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Ruta 11 del estado de Georgia

La Ruta Estatal 11 ( SR 11 ) es una carretera estatal de 376 millas de largo (605 km) en el estado estadounidense de Georgia , que atraviesa partes de Echols , Lanier , Berrien , Irwin , Ben Hill , Wilcox , Pulaski , Houston , Peach , Condados de Bibb , Jones , Jasper , Newton , Walton , Barrow , Jackson , Hall , White , Lumpkin y Union . Viaja a lo largo de todo el estado de sur a norte, conectando la línea del estado de Florida con la línea del estado de Carolina del Norte , dividiendo aproximadamente el estado en dos partes iguales. Viaja a través de Warner Robins , Macon y Gainesville . Es la ruta más larga del estado. [ cita necesaria ] La parte desde los límites sureste de la ciudad de Monticello hasta la línea del condado de Jasper-Newton está incluida en Monticello Crossroads Scenic Byway .

Descripción de la ruta

La ruta comienza en la frontera del estado de Florida al sur de Statenville . La ruta viaja hacia el norte al mismo tiempo que la US 129 a través de Statenville, Lakeland , Nashville , Ocilla , Fitzgerald y Abbeville , antes de llegar a Hawkinsville . En Hawkinsville, la SR 11 sale de la US 129 y corre simultáneamente con la US 341 al noroeste hasta Perry . Allí, la SR 11 sale y corre simultáneamente con la US 41 y, finalmente, con la US 129 nuevamente, hacia el norte hasta Macon . La SR 11 sale de Macon al mismo tiempo que la US 129 y la SR 22 . En Gray , la SR 11 parte y viaja hacia el norte, sin coincidir con una autopista estadounidense . En Jefferson , la ruta vuelve a coincidir con la US 129. Las dos rutas continúan hacia el norte, pasando por Gainesville . Más al norte, la SR 11 y la US 129 se unen a la US 19 . Las tres rutas suben y bajan las montañas y continúan hacia el norte hasta la frontera del estado de Carolina del Norte , donde la SR 11 se encuentra con su término norte.

Las siguientes partes de la SR 11 son parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas consideradas las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa de la nación:

Historia

década de 1920

La SR 11 se estableció al menos en 1919. Comenzó en una intersección con la SR 7 en la frontera del estado de Florida, al suroeste de Statenville y terminó en la SR 12 en Covington. También fue designado desde la SR 12 en Social Circle a través de Gainesville y al noroeste hasta la SR 9 en Dahlonega . No hubo indicación de si los dos segmentos estaban conectados mediante una concurrencia con SR 12 o si estaban separados. [2] A finales de 1921, se indicó que ambos segmentos estaban conectados por una concurrencia con la SR 12 entre Covington y Social Circle. Se intercambiaron las partes de la SR 11 y la SR 43 al norte de Gainesville. Eso significó que la SR 11 se dirigió al noreste desde Gainesville a Cleveland, luego al oeste-noroeste hasta la SR 9 en Turners Corner. La SR 9 y la SR 11 viajaron simultáneamente al noreste y luego al noroeste hasta Blairsville, donde terminaba la SR 9. Luego, la SR 11 tenía una curva hacia el oeste antes de llegar a la frontera estatal de Carolina del Norte. [2] [8] A finales de 1926, el término sur de la SR 11 estaba entonces en la frontera del estado de Florida, pero al sur-sureste de Statenville. La US 341 fue designada en el segmento Hawkinsville-Perry. La US 41 fue designada en el segmento Perry-Macon. La US 129 fue designada en dos segmentos: los segmentos Macon-Gray y Jefferson-Gainesville. La US 270 fue designada en el segmento Gainesville-Carolina del Norte. La SR 12 entre Covington y Social Circle se desplazó hacia el sureste y salió de la SR 11. Tres segmentos tenían una "superficie dura completa": de Ocilla a Fitzgerald, de Echeconnee al este-noreste de Macon y en la parte norte-noreste de Gainesville. Tres segmentos tenían una "superficie semidura completa": un segmento al sur-suroeste de Echeconnee, desde el este de la línea del condado de White-Lumpkin hasta Turners Corner, y desde el norte de Turners Corner hasta Carolina del Norte. Seis segmentos tenían una superficie de "arcilla arenosa o suelo superficial": desde el este-noreste de Macon hasta Gray, desde el sur de Monticello hasta el noroeste de esa ciudad, una pequeña porción al sureste de Covington, desde Monroe hasta Jefferson, casi todo el Hall. Parte del condado del segmento Jefferson-Gainesville, desde la parte norte-noreste de Gainesville hasta justo al este de la línea del condado White-Lumpkin. Se indicó que seis segmentos estaban en construcción: desde Fitzgerald hasta la línea del condado de Ben Hill-Wilcox, un segmento al noroeste de Hawkinsville, desde Perry al sur-suroeste de Echeconnee, desde el sur-sureste de la línea del condado de Jones-Jasper hasta el sur de Monticello , una pequeña porción al sur-sureste de Covington y un segmento al noroeste de Jefferson. [8] [9] A finales de 1929, la US 19 fue designada en el segmento Gainesville-Carolina del Norte. US 270 fue dado de baja. Desde el sur-sureste de la línea del condado de Jones-Jasper hasta la línea del condado de Jasper-Newton, la carretera tenía una superficie semidura completa. El segmento Social Circle-Monroe tenía una superficie de tierra arenosa o arcillosa. Se indicó que dos segmentos estaban en construcción: un segmento al sur-sureste de Covington y un segmento al suroeste de Social Circle. [9] [10]

década de 1930

A mediados de 1930, cinco segmentos de la carretera tenían una superficie dura completa: desde Fitzgerald hasta justo al norte de la línea del condado de Ben Hill-Wilcox, desde el noroeste de Hawkinsville, desde Perry hasta Gray, un segmento en la parte suroeste de Jefferson, y desde el noreste de Gainesville hasta la frontera estatal de Carolina del Norte. [10] [11] Más tarde ese año, un segmento en la parte suroeste de Social Circle tenía una superficie dura completa. Dos segmentos tenían arcilla arenosa o suelo superior: de Social Circle a Winder y de Jefferson a Gainesville. Se indicó que tres segmentos estaban en construcción: la parte del condado de Pulaski del segmento Abbeville-Hawkinsville, casi toda la parte del condado de Houston del segmento Hawkinsville-Perry y desde Winder hasta la parte suroeste de Jefferson. [11] [12] A finales del año siguiente, la US 19 al sur de Turners Corner se desplazó hacia el oeste y fuera de la SR 11. Cuatro segmentos tenían una superficie dura completa: desde Hawkinsville hasta Perry, un segmento al noroeste de Monticello, desde Winder hasta Jefferson, y casi todo el segmento Gainesville-Carolina del Norte. Toda la parte del condado de Pulaski del segmento Abbeville-Hawkinsville había completado la nivelación , pero no había capa de superficie. Se indicó que tres segmentos estaban en construcción: toda la parte del condado de Berrien del segmento Lakeland-Nashville, casi toda la parte del condado de Wilcox del segmento Fitzgerald-Abbeville y un segmento al noroeste de Monticello. [12] [13]

En marzo de 1932, la parte del condado de Pulaski del segmento Abbeville-Hawkinsville tenía una capa superior de arcilla arenosa o suelo. [14] [15] Más tarde ese año, dos segmentos habían completado la nivelación, pero ninguna capa de superficie: casi toda la porción del condado de Wilcox del segmento Fitzgerald-Abbeville y toda la porción del condado de Pulaski del segmento Abbeville-Hawkinsville. Se estaba construyendo una pequeña parte justo al sur-sureste de la línea del condado de Wilcox-Pulaski. [16] [17] En agosto de ese año, una parte al noroeste de Abbeville estaba en construcción. [17] [18] El mes siguiente, casi toda la parte del condado de Jasper del segmento Monticello-Covington tenía una superficie completa, mientras que el segmento Nashville-Alapaha estaba en construcción. [18] [19] A mediados de 1933, se indicó que dos segmentos estaban en construcción: el segmento Lakeland-Nashville y toda la parte del condado de Berrien del segmento Alapaha-Ocilla. [20] [21] En junio de ese año, la parte del condado de Lanier del segmento Lakeland-Nashville tenía una superficie dura completa. [22] [23] El mes siguiente, la parte del condado de Berrien del segmento Lakeland-Nashville había completado la nivelación, pero no salió a la superficie. [23] [24] En agosto de ese año, el segmento Fitzgerald-Abbeville tenía una superficie dura completa. [24] [25] Al final del año, todo el segmento desde Gainesville hasta la frontera estatal de Carolina del Norte también tenía una superficie dura completa. [26] [27] Unos meses más tarde, desde Nashville hasta la línea del condado de Berrien-Irwin, la carretera había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada.

Se indicó que dos segmentos de la SR 11 estaban en construcción: la parte del condado de Jasper del segmento Gray-Monticello y el segmento de Social Circle a Winder. [28] [29] Más tarde ese año, dos segmentos tenían una superficie dura completa: la parte del condado de Lanier del segmento Lakeland-Ray City y un segmento en Alapaha. Dos segmentos habían completado la nivelación, pero no salieron a la superficie: el segmento de Ray City-Alapaha y la parte del condado de Berrien del segmento Alapaha-Ocilla. [29] [30] A finales del año siguiente, la US 129 se amplió en la SR 11 desde Turners Corner hasta la frontera estatal de Carolina del Norte. Dos segmentos tenían una superficie dura completa: un segmento al noroeste de Abbeville y el segmento del este de Covington a Monroe. [30] [31] A mediados de 1935, tres segmentos tenían una superficie dura completa: casi toda la parte del condado de Wilcox del segmento Abbeville-Hawkinsville, un segmento al sur-sureste de Hawkinsville y toda la parte del condado de Jasper. Se indicó que tres segmentos estaban en construcción: toda la parte del condado de Jones del segmento Gray-Monticello, un segmento al noreste de Monroe y toda la parte del condado de Hall del segmento Jefferson-Gainesville. [32] [33] Más tarde ese año, una pequeña porción justo al sur de Ocilla tenía una superficie dura completa. [33] [34] A mediados de 1936, dos segmentos tenían una superficie dura completa: toda la parte del condado de Wilcox y la parte del segmento del condado de Newton desde Monticello hasta el este de Covington. [35] [36] Unos meses más tarde, dos pequeños segmentos tenían una superficie dura completa: uno justo al sur de la línea del condado de Jones-Jasper y otro justo al noroeste de Monroe. El segmento al sur de Statenville estaba en construcción. [36] [37]

A finales de año, toda la parte del condado de Pulaski tenía una superficie dura terminada. [37] [38] Unos meses más tarde, la parte del condado de Berrien del segmento Alapaha-Ocilla había completado la nivelación, pero no salió a la superficie. [38] [39] A mediados de 1937, la parte al sur de Statenville también recibió el mismo tratamiento. [39] [40] Unos meses más tarde, el segmento Statenville-Lakeland de la SR 11 se desplazó hacia el este. Viajó a través de Stockton hasta un punto al este de Lakeland y giró a la izquierda en la SR 65 y luego en la SR 31 hacia Lakeland. Allí continuó su camino anterior. La parte del condado de Berrien del segmento Alapaha-Ocilla tenía una superficie dura completa. [40] [41] A finales de año, el segmento Alapaha-Ocilla tenía una superficie dura completa. Un segmento en Lakeland había completado la nivelación, pero no salió a la superficie. Se indicó que tres segmentos estaban en construcción: casi toda la parte del condado de Echols del segmento Statenville-Stockton, un segmento al norte de Stockton y la parte del condado de Barrow del segmento Monroe-Winder. [41] [42] Al año siguiente, dos segmentos tenían una superficie dura completa: el segmento de Lakeland-Nashville y la parte del condado de Hall del segmento de Jefferson-Gainesville. Tres segmentos habían completado la nivelación, pero no salieron a la superficie: la parte del condado de Lanier del segmento Stockton-Lakeland, un segmento desde el noroeste de Monroe hasta Winder, y la parte del condado de Jackson del segmento Jefferson-Gainesville. Se indicó que la parte del condado de Echols del segmento Statnville-Stockton estaba en construcción. [42] [43] A mediados de 1939, dos segmentos tenían una superficie dura completa: el segmento Nashville-Alapaha y una pequeña porción al sureste de la línea del condado de Jackson-Hall. Desde el noroeste de Monroe hasta Winder, la SR 11 tenía una superficie de tierra arenosa o arcillosa. [43] [44] La década terminó con todo el segmento desde la frontera del estado de Florida hasta Lakeland con una superficie dura completa. [45] [46]

Década de 1940 a 1960

A finales de 1940, la US 129 se extendió a través del estado y se designó en la parte de la SR 11 desde la frontera del estado de Florida hasta Hawkinsville. Un segmento de la SR 11 al noroeste de Jefferson tenía una superficie dura terminada. [47] [48] En 1942, toda la longitud de la SR 11 tenía una superficie dura terminada. [49] [50] Entre julio de 1957 y junio de 1960, en un punto al noreste de Byron , la SR 49 se desvió de la US 41/SR 11 y tomó un camino único hacia la SR 247 al sur de Macon, luego al noroeste por la SR 247. para regresar a la US 41/SR 11 al sur-suroeste de Macon. [51] [52] Entre junio de 1963 y finales de 1965, la US 41 fue desplazada de la SR 11 en esta misma área, siguiendo la SR 49 y la SR 247, y regresó a la SR 11 al sur de Macon. [53] [54]

Década de 1970 a 2000

En 1976, una parte de la US 129 al norte de Hawkinsville se desplazó hacia el oeste hacia la US 341/SR 11 desde Hawkinsville hasta un punto al noroeste de la ciudad. [55] [56] En 1982, en un punto al noreste de Byron, la SR 11 se desplazó hacia el este hacia la US 41/SR 49 y luego la US 41/US 129/SR 49/SR 247 y se dirigió al noroeste hacia Macon. [57] [58] Una década más tarde, se propuso una circunvalación noreste de Perry, designada como SR 866, desde la US 341/SR 11 al este de Perry hasta la Interestatal 75 (I-75) al noroeste de la misma. [59] [60] Al año siguiente, la SR 11 se trasladó al camino de la SR 866 y luego reanudó su ruta norte en la US 41. Su ruta anterior en la US 341 y la US 41 fue redesignada como Autobús SR 11. [60] [61] En 1997, se propuso una circunvalación occidental de Arcade y Jefferson, designada como SR 837, desde la SR 82 en Arcade hasta la US 129/SR 11 al noroeste de Jefferson. [62] [63] En 2001, se propuso extender esta circunvalación hacia el noroeste y el oeste para terminar en US 129/SR 11 en Talmo. [64] [65] Al año siguiente, se completó la SR 837. [65] [66] En 2003, la US 129 se desplazó hacia el oeste. Este y la SR 11 reemplazaron la parte norte de la SR 837. El antiguo camino de la US 129 se convirtió en el autobús US 129. en SR 15 Alt. La parte sur de la SR 837 fue redesignada como SR 11 Connecticut. [66] [67] En 2013, US 341 Byp. fue designado en la circunvalación noreste de Perry y su extensión occidental. [68] [69]

Durante una campaña electoral de 2020, se citó al presidente Donald Trump diciendo: "Esta es una carretera realmente enorme" y habíamos prometido 100 millones de dólares para esta carretera, ya que quería convertirla en la carretera más larga jamás creada e incluso dijo "no podría". "No puedo imaginar que China tenga un camino tan largo".

Futuro

Está previsto que la intersección con la SR 316 se convierta en un intercambio en el futuro, [70] [71] junto con la SR 81 en la SR 316. [72] Este proyecto es parte de un plan maestro para convertir la SR 316 en una vía completa de acceso limitado. carretera. [73]

Intersecciones principales

Rutas especiales

Circunvalación de Lakeland

La circunvalación de la ruta estatal 11 ( SR 11 Byp. ) es una circunvalación de 0,97 km (0,6 millas) de largo para la SR 11 en Lakeland . Consiste en West Church Avenue y East Church Street y luego gira hacia el sur en North College Road ( SR 135 Byp. ). También viaja simultáneamente con la SR 135 entre North Center Street y North Temple Street.

Entre junio de 1960 y junio de 1963, SR 11 Byp. se estableció desde US 129/SR 11/SR 37 hasta SR 135 en la parte norte de la ciudad. [52] [53] A finales de 1965, se amplió hasta su actual término oriental. [53] [54]

Toda la ruta se encuentra en Lakeland , condado de Lanier .

Conector de Lakeland

El conector de la ruta estatal 11 ( SR 11 Connecticut ) es un segmento marcado de North Pecan Street entre SR 122 y US 129 /SR 11/ SR 37 en Lakeland . Entre principios de 1945 y finales de 1946 se estableció en su rumbo actual. [76] [77]

Toda la ruta se encuentra en Lakeland , condado de Lanier .

Circuito empresarial de Hawkinsville

La ruta comercial estatal 11 ( autobús SR 11 ) es una ruta comercial de la SR 11 en Hawkinsville . También viaja al mismo tiempo que el autobús US 129. / Autobús Estados Unidos 341. y parte de SR 26 . En 1989 se estableció. [78] [79]

Ruta de derivación de Hawkinsville

La ruta estatal 11 Spur ( SR 11 Spur ) era una ruta de derivación de la SR 11 que existía al oeste de Hawkinsville . Entre junio de 1960 y junio de 1963, se estableció la SR 11 Spur desde la SR 230 al suroeste de la ciudad hasta la US 341 / SR 11 al noroeste de la misma. [52] [53] A finales de 1965, los carriles en dirección sur de la US 341/SR 11 fueron designados en la ruta de derivación. [53] [54] En 1989, fue dado de baja . [78] [79]

Bucle empresarial de Perry

La ruta comercial estatal 11 ( autobús SR 11 ) es una ruta comercial y antigua línea principal de la SR 11. Comienza en "Perry Parkway" ( US 341 Byp./SR 11) y viaja simultáneamente con la US 341 hacia el centro de Perry. En Houston Lake Road, la carretera se une a la SR 127 , hasta llegar a Ball Street, donde se encuentra el autobús US 341/SR 11. gira a la derecha hacia el noroeste. La concurrencia con la US 341 finaliza dos cuadras más adelante en el cruce con la US 41 (Commerce Street), para luego girar a la derecha. Autobús Estados Unidos 41/SR 11. Se lleva por Commerce Street hasta que esa calle termina en Macon Road, y la concurrencia gira a la izquierda, siguiendo esa calle hacia el norte hasta llegar nuevamente a Perry Parkway. Autobús SR 11. termina en este segmento de Perry Parkway, la SR 11 viaja al mismo tiempo que la US 41 al norte de la avenida y la US 341 Byp. viaja al mismo tiempo que la SR 11 Connecticut. En 1993, se propuso una circunvalación noreste de Perry, designada como SR 866, desde la US 341/SR 11 al este de Perry hasta la Interestatal 75 (I-75) al noroeste de la ciudad. [59] [60] Al año siguiente, la SR 11 se trasladó a esta circunvalación, reemplazando a la SR 866. Su antiguo camino a través de la ciudad fue redesignado como Autobús SR 11. [60] [61]

Ruta de circunvalación de Perry

La circunvalación de la ruta estatal 11 ( SR 11 Byp. ) era una ruta de circunvalación corta de la SR 11 en el centro de Perry . Entre junio de 1963 y finales de 1965, se estableció desde US 341 /SR 11 (Main Street) hasta US 41 /SR 11 (Carroll Street). [53] [54] A finales de 1982, fue redesignado como una extensión occidental de la SR 127 . [80] [81]

Ruta del estímulo Perry

La ruta estatal 11 Spur ( SR 11 Spur ) era una ruta corta de derivación de la SR 11 en el centro de Perry . En 1968, se estableció desde US 341 / SR 7 (Washington Street) hasta US 41 /SR 11. [82] [83] A finales de 1982, la SR 11 a través de la ciudad se desplazó hacia el este, reemplazando toda la SR 11 Spur. . [83] [81]

conector perry

El conector de la ruta estatal 11 ( SR 11 Conn. ) es una ruta de conexión de 4,5 km (2,8 millas) de largo de la SR 11 ubicada al noroeste de la parte principal de Perry, y es la carretera estatal concurrente para la US 341 en toda su longitud desde EE. UU. 41 / SR 11 / SR 11 Autobús. a SR 7 . También tiene un intercambio con la I-75 . Se conoce como Perry Parkway en toda su longitud. En 1993, se propuso parte de una circunvalación noreste de Perry, designada como SR 866, entre la US 41/SR 11 y la I-75. [59] [60] Al año siguiente, toda la SR 866 fue redesignada como parte de la SR 11, ya que se trasladó a la circunvalación, o simplemente se eliminó. [60] [61] En 1996, SR 11 Connecticut se estableció en su ruta actual. [85] [62]

Toda la ruta se encuentra en Perry , condado de Houston .

Conector Arcade-Jefferson

El conector de la ruta estatal 11 ( SR 11 Conn. ) es una ruta de conexión de 3,1 millas (5,0 km) de largo que conecta el autobús US 129. / SR 15 Alt. en Arcade con SR 11 y la terminal sur del autobús SR 11. en jefferson . La carretera, que se denomina "Jefferson Bypass", coincide totalmente con la US 129 , y las únicas otras intersecciones importantes son la SR 82 y la antigua SR 319 (Etheridge Road). En 1997, se propuso una circunvalación occidental de Arcade y Jefferson, designada como SR 837, desde la SR 82 en Arcade hasta la US 129/SR 11 al noroeste de Jefferson. [62] [63] En 2002, se completó la SR 837. [65] [66] En 2003, la US 129 se desplazó hacia el oeste. Este y la SR 11 reemplazaron la parte norte de la SR 837. El antiguo camino de la US 129 se convirtió en el autobús US 129. en SR 15 Alt. La parte sur de la SR 837 fue redesignada como SR 11 Connecticut [66] [67]

Toda la ruta se encuentra en el condado de Jackson .

Bucle empresarial de Jefferson

La ruta comercial estatal 11 ( autobús SR 11 ) es una ruta comercial de 5,4 millas (8,7 km) de la SR 11 que se encuentra principalmente dentro de los límites de la ciudad de Jefferson . Es una sección anterior de la SR 11. La carretera comienza en una intersección con la US 129 , la SR 11 y el término norte de la SR 11 Connecticut , donde la SR 11 gira hacia el norte hacia la US 129. Al principio, el nombre de la calle es Winder Highway. hasta llegar a la intersección con Memorial Drive donde se convierte en Lee Street. Entre Epps Street y Cobb Street, la ruta se curva hacia el sureste cuando Railroad Avenue se bifurca a la izquierda y pasa por una tienda de antigüedades local junto a un paso a nivel con una línea CSX . La curva sureste termina justo antes de la intersección con Railroad Street, y la carretera tiene una intersección posterior con Oak Street y Hill Street, la primera de las cuales viaja a lo largo del lado oeste del cementerio de Woodbine-Jefferson City y luego ingresa al distrito histórico de Jefferson . 88] justo antes de encontrar la terminal occidental del autobús US 129. / SR 15 Alt. / SR 82 . Dos cuadras más adelante, autobús SR 11. gira a la izquierda en Washington Avenue junto con el autobús US 129, mientras que SR 15 Alt./SR 82 continúa hacia el este por Sycamore Street hacia Commerce y el área metropolitana de Gainesville, respectivamente. Autobús SR 11. continúa viajando al mismo tiempo que el autobús US 129. por el resto de su longitud hasta que ambas carreteras terminen en US 129/SR 11 al norte de Jefferson. En 2003, autobús SR 11. fue designado en su trayectoria actual. [66] [67]

Toda la ruta se encuentra en el condado de Jackson .

Circuito empresarial de Gainesville

La ruta comercial estatal 11 ( autobús SR 11 ) es una ruta comercial de 3,2 millas (5,1 km) de la SR 11 en Gainesville . Viaja por la autopista Atenas desde el autobús US 129. /SR 11/ SR 60 / SR 369 en la parte central de la ciudad hasta US 129 /SR 11 en la parte noreste de la ciudad.

Autobús SR 11. comienza como una continuación de Atenas Highway (EE Butler Parkway), que también aleja la concurrencia con SR 60 de SR 369. SR 11 Bus./SR 60 viaja a lo largo de Atenas Highway hasta las intersecciones con Academy Street Northwest y Academy Street East, donde el nombre cambia a Green Street. Al norte de la Primera Iglesia Bautista de Gainesville, autobús SR 11. se bifurca hacia el noreste en Riverside Drive, mientras que la SR 60 continúa hacia el norte por Thompson Bridge Road. Inmediatamente después de la SR 60 Connecticut (Oak Tree Drive), Riverside Drive gira a la izquierda hacia Riverside Military Academy y el autobús SR 11. avanza hacia Morningside Drive, que serpentea a través de una zona residencial boscosa hasta que encuentra una hilera de vallas publicitarias en la esquina suroeste de una calle local llamada Park Hill Drive, luego adopta ese nombre de calle como propio. Como Park Hill Drive, autobús SR 11. se encuentra con el término norte de SR 11 Connecticut frente a South Enota Drive Northeast. La carretera gana el nombre de Cleveland Highway después de Roper Hill Road, luego se curva más hacia el norte después de la intersección con Old Clarks Bridge Road, y luego se encuentra con el término occidental de SR 284 (Clarks Bridge Road NE) frente a un callejón sin salida local llamado Calle Noreste de Barrett. Antes del autobús SR 11 se puede encontrar una última intersección local (Lakeville Drive) que se bifurca hacia el noroeste y la entrada a la división Chattahoochee-Oconee del Servicio Forestal de los Estados Unidos . termina en US 129/SR 11 (Limestone Parkway/Cleveland Highway).

La parte del autobús SR 11. que es concurrente con la SR 60 es parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas determinadas como las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa de la nación. [7]

En 1990, autobús SR 11. Se estableció desde la US 129/SR 11 en la parte central de la ciudad hasta la US 129/SR 11 en la parte norte. [79] [90]

Toda la ruta se encuentra en Gainesville , condado de Hall .

Conector de Gainesville

El conector de la ruta estatal 11 ( SR 11 Conn. ) era una ruta de conexión de la SR 11 que se estableció en 1969 entre la SR 13 y la US 129 /SR 11. [91] [92] En 1985, su término sur se truncó a otra intersección con US 129/SR 11. [93] [94] En 1990, fue dado de baja, y su parte sur pasó a formar parte de una US 129/SR 11 desviada. [79] [90] Se conocía como Downey Boulevard y South Unidad Enota. Toda la ruta se encuentra en Gainesville , condado de Hall .


Ruta de circunvalación de Cleveland

La circunvalación de la ruta estatal 11 ( SR 11 Byp. ) es una circunvalación de la SR 11 que pasa por alto la ciudad de Cleveland justo al oeste. Es completamente concurrente con US 129 Byp. y se conoce como Appalachian Parkway en toda su longitud. Conecta US 129 /SR 11 justo al sur de la ciudad con US 129/SR 11 y SR 75 Connecticut al noroeste de la misma, con una intersección con SR 115 al oeste-suroeste de la ciudad. Las rutas de circunvalación se establecieron en 2016. [95] [96]

Ruta de camiones de Blairsville

El camión de la ruta estatal 11 ( camión SR 11 ) era una ruta de camión de la SR 11 que viajaba al mismo tiempo que el camión de la ruta 129 de EE. UU. (camión US 129) en toda su longitud. También tuvo concurrencia con US 76 / SR 2 / SR 515 . Entre principios de 1995 y principios de 2012, esta carretera se propuso como SR 1191. [98] [99] Para 2015, se completó la SR 1191. [99] [100] En 2016, el camión US 129 y el camión SR 11 fueron desmantelados y redesignados como la línea principal US 19 / US 129 /SR 11. [95] [96]

Toda la ruta fue en el condado de Union .

Ver también

Referencias

  1. ^ ab Google (6 de enero de 2017). "Mapa general de la SR 11" (Mapa). Mapas de Google . Google . Consultado el 6 de enero de 2017 .
  2. ^ abc Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (1920). Sistema de carreteras con ayuda estatal aprobado que representa 4800 millas de carreteras con ayuda estatal fuera de los límites de las ciudades incorporadas (PDF) (Mapa). Escala no proporcionada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 16 de abril de 2017 .
  3. ^ abc Sistema Nacional de Carreteras: Georgia (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras . 8 de mayo de 2019 . Consultado el 14 de septiembre de 2019 .
  4. ^ Sistema Nacional de Carreteras: Warner Robins, GA (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras. 9 de mayo de 2019 . Consultado el 14 de septiembre de 2019 .
  5. ^ Sistema Nacional de Carreteras: Macon, GA (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras. 9 de mayo de 2019 . Consultado el 14 de septiembre de 2019 .
  6. ^ Sistema Nacional de Carreteras: Atlanta, GA (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras. 9 de mayo de 2019 . Consultado el 14 de septiembre de 2019 .
  7. ^ ab Sistema Nacional de Carreteras: Gainesville, GA (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras. 9 de mayo de 2019 . Consultado el 14 de septiembre de 2019 .
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