La Ruta Estatal 303 de Arizona ( SR 303 ) o Loop 303 , también conocida como Bob Stump Memorial Parkway (anteriormente Estrella Freeway ), es una autopista que sirve a la parte oeste del área metropolitana de Phoenix . La autopista, originalmente una carretera rural de dos carriles, fue mantenida por el condado de Maricopa hasta 2004, cuando el Departamento de Transporte de Arizona tomó nuevamente el control de la actualización de la carretera provisional a una autopista. [2]
Loop 303 actualmente comienza en Van Buren Street , una milla al sur de la I-10 en Goodyear . Se convierte en una autopista de seis carriles con un intercambio de chimeneas en la I-10. [3] Al sur de Van Buren Street continúa como Cotton Lane pero sin un número de ruta. La autopista se dirige al norte por debajo de McDowell y Thomas Roads, luego sobre un intercambio con Indian School Road . Luego avanza a través de un terreno agrícola y pasa por el Wildlife World Zoo cerca del intercambio de trompetas de Northern Parkway . [4] Después de pasar Northern Parkway, la autopista continúa por algunas millas antes de ingresar a una comunidad residencial en Greenway Road y girar al noreste. Pasa por encima de Grand Avenue (US 60) y una línea de ferrocarril BNSF en un intercambio de parclo . [5] La autopista gira hacia el este al norte de Sun City West antes de girar hacia el norte nuevamente en el intercambio de Happy Valley Parkway . Gira nuevamente al este al sur de Lake Pleasant en el río Agua Fria . Después del cruce de Lake Pleasant Parkway , la autopista se condensa en cuatro carriles y pasa por cruces arteriales planificados . [6] La autopista termina en un cruce temporal a nivel (que eventualmente será un cruce de autopista a autopista) con la I-17 cerca de Skunk Creek. Al este de este cruce, Loop 303 se convierte en Sonoran Desert Drive. La parte sur entre la US 60 y la I-10 se usa para desviar Grand Avenue, y toda la ruta se usa para desviar el Área Metropolitana de Phoenix .
Loop 303 fue originalmente parte del Plan de Transporte Regional del Condado de Maricopa de 1985 que fue financiado por un impuesto a las ventas aprobado por los votantes del Condado de Maricopa. [7] La autopista , diseñada para servir al Valle Noroeste, fue designada originalmente SR 517 en 1985; la designación Loop 303 se asignó por primera vez el 18 de diciembre de 1987. [8] La autopista provisional de dos carriles se completó entre la US 60 y la I-10 en 1991, marcando la primera carretera a lo largo del corredor Loop 303. La autopista estaba programada para completarse en algún momento de 2005. Sin embargo, los déficit de financiación y el aumento de los costos de construcción obligaron a realizar recortes en el plan, y en 1995 la autopista se eliminó de los planes regionales. [2]
El condado de Maricopa se hizo cargo de la SR 303 cuando se eliminó de los planes de autopistas regionales en 1995, manteniendo la autopista provisional de dos carriles a lo largo del corredor original mientras conservaba la designación de ruta estatal . Luego, el condado realizó mejoras significativas en la autopista, extendiéndola desde la US 60 hasta Happy Valley Parkway en 2004 como una autopista dividida de cuatro carriles . [2] La SR 303 todavía era en gran parte una carretera rural de dos carriles y las únicas secciones como una autopista dividida de cuatro carriles eran la extensión al norte de la US 60 y el término sur justo al norte de la I-10 entre Indian School y McDowell Roads. El segmento entre la US 60 y Bell Road en Surprise se actualizó parcialmente a los estándares de autopista en 2004 con pasos elevados en Clearview Boulevard y Mountain View Boulevard. También se construyeron al mismo tiempo un intercambio provisional y un puente sobre la US 60. [9] En mayo de 2004, la SR 303 pasó a llamarse "Bob Stump Memorial Parkway" en honor al ex congresista de Arizona Bob Stump . [10]
Con la extensión del impuesto a las ventas aprobada en 2004, [7] el Departamento de Transporte de Arizona (ADOT) retomó la SR 303 y la agregó al plan de transporte regional. [2] Como el condado de Maricopa había completado gran parte del estudio y el trabajo de preparación requeridos, la construcción de la autopista procedió con una fecha de finalización planificada del segmento de la I-10 a la I-17 para 2015. [11] Según un acuerdo entre la legislatura estatal y ADOT, los fondos de las Necesidades de Aceleración del Transporte Estatal (STAN) se utilizaron para construir un intercambio parcial en Bell Road en el verano de 2010, varios años antes de lo previsto anteriormente. Los fondos de esto también se utilizaron para mejorar los cruces en Waddell y Cactus Roads para dar paso a la nueva autopista. [12]
En 2009, comenzó la construcción del segmento de 14 millas entre Happy Valley Parkway y la I-17. En mayo de 2011, este segmento se inauguró como una autopista de cuatro carriles con intercambiadores en Happy Valley Parkway, Lone Mountain Parkway (no se inauguró hasta 2012) y Lake Pleasant Parkway. Los automovilistas todavía tienen que pasar por los cruces de rampas señalizados en la I-17 hasta que se construya un intercambiador completo de autopista a autopista. [11]
A mediados de 2011, ADOT comenzó a modernizar el Loop 303 entre la US 60 y la I-10, que pasó de ser una autopista de dos carriles a una autopista de seis carriles con carriles auxiliares e intercambiadores. En agosto de 2011, comenzó la construcción del segmento de seis millas entre Mountain View Boulevard y Peoria Avenue. Este segmento se completó en el otoño de 2013 con intercambiadores en Bell, Greenway, Waddell y Cactus Roads, así como en Peoria Avenue. [13] [14]
En noviembre de 2011, se inició la construcción de la mitad norte del intercambiador de la I-10 y la Loop 303. La construcción se completó en agosto de 2014 con la apertura de todas las rampas de la mitad norte. El puente de McDowell Road también se completó durante este tiempo. [15]
En mayo de 2012, comenzó la construcción del segmento de siete millas entre Peoria Avenue y Thomas Road. Este segmento se completó por completo en agosto de 2014 con un intercambiador de trompeta en Northern Parkway (inaugurado a fines de 2013) junto con otros intercambiadores en todas las carreteras arteriales excepto Olive Avenue. [16] [17]
En agosto de 2014, comenzó la construcción del segmento de siete millas entre la US 60 y Happy Valley Parkway para actualizarlo a los estándares de autopista. La primera parte fue actualizar la carretera a tres carriles en cada dirección; se completó en el verano de 2015. La segunda parte fue construir un intercambio de parclo en la US 60. Esta parte comenzó en diciembre de 2014 y se completó en la primavera de 2016. La parte final fue construir el intercambio de El Mirage Road. Esto comenzó en febrero de 2015 y se completó en el verano de 2016. Esta fue la primera vez que todo el Loop 303 entre la I-10 y la I-17 se actualizó por completo a los estándares de autopista. [5]
En febrero de 2016, comenzó la construcción de la mitad sur del intercambiador de la I-10 y Loop 303. La construcción se completó en octubre de 2017 con la apertura de todas las rampas de la mitad sur junto con el intercambiador de Van Buran Street. [3]
En diciembre de 2020, comenzaron las obras para ampliar el segmento de seis millas entre Happy Valley Parkway y Lake Pleasant Parkway de dos a tres carriles en cada dirección. Se completó con la apertura de la salida de Jomax Parkway en Peoria en enero de 2022. [18]
En octubre de 2022, comenzaron las obras para construir los intercambiadores en la Avenida 51 y la Avenida 43. La construcción se completó con la inauguración de estos intercambiadores en agosto de 2023. [6]
Se prevé que en 2025 se inicie la construcción de un nuevo segmento de Loop 303. Se trata del segmento de tres millas al sur de Van Buren Street hasta MC-85. El tramo de dos millas de este segmento entre Van Buren Street y Elwood Street se construirá a lo largo de la alineación de Cotton Lane. Consistirá en la construcción de tres carriles en cada dirección junto con intercambios en Yuma Road y Elwood Street. Habrá caminos de servicio a lo largo de todo este segmento para brindar acceso a las comunidades locales. Se construirán puentes sobre Lilac Street/Canyon Trails Boulevard y Lower Buckeye Road, y el acceso será a través de los caminos de servicio. Después de Elwood Street, Loop 303 se dirigirá al suroeste para el tramo de una milla de este segmento entre Elwood Street y MC-85. Consistirá en la construcción de dos carriles en cada dirección, así como una intersección a nivel con MC-85. [19]
Se construirá un intercambiador de autopistas completo entre el Loop 303 y la I-17. El objetivo es que la construcción comience en algún momento de 2028. El Loop 303 se ha construido para acomodar cuatro carriles de uso general, un carril para vehículos de alta ocupación y un carril auxiliar con el fin de expandirse en el futuro. [20]
Está previsto que el Loop 303 continúe al sur de la MC-85 y se conecte con la futura SR 30 en Goodyear. La construcción de ese segmento se realizará aproximadamente al mismo tiempo que esa parte de la SR 30, y actualmente se desconoce el cronograma. [21]
Los planes a largo plazo incluyen que la Loop 303 continúe al sur de la SR 30 hasta la futura autopista I-11 Hassayampa. La mayor parte de esta extensión estaría en Goodyear y se construiría aproximadamente al mismo tiempo que esa parte de la I-11. [22]
La numeración de las salidas es arbitraria. Toda la ruta se encuentra en el condado de Maricopa .
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