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Blériot-SPAD S.61

El Blériot-SPAD S.61 fue un avión de combate francés desarrollado en 1923. Diseñado por André Herbemont, el S.61 era un biplano convencional , que abandonaba el ala superior en flecha utilizada por Herbemont en varios diseños anteriores. El prototipo S.61 fue evaluado por la Fuerza Aérea Francesa junto con el S.51 como un posible nuevo caza, pero al igual que su compañero de cuadra, fue rechazado. La Fuerza Aérea Polaca (que también había comprado el S.51) quedó lo suficientemente impresionada como para pedir 250, así como comprar licencias para la producción local. La Fuerza Aérea Rumana también pidió 100 aviones. Unos 30 fueron construidos en Polonia, por la CWL ( Centralne Warszaty Lotnicze - Talleres Centrales de Aviación, un predecesor de PZL ).

Historial operativo

Además de su servicio militar, los S.61 se utilizaron en Francia para carreras e intentos de establecer récords. El 25 de junio de 1925 , Pelletier d'Oisy ganó la Coupe Michelin de cross-country con un S.61, [1] y otro del tipo ganó la competición de 1927 y quedó segundo en 1929. Un S.61 también fue utilizado por Jean Callizo en su intento fraudulento de conseguir el récord mundial de altitud por el que le quitaron la Legión de Honor . Un S.61 polaco quedó segundo en la carrera Capitaine Echard en la reunión aérea de Zúrich en 1927.

El S.61 (conocido en Polonia simplemente como Spad S.61) tenía mala reputación en Polonia debido a numerosos accidentes, muchos de ellos atribuidos a un montaje de ala débil. Durante el período de 1926 a 1931, 26 pilotos murieron mientras volaban con el S.61. [2]

Variantes

S.61/1
Prototipo para evaluación francesa, propulsado por un motor Lorraine-Dietrich 12E W-12 de 320 kW (430 hp) con sobrealimentador suplementario. [3]
S.61/2
Versión de producción para Polonia y Rumanía, propulsada por un motor Lorraine-Dietrich 12E W-12 de 340 kW (450 CV) con sobrealimentador suplementario. [4]
Artículo 61bis
S.61/2 reconvertido, propulsado por un motor Lorraine-Dietrich 12E W-12 de 320 kW (430 hp) con sobrealimentador suplementario. [5]
Artículo 61/3
Avión monomotor de envergadura reducida, propulsado por un motor Lorraine-Dietrich 12E W-12 de 320 kW (430 hp) con sobrealimentador suplementario. [6]
S.61/4
máquina única con un motor Lorraine-Dietrich 12Ee W-12 de 360 ​​kW (480 hp). [7]
S.61/5
tres máquinas con un motor Hispano-Suiza 12Gb W-12 de 340 kW (450 CV). [8]
S.61/6
Prototipo de coche de carreras convertido a partir del S.61bis, propulsado por un motor Lorraine-Dietrich 12E W-12 de 320 kW (430 hp) con sobrealimentador suplementario. [9]
S.61/6a :corredor individual
S.61/6b : El S.61/6a convertido con tanque de combustible adicional para la carrera Coupe Michelin de 1924
S.61/6c : avión monoplaza construido para competir con el récord mundial de velocidad aérea; destruido en el intento
S.61/6d : avión monoplaza construido para un intento fallido de récord mundial de velocidad aérea. [10]
S.61/7
Impulsado por un motor Lorraine-Dietrich 12Eb W-12 de 340 kW (450 hp), con sobrealimentador Rateau para intentar un récord mundial de altitud. [11]
S.61/8
Un solo S.61/5 reacondicionado con un motor Hispano-Suiza 12Hb V-12 de 370 kW (500 hp) . [12]
S.61/9
Blériot-SPAD S.61/9 foto de L'Aérophile julio de 1929
Un solo S.61/6d modificado para la carrera Coupe Michelin de 1929, propulsado por un motor radial Lorraine 7Ma Mizar de 170 kW (230 hp) . [13]
S.61Ses
(Ses por Sesquiplano) Esta fue la versión final del Bleriot S.61, equipado con alas de sesquiplano, propulsado por un motor Lorraine-Dietrich 12Eb W-12 de 340 kW (450 hp). (1 construido). [10]

Operadores

 Polonia
 Rumania
 Unión Soviética

Especificaciones (S.61/2)

Bleriot-SPAD S.61 3-vistas Aero Digest agosto de 1930

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1928, [15] Aviafrance:S.61/2 [4]

Características generales

Actuación

Armamento
: 2 ametralladoras Vickers fijas de 7,7 mm (0,303 pulgadas) de tiro frontal

Véase también

Listas relacionadas

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Blériot-SPAD S.61 .
  1. ^ "Raids, Records et Performances". L'Aérophile : 197. 1 de julio de 1925.
  2. ^ Wojciech Sankowski, Intrygujące Spady en: Lotnictwo z szachownicą nr 6
  3. ^ Parmentier, Bruno (26 de noviembre de 2001). «SPAD S-61/1». Aviafrance (en francés). París . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
  4. ^ ab Parmentier, Bruno (4 de diciembre de 2001). «SPAD S-61/2». Aviafrance (en francés). París . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
  5. ^ Parmentier, Bruno. «SPAD S-61bis» (en francés). París . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
  6. ^ Parmentier, Bruno (3 de diciembre de 2001). «SPAD S-61/3». Aviafrance (en francés). París . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
  7. ^ Parmentier, Bruno (3 de diciembre de 2001). «SPAD S-61/4». Aviafrance (en francés). París . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
  8. ^ Parmentier, Bruno (4 de diciembre de 2001). «SPAD S-61/5». Aviafrance (en francés). París . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
  9. ^ Parmentier, Bruno (3 de diciembre de 2001). «SPAD S-61/6». Aviafrance (en francés). París . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
  10. ^ ab Parmentier, Bruno (4 de diciembre de 2001). «SPAD S-61Ses». Aviafrance (en francés). París . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
  11. ^ Parmentier, Bruno (4 de diciembre de 2001). «SPAD S-61/7». Aviafrance (en francés). París . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
  12. ^ Parmentier, Bruno (4 de diciembre de 2001). «SPAD S-61/8». Aviafrance (en francés). París . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
  13. ^ Parmentier, Bruno (4 de diciembre de 2001). «SPAD S-61/9». Aviafrance (en francés). París . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
  14. ^ Passingham y Noël 1989, pág. 17
  15. ^ Grey, CG, ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928. Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., pág. 87c.

Bibliografía

Lectura adicional