SS Aberdeen fue un transatlántico de carga británico botado en 1882. Fue diseñado para el servicio de Londres a Australia. Fue el primer barco propulsado con éxito por una máquina de vapor de triple expansión . El motor de triple expansión se convirtió entonces en el tipo estándar de motor de vapor que se instalaba en los buques marítimos. La economía de combustible lograda significó que el vapor ahora podría superar a la vela en todas las rutas comerciales importantes.
Aberdeen fue vendida en 1906 al gobierno otomano . Sirvió como buque de tropas turco en la Primera Guerra Mundial hasta que un submarino británico lo hundió en 1915.
Aberdeen fue diseñado como el primer barco de vapor de la flota de Aberdeen Line , destinado al servicio de alta velocidad entre el Reino Unido y Australia y el Lejano Oriente. Fue construido en Govan en el astillero de Robert Napier and Sons en Clydeside , Escocia. El socio principal de Napier's era Alexander Carnegie Kirk , un talentoso ingeniero que había instalado experimentalmente la primera máquina de vapor compuesta de "triple expansión" del mundo en el SS Propontis en 1874. Los motores de triple expansión requerían presiones de caldera mucho más altas que las que se podían obtener con la tecnología contemporánea. . Propontis tuvo problemas con la caldera desde el principio. La presión prevista para la caldera era de 150 libras por pulgada cuadrada (1000 kPa), pero las calderas de repuesto que debían instalarse sólo podían alcanzar 90 libras por pulgada cuadrada (620 kPa). [1] : 106–111
Aberdeen estaba equipado con dos calderas de acero tipo escocés de doble extremo , que funcionaban a 125 libras por pulgada cuadrada (860 kPa). Estas calderas tenían hornos corrugados patentados que superaron los problemas de transferencia de calor y resistencia suficiente para hacer frente a la presión de la caldera. Aberdeen fue un éxito notable, logrando en las pruebas, con 1.800 caballos de fuerza indicados , un consumo de combustible de 1,28 libras (0,58 kg) de carbón por caballo de fuerza indicado, que se consideró el equivalente a 1,5 a 1,6 libras (0,68 a 0,73 kg) de Carbón de vapor galés en servicio marítimo. Esto supuso una reducción del consumo de combustible de aproximadamente el 60%, en comparación con un barco de vapor típico construido diez años antes. En servicio, esto se traducía en menos de 40 toneladas de carbón por día cuando viajaba a 13 nudos (24 km/h; 15 mph). Estas cifras en las pruebas se alcanzaron cómodamente en su viaje inaugural. Este nivel de eficiencia significó que los barcos de vapor ahora podrían operar como el método principal de transporte marítimo en la gran mayoría de situaciones comerciales. Esto no dejó rutas significativas en las que la vela superara claramente al vapor. [1] : 106–111 [2] : 89 [3] : 124 Las máquinas de vapor de triple expansión continuarían impulsando los principales buques de todo el mundo durante los próximos setenta años. [4] [un]
Una característica inusual de las calderas de Aberdeen era la longitud ajustable de la parrilla. El carbón disponible en Australia tenía un poder calorífico menor que el carbón vapor de Gales. Por lo tanto, en el viaje de regreso, se utilizaron barras cortafuegos de 6 pies (1,8 m) de largo, en comparación con el pasaje de ida, cuando se colocaron un juego de solo 5 pies (1,5 m) de largo, con algunos ladrillos refractarios bloqueando el espacio no utilizado en el rallar. [3] : 121, 123
Aberdeen tenía proas clipper y tres mástiles aparejados en barca . Su casco estaba pintado del característico color verde de todos los barcos de Aberdeen Line. Tal como se construyó, tenía capacidad para 12 pasajeros de primera clase y, en el viaje de ida a Australia, 450 pasajeros de tercera clase. Posteriormente se incrementó. [3] : 122
Aberdeen inició su viaje inaugural el 30 de marzo de 1882, bajo el mando de Charles Matheson, que anteriormente había sido capitán de las Termópilas . Esto tomó una ruta triangular. El tramo de ida partió de Londres, recogió pasajeros en Plymouth, hizo una parada para cargar carbón en Ciudad del Cabo y llegó a Melbourne el 14 de mayo, después de haber registrado 44 días de navegación. Promedió 302 millas náuticas (559 km; 348 millas) por día con un consumo diario de combustible de 35 toneladas, muy dentro de la cifra "en servicio" estimada a partir de las pruebas. Descargó en Melbourne y Sydney y luego llevó un cargamento de carbón de Nueva Gales del Sur a Shanghai . El tercer tramo del triángulo era el té desde Foochow ( Fuzhou ), de regreso a Londres a través del Canal de Suez , con paradas intermedias en Hong Kong y Singapur . Esta ruta triangular era necesaria porque en esa época del año había escasez de cargamentos para llevar de regreso a Londres desde Australia. Replicaba la ruta seguida por la flota de vela de Aberdeen Line. El segundo viaje de Aberdeen fue directamente hacia y desde Australia, transportando un cargamento de lana en el viaje de regreso. Este fue el patrón de comercio durante sus primeros siete años: dos viajes a Australia al año, con el viaje de regreso alternando entre lana de las ventas de lana australiana y té de China (con carbón de Australia a China). [3] : 123-128
El comercio triangular de Aberdeen competía con los armadores que tenían vapores en el comercio entre China y Londres. Estos operaban un cártel llamado Conferencia de China y Japón , que buscaba controlar las tarifas de los fletes desde China. Intentaron evitar que los barcos que no pertenecían a la conferencia compitieran invocando su capacidad para eliminar reembolsos retrospectivos en las tarifas de flete de los transportistas que enviaban cualquier carga en barcos que no eran miembros de la conferencia. Esto culminó en un caso judicial en 1887, que la Conferencia ganó en el Tribunal Superior, el Tribunal de Apelaciones y luego en la Cámara de los Lores. En 1889, Aberdeen dejó de realizar viajes de regreso a través de China y se concentró en un servicio directo hacia y desde Australia. [3] : 126-128
Fue modernizada en 1892 y nuevamente en 1896, cuando se instaló luz eléctrica y refrigeración. Su último viaje con la Aberdeen Line fue a Sydney y comenzó el 19 de diciembre de 1905. [7]
En 1906, fue vendido al gobierno turco y rebautizado como SS Halep . Fue empleada como buque de transporte de tropas y ferry en el Mar Negro . [7] Durante la campaña de Gallipoli de la Primera Guerra Mundial , fue reacondicionado en un barco hospital , asignado a la Hilal-i Ahmer ( Media Luna Roja en turco otomano ) para transportar soldados heridos al cuartel de Selimiye en Estambul , que fue convertido en un hospital Militar. [8]
El 25 de agosto de 1915, el submarino de la Royal Navy HMS E11 la torpedeó en el embarcadero de Akbaş en el puerto de Çanakkale . Se estima que murieron doscientos tripulantes y soldados a bordo. [9] El naufragio se encuentra a 10 a 15 m (33 a 49 pies) bajo el agua frente a Akbaş. [10]
El 25 de agosto de 2022 tuvo lugar una concentración y una inmersión en el pecio para conmemorar y rendir homenaje a los soldados y al personal médico que murieron durante el incidente. [10]