El SNCAC NC.1070 fue un bombardero torpedero y de ataque con motor de pistón diseñado y construido en Francia poco después de la Segunda Guerra Mundial . El segundo prototipo, el NC1071 , fue el primer avión francés propulsado por turbinas multirreactor .
Construido poco después de la Segunda Guerra Mundial, el NC.1070 era contemporáneo del Nord 1500 Noréclair y estaba destinado a desempeñar un papel similar. Era un avión bimotor de diseño poco convencional con dos brazos, dos aletas y una doble cola horizontal. El fuselaje central no era una cápsula, aunque era corto en comparación con la envergadura del ala y se extendía más allá de la cola. [1]
El NC.1070 estaba propulsado por un par de motores radiales SNECMA 14R de catorce cilindros, dos filas y refrigerados por aire, montados muy por delante del ala. Los carenados detrás de ellos se extendían alrededor de las alas y más allá como brazos; en la parte trasera, planos de cola fijos rectangulares unían los brazos al fuselaje. Al final de cada brazo se montó una aleta cónica recta y un timón con pestañas de compensación con un plano de cola principal de punta redonda montado encima de ellos, que llevaba un elevador de una sola pieza . [1]
Las alas estaban montadas en el medio y fuertemente ahusadas con bordes de ataque ligeramente barridos y una curvatura marcada en los bordes de salida . Estaban equipados con alerones con pestañas y flaps . [2] Había tres tripulantes, un apuntador/observador de bombas alojado en una nariz parcialmente acristalada, el piloto en una cabina convencional que se fusionaba con un fuselaje trasero elevado y, en el extremo de la cola, justo más allá de las aletas, un artillero trasero en una torreta. . El NC.1070 tenía un engranaje de triciclo retráctil , la pata de morro ligeramente desplazada hacia babor y cada pata con una sola rueda grande. [1]
El NC.1070 voló por primera vez el 23 de mayo de 1947. Las pruebas continuaron hasta 1948, pero, pilotado por Fernand Lasne, sufrió graves daños en un aterrizaje panza en el aeropuerto de Toussus-le-Noble el 9 de marzo de 1948 y no volvió a volar. En cambio, SNCAC se concentró en el segundo prototipo propulsado por jet , el NC.1071. [3]
Este estaba propulsado por un par de Rolls-Royce Nenes de 22,24 kN (5000 lbf) , montados en brazos como los motores de pistón del NC.1070, aunque bastante más adelante, colocados debajo del ala y con sus tubos de escape emergiendo del brazo previamente puntiagudo. termina. Debido a los brazos/tubos de escape más bajos, se eliminó la cola horizontal fija inferior. La posición del cañón trasero fue reemplazada por una posición de observador parcialmente acristalada [3] y la parte inferior del timón se recortó para evitar el escape del jet. [2] Aparte de estos cambios inducidos por el motor, el NC.1071 era aerodinámicamente muy similar al NC.1070, con las mismas dimensiones y sólo 130 kg (287 lb) más pesado en vacío. Su velocidad máxima aumentó casi un 40% en altitud y tenía un techo mayor (13.000 m (43.000 pies)) pero su alcance, muy reducido, fue de sólo 1.000 km (620 mi) [1] [3]
El NC.1071 realizó su primer vuelo el 12 de octubre de 1948. Sufrió daños en su tren de aterrizaje el 27 de abril de 1949, voló de nuevo en 1950 y fue modificado en mayo siguiente después de que apareciera una importante distorsión estructural en vuelo. [3] Aunque se consideraron tanto una variante de caza todo clima (NC.1072) como un bombardero de ataque (NC.1073), no se construyeron y el desarrollo se abandonó al final de las pruebas de vuelo del NC.1071. [2]
Datos de Gaillard (1990) p.62 [1]
Características generales
Actuación
Armamento