Carretera estatal en el condado de San Diego, California, Estados Unidos
Ruta 11 del estado de California en dirección oeste en el cruce con la ruta 125 del estado de California.
La ruta estatal 11 ( SR 11 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de California . La primera fase de la carretera se inauguró en 2016, conectando la SR 125 y la SR 905 con Enrico Fermi Drive en el área de Otay Mesa en San Diego . Está previsto ampliarlo desde Enrico Fermi Drive hasta el cruce fronterizo propuesto entre Estados Unidos y México en Otay Mesa East . También hay planes para un intercambio en Siempre Viva Road y convertir la carretera en una carretera de peaje una vez que se complete toda la ruta. La planificación de la carretera comenzó en la década de 1990 y la construcción comenzó en 2013.
A partir de 2022 [actualizar], se completa el tramo desde SR 125 y SR 905 hasta Enrico Fermi Drive. [1] En ese segmento, los planes eran construir dos intercambios en Enrico Fermi Drive y Siempre Viva Road a medida que la ruta propuesta se curva hacia el sureste antes de llegar al cruce fronterizo. [5] La SR 11 funcionará como carretera de peaje una vez que se complete toda la ruta. [1]
Historia
La SR 11 se volvió a agregar al sistema de carreteras del estado en 1994. [2] Cuatro años después, varias partes, incluido el Distrito 11 del Departamento de Transporte de California (Caltrans), la ciudad y el condado de San Diego, la Asociación de San Diego de Los gobiernos y Tijuana fueron firmantes de una Carta de Intención para construir el paso fronterizo. [6] La ruta se agregó al sistema de autopistas y autopistas de California en 1999. [7] En 2009, se aprobó el proyecto de ley 1486 del Senado y el permiso presidencial de 2008 permitió que se construyera el cruce fronterizo. Al año siguiente, se consideraron varias alternativas para construir algunos o incluso ninguno de los intercambios o eliminar el peaje propuesto en la ruta. [4] Los fondos estatales se asignan para cubrir gran parte de los costos de $400 millones, sin incluir el puerto de entrada por otros $350 millones. La Comisión de Transporte de California respaldó el proyecto en enero de 2012, [5] y aprobó la ruta de la autopista propuesta en diciembre. [6]
Antes de ser mejorada a autopista entre Britannia Boulevard y Siempre Viva Road, la SR 905 se conectaba directamente con la SR 125 a través de dos intersecciones a nivel en Otay Mesa Road. [8] Cuando Caltrans abrió ese segmento de la autopista SR 905 en 2010, omitieron el intercambio con la SR 125, lo que obligó al tráfico en la SR 905 y la SR 125 a salir de sus respectivas autopistas y usar Otay Mesa Road (que seguía la SR 905 en ese momento). ) para realizar la conexión. Para ayudar a solucionar este problema, se planificó un intercambio directo de autopista a autopista, que también incluía la SR 11 una vez que se construiría, [9] y la construcción comenzó a fines de 2015. [10] Rampas desde la SR 905 en dirección este hasta la SR 125 en dirección norte, la SR 905 en dirección oeste hasta la SR 125 en dirección norte y la SR 11 en dirección oeste hasta la SR 125 en dirección norte se completaron el 30 de noviembre de 2016, a un costo de más de $21 millones. [11] Antes del 16 de diciembre de 2021, el tráfico en la SR 125 en dirección sur se vio obligado a salir a Otay Mesa Road en la entonces terminal sur de esa carretera de peaje para conectarse con la SR 11 y la SR 905. La construcción de las rampas para estas conexiones comenzó en 2018, [12] con las rampas de la SR 125 en dirección sur a la SR 11 en dirección este y de la SR 125 en dirección sur a la SR 905 en dirección este que se completaron el 16 de diciembre de 2021, a un costo de $74 millones. [13] La rampa desde la SR 125 en dirección sur hasta la SR 905 en dirección oeste, que todavía estaba en construcción en ese momento, estaba inicialmente programada para abrirse al tráfico en 2023, [14] pero en cambio se abrió al tráfico el 26 de julio de 2022, y finalmente se completó. el intercambio. [15] No hay planes para construir las conexiones restantes desde la SR 905 en dirección oeste hasta la SR 11 en dirección este y la SR 11 en dirección oeste hasta la SR 905 en dirección este.
Futuro
Los planes son construir la carretera en tres etapas: el intercambio con SR 125 y SR 905 y la carretera a Enrico Fermi Drive, continuar la construcción hasta la instalación de vehículos comerciales y construir el propio cruce fronterizo. [5] La primera parte de la construcción, que conecta con la SR 905, comenzó el 10 de diciembre de 2013 y se completó el 19 de marzo de 2016. Toda la carretera se completó en 2017. Se planean peajes en la carretera para evitar retrasos. cruzar la frontera es bajo, y esto variaría dependiendo del tráfico actual en los demás cruces de la zona. Los fondos irían a ambos países. [1] [16] [17]
La segunda fase, que conecta con el futuro puerto de entrada de Otay Mesa East, comenzó a construirse en agosto de 2019 y estaba programado para completarse a fines de 2021. [18] La construcción del puerto de entrada estaba inicialmente programada para comenzar en 2022 y finalizar en 2024. , [19] pero se ha retrasado al menos hasta 2026. [20]
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