El SS Attleboro Victory fue un buque Victory construido para la War Shipping Administration a finales de la Segunda Guerra Mundial bajo el programa Emergency Shipbuilding . Estuvo en servicio en el Teatro Europeo de Operaciones en el Océano Atlántico durante 1945, y en el período inmediatamente posterior a la guerra. El Attleboro Victory fue parte de la serie de buques Victory que llevan el nombre de ciudades famosas. Este buque en particular recibió el nombre de la ciudad de Attleboro, Massachusetts . Era un buque de carga tipo VC2-S-AP2/WSAT con la Comisión Marítima de los Estados Unidos (MCV) - "Victory"; número de casco 642, número de astillero 1597 y construido por Bethlehem Shipbuilding Corporation en Baltimore , Maryland. [2] [3] Phyllis O'Neil de Attleboro, Massachusetts bautizó al Attleboro Victory con una botella de champán. [4]
El Attleboro Victory fue uno de los muchos nuevos barcos de la clase de 10.500 toneladas que se conocerían como barcos Victory , diseñados para reemplazar a los anteriores barcos Liberty . Los barcos Liberty fueron diseñados para usarse únicamente durante la Segunda Guerra Mundial, mientras que los barcos Victory fueron diseñados para durar más y para servir a la Marina de los EE. UU. después de la guerra. Los barcos Victory se diferenciaban de los barcos Liberty en que eran más rápidos, más largos, más anchos, más altos y tenían una chimenea más delgada ubicada más lejos hacia la superestructura . Además, tenían un castillo de proa elevado y largo .
El Attleboro Victory fue operado por la Stockard Steamship Corporation durante la Segunda Guerra Mundial. El 14 de junio de 1945 a la medianoche, el Attleboro Victory chocó contra una mina en el Mar Negro . Viajaba de Odessa, Rusia, a Constanza, Rumania. La mina hizo un agujero de 16 por 16 pies en el costado de babor e inundó la bodega de carga n.º 2. El barco no corría peligro de hundirse, por lo que continuó hacia babor. El barco fue reparado más tarde y puesto nuevamente en servicio. No hubo heridos en la explosión. [5] [6]
En 1946, después de la Segunda Guerra Mundial, el Attleboro Victory se convirtió en un barco de ganado , también llamado barco vaquero. De 1945 a 1947, la Administración de Socorro y Rehabilitación de las Naciones Unidas y el Comité de Servicio de los Hermanos de la Iglesia de los Hermanos enviaron ganado a países devastados por la guerra. Estos " vaqueros de alta mar " hicieron alrededor de 360 viajes en 73 barcos diferentes. El proyecto Heifers for Relief fue iniciado por la Iglesia de los Hermanos en 1942; en 1953, esto se convirtió en Heifer International . [7] El Attleboro Victory hizo cinco viajes trasladando caballos, novillas y mulas, así como algunos polluelos, conejos y cabras. Sus viajes fueron a Grecia , Creta , Polonia y Checoslovaquia . [8] [9] [10] [11]
Después del alivio de la guerra en 1948, fue vendida a las Líneas de los Estados Unidos de Nueva York y rebautizada como SS American Attorney .
El American Attorney sirvió como buque mercante que abastecía de mercancías para la Guerra de Corea. Alrededor del 75 por ciento del personal que prestó servicio en la Guerra de Corea fue transportado por buques mercantes. El American Attorney transportó mercancías, correo, alimentos y otros suministros. Alrededor del 90 por ciento de la carga fue trasladada por buques mercantes a la zona de guerra. El American Attorney realizó viajes entre 1951 y 1952. El American Attorney prestó servicio en la Operación Inchon-Seúl, Aplicación E, Organización de Tareas de la Fuerza de Tareas Conjunta Siete. [12]
Después de la Guerra de Corea, en 1956, fue vendida a Transyork Shipping Corporation en Nueva York y rebautizada como SS Transyork .
En 1957 fue vendida a la Cia Naviera Continental de Monrovia, Liberia .
En 1959, fue vendida a Prudential Steamship Corporation de Nueva York y recibió su nombre original SS Attleboro Victory .
En 1968, el Departamento de Comercio de los Estados Unidos en Nueva York la arrendó nuevamente a Prudential.
En 1970, quedó varado en el río James como parte de la Flota de Reserva de Defensa Nacional . Seis años después, fue desguazado en Brownsville, Texas . [13]