La Ruta 303 del Estado de Arizona ( SR 303 ) o Loop 303 , también conocida como Bob Stump Memorial Parkway (anteriormente Estrella Freeway ), es una autopista que sirve a la parte oeste del área metropolitana de Phoenix . La autopista, originalmente una carretera rural de dos carriles, fue mantenida por el condado de Maricopa hasta 2004, cuando el Departamento de Transporte de Arizona nuevamente tomó el control de la mejora de la carretera provisional para convertirla en autopista. [2]
El Loop 303 actualmente comienza en Van Buren Street , una milla al sur de la I-10 en Goodyear . Se convierte en una autopista de seis carriles con un intercambio en la I-10. [3] Al sur de Van Buren Street continúa como Cotton Lane pero sin número de ruta. La autopista se dirige hacia el norte bajo McDowell y Thomas Roads, luego sobre un cruce con Indian School Road . Luego continúa a través de un terreno de tierras de cultivo y pasa por el zoológico Wildlife World cerca del intercambio de trompetas de Northern Parkway . [4] Después de pasar Northern Parkway, la autopista continúa por algunas millas antes de ingresar a una comunidad residencial en Greenway Road y girar hacia el noreste. Pasa por encima de Grand Avenue (US 60) y una línea de ferrocarril BNSF en un intercambio de parclo . [5] La autopista gira hacia el este al norte de Sun City West antes de girar nuevamente hacia el norte en el cruce de Happy Valley Parkway . Gira nuevamente hacia el este al sur de Lake Pleasant en el río Agua Fría . Siguiendo el intercambio de Lake Pleasant Parkway , la autopista se condensa en cuatro carriles y pasa por intercambios arteriales planificados . [6] La autopista llega a su fin en un intercambio temporal a nivel (que eventualmente será un intercambio de autopista a autopista) con la I-17 cerca de Skunk Creek. Al este de este intercambio, Loop 303 se convierte en Sonoran Desert Drive. La parte sur entre la US 60 y la I-10 se utiliza para evitar Grand Avenue y toda la ruta se utiliza para evitar el área metropolitana de Phoenix .
El Loop 303 fue originalmente parte del Plan de Transporte Regional del Condado de Maricopa de 1985 que fue financiado por un impuesto sobre las ventas aprobado por los votantes del Condado de Maricopa. [7] La autopista , diseñada para servir al Valle del Noroeste, fue designada originalmente SR 517 en 1985; la designación Loop 303 se asignó por primera vez el 18 de diciembre de 1987. [8] La carretera provisional de dos carriles se completó entre la US 60 y la I-10 en 1991, marcando la primera carretera a lo largo del corredor Loop 303. Estaba previsto que la autopista estuviera terminada en algún momento de 2005. Sin embargo, la escasez de financiación y el aumento de los costos de construcción obligaron a realizar recortes en el plan, y en 1995 la autopista se eliminó de los planes regionales. [2]
El condado de Maricopa se hizo cargo de la SR 303 cuando se eliminó de los planes de autopistas regionales en 1995, manteniendo la carretera provisional de dos carriles a lo largo del corredor original y al mismo tiempo manteniendo la designación de ruta estatal . Luego, el condado realizó mejoras significativas en la carretera, extendiéndola desde la US 60 hasta Happy Valley Parkway en 2004 como una avenida dividida de cuatro carriles . [2] La SR 303 todavía era en gran parte un camino rural de dos carriles y las únicas secciones como una avenida dividida de cuatro carriles era la extensión al norte de la US 60 y el término sur justo al norte de la I-10 entre Indian School y McDowell Roads. El segmento entre US 60 y Bell Road en Surprise se actualizó parcialmente a los estándares de la autopista en 2004 con pasos elevados en Clearview Boulevard y Mountain View Boulevard. Al mismo tiempo, también se construyeron un intercambio provisional y un puente sobre la US 60. [9] En mayo de 2004, la SR 303 pasó a llamarse "Bob Stump Memorial Parkway" en honor al ex congresista de Arizona Bob Stump . [10]
Con la extensión del impuesto sobre las ventas aprobada en 2004, [7] la SR 303 fue retomada por el Departamento de Transporte de Arizona (ADOT) y agregada nuevamente al plan de transporte regional. [2] Como el condado de Maricopa había completado gran parte del estudio y el trabajo de preparación requeridos, la construcción de la autopista prosiguió con una fecha de finalización planificada del segmento I-10 a I-17 para 2015. [11] Según un acuerdo entre el estado La legislatura y ADOT, los fondos de las Necesidades de Aceleración del Transporte Estatal (STAN, por sus siglas en inglés) se utilizaron para construir un intercambio parcial en Bell Road en el verano de 2010, varios años antes de lo previsto anteriormente. Los fondos de esto también se utilizaron para mejorar los cruces en Waddell y Cactus Roads para dar paso a la nueva autopista. [12]
En 2009, comenzó la construcción del segmento de 14 millas entre Happy Valley Parkway y la I-17. En mayo de 2011, este segmento se abrió como una autopista de cuatro carriles con intercambios en Happy Valley Parkway, Lone Mountain Parkway (no inaugurada hasta 2012) y Lake Pleasant Parkway. Los automovilistas todavía tienen que pasar por los cruces de rampas señalizados en la I-17 hasta que se construya un intercambio completo entre autopistas. [11]
A partir de mediados de 2011, ADOT comenzó a mejorar el Loop 303 entre la US 60 y la I-10 de una autopista de dos carriles a una autopista de seis carriles con carriles auxiliares e intercambios. En agosto de 2011, comenzó la construcción en el segmento de seis millas entre Mountain View Boulevard y Peoria Avenue. Este segmento se completó en el otoño de 2013 con intercambios en Bell, Greenway, Waddell y Cactus Roads, así como en Peoria Avenue. [13] [14]
En noviembre de 2011, comenzó la construcción en la mitad norte del intercambio de pilas de la I-10 y el Loop 303. La construcción se completó en agosto de 2014 con la apertura de todas las rampas de la mitad norte. El puente McDowell Road también se completó durante este tiempo. [15]
En mayo de 2012, comenzó la construcción del segmento de siete millas entre Peoria Avenue y Thomas Road. Este segmento se completó por completo en agosto de 2014 con un intercambio de trompetas en Northern Parkway (inaugurado a fines de 2013) junto con otros intercambios en todas las arterias excepto Olive Avenue. [16] [17]
En agosto de 2014, comenzó la construcción del segmento de siete millas entre la US 60 y Happy Valley Parkway para actualizarlo a los estándares de la autopista. La primera parte consistió en mejorar la calzada a tres carriles en cada dirección; se completó en el verano de 2015. La segunda parte fue construir un intercambio parclo en la US 60. Esta parte comenzó en diciembre de 2014 y se completó en la primavera de 2016. La parte final fue construir el intercambio El Mirage. Esto comenzó en febrero de 2015 y se completó en el verano de 2016. Esta fue la primera vez que todo el Loop 303 entre la I-10 y la I-17 se actualizó por completo a los estándares de la autopista. [5]
En febrero de 2016, comenzó la construcción en la mitad sur del intercambio de chimeneas de la I-10 y el Loop 303. La construcción se completó en octubre de 2017 con la apertura de todas las medias rampas sur junto con el intercambio de Van Buran Street. [3]
En diciembre de 2020, comenzó la construcción para ampliar el segmento de seis millas entre Happy Valley Parkway y Lake Pleasant Parkway de dos a tres carriles en cada dirección. Se completó con la apertura de la salida Jomax Parkway en Peoria en enero de 2022. [18]
En octubre de 2022, comenzó la construcción de los intercambios en 51st Avenue y 43rd Avenue. La construcción se completó con la apertura de estos intercambios en agosto de 2023. [6]
Está previsto que un nuevo segmento del Loop 303 comience a construirse en 2025. Es el segmento de tres millas al sur de Van Buren Street hasta MC-85. El tramo de dos millas de este segmento entre Van Buren Street y Elwood Street se construirá a lo largo de la alineación de Cotton Lane. Consistirá en construir tres carriles en cada dirección junto con intercambios en Yuma Road y Elwood Street. Habrá caminos laterales a lo largo de todo este segmento para brindar acceso a las comunidades locales. Se construirán puentes sobre Lilac Street/Canyon Trails Boulevard y Lower Buckeye Road, y el acceso se realizará a través de las vías secundarias. Después de Elwood Street, el Loop 303 se dirigirá hacia el suroeste por el tramo de una milla de este segmento entre Elwood Street y MC-85. Consistirá en la construcción de dos carriles en cada sentido así como una intersección a nivel con MC-85. [19]
Se construirá un intercambio completo de autopista a autopista en el Loop 303 y la I-17. El objetivo es que la construcción comience en algún momento de 2028. El Loop 303 se construyó para acomodar cuatro carriles de uso general, un carril HOV y un carril auxiliar para poder expandirse en el futuro. [20]
Está previsto que el Loop 303 continúe al sur de MC-85 y se conecte con la futura SR 30 en Goodyear. La construcción de ese segmento será aproximadamente al mismo tiempo que la parte de la SR 30, y actualmente se desconoce el cronograma. [21]
Los planes a largo plazo incluyen que el Loop 303 continúe al sur de la SR 30 hasta la futura autopista I-11 Hassayampa. La mayor parte de esta extensión estaría en Goodyear y se construiría aproximadamente al mismo tiempo que esa parte de la I-11. [22]
La numeración de salida es arbitraria. Toda la ruta se encuentra en el condado de Maricopa .
Portal de carreteras de EE. UU.
Portal de Arizona