de Grace Line 1882-1969". TheShipsList.com. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2012. Consultado el 20 de enero de 2012 .
  5. ^ "Santa Rosa (1917)". MaritimeQuest.com . Consultado el 20 de enero de 2012 .
  6. ^ Grace, Michael L. (1 de diciembre de 2009). "La historia de Grace Line". Navegando por el pasado . Consultado el 14 de junio de 2021 .
  7. ^ Marckwald, Dorothy (febrero de 1941). "Decorando el transatlántico estadounidense America". Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines: 36 . Consultado el 13 de junio de 2021 .
  8. ^ "Gibbs & Cox – Los primeros años". SS United States Conservancy . Consultado el 20 de enero de 2012 .
  9. ^ abcd "Santa Rosa (1932) - Historia". Colección AJN Transport Britain 2007. Consultado el 24 de abril de 2020 .
  10. ^ Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Propietarios de Buques de la Costa del Pacífico (diciembre de 1932). "Federal Shipbuilding & Dry Dock Company". Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines: 58 . Consultado el 16 de junio de 2021 .
  11. ^ Buques mercantes de los Estados Unidos 1933. Washington, DC: Departamento de Comercio, Oficina de Navegación. 1933. págs. 160–161 . Consultado el 26 de abril de 2020 .
  12. ^ abc Administración Marítima. "Santa Rosa". Base de datos de historial de barcos Tarjeta de estado del buque . Departamento de Transporte de EE. UU., Administración Marítima . Consultado el 11 de marzo de 2021 .
  13. ^ "Troop Ships" (Buques de transporte de tropas). American Merchant Marine at War (Marina mercante estadounidense en guerra) . Consultado el 20 de enero de 2012 .
  14. ^ "El verano del 42". Fugawee Corporation . Archivado desde el original el 24 de febrero de 2017. Consultado el 22 de julio de 2022 .
  15. ^ ab Charles, Roland W. (1947). Troopships of World War II (PDF) . Washington: The Army Transportation Association. pág. 253. LCCN  47004779 . Consultado el 7 de febrero de 2018 .
  16. ^ "Atlantic Fleet Task Force 85, Operation Plan No. 4-44" (PDF) . 27 de julio de 1944. Archivado (PDF) del original el 9 de junio de 2021. Consultado el 9 de junio de 2021 .
  17. ^ Morison, Samuel Eliot (1957). La invasión de Francia y Alemania 1944-1945. Historia de las operaciones navales de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Vol. 11. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. pág. 340. LCCN  2009052288. Consultado el 10 de junio de 2021 .
  18. ^ Naval History And Heritage Command (29 de julio de 2015). "Leedstown I (AP-73)". Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Naval History And Heritage Command . Consultado el 12 de junio de 2021 .
  19. ^ "USS Leedstown (AP-73)". uboat.net .
  20. ^ Charles, Roland W. (1947). Buques de transporte de tropas de la Segunda Guerra Mundial (PDF) . Washington: Asociación de Transporte del Ejército. pág. 247. LCCN  47004779.
  21. ↑ «El torero avanza (Ο Ταυρομάχος Προχωρεί).». Repositorio digital del Archivo cinematográfico griego y del Museo de la cinematografía . Consultado el 7 de febrero de 2018 .
  22. ^ "El Titanic olvidado". allatsea.co.za . Consultado el 7 de febrero de 2018 .[ enlace muerto ]
  23. ^ "San Of Aliaga". MaritimeMatters.com. 16 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2020. Consultado el 10 de marzo de 2021 .