El SNCAC NC 1080 fue un interceptor francés con motor a reacción desarrollado a finales de la década de 1940 por SNCAC para su uso a bordo de portaaviones . Su objetivo era competir por un contrato de la Aeronaval (Aviación Naval Francesa) y voló por primera vez en 1949. El avión utilizaba un innovador sistema de superficies de control de vuelo que resultó ser un fracaso durante las pruebas de vuelo y tuvo que ser modificado antes de que pudiera volar de nuevo. Su desarrollo se vio afectado por otros fallos de diseño y por la fusión de la empresa con SNCAN ese mismo año. El desarrollo posterior se canceló después de que un accidente fatal destruyera el único prototipo en 1950.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, Aéronavale solo tenía dos portaaviones pequeños: Dixmude , que fue prestado por los estadounidenses, y Arromanches , que había sido arrendado a los británicos, pero planeaba construir su propio diseño más grande, el PA-28, en 1947. Todos sus aviones tenían motor de pistón y habían quedado obsoletos con la llegada de los aviones propulsados por chorro durante la guerra. Los franceses carecían de un diseño de turborreactor autóctono y otorgaron licencia al Rolls-Royce Nene británico para facilitar su desarrollo de aviones propulsados por chorro. [1] Aéronavale emitió un requerimiento para un interceptor propulsado por chorro el 29 de marzo de 1946 y luego emitió una solicitud de propuestas el 8 de junio. El avión debía superar una velocidad de 900 km/h (559 mph) en todas las altitudes, tener una velocidad de ascenso superior a 25 m/s (82 ft/s) al nivel del mar y un armamento de tres cañones automáticos de 30 milímetros (1,2 pulgadas) con la posibilidad de llevar bombas o cohetes aire-tierra no guiados . El Nord 2200 y el Arsenal VG 90 eran los otros competidores por el contrato de 90 aviones. [2]
El monoplaza SNCAC NC 1080 tenía un ala de un solo larguero de montaje bajo que estaba en flecha hacia atrás en un ángulo de 22° 30'. Su fuselaje de sección circular estaba construido en dos partes y el tanque de combustible estaba alojado en la sección delantera con una capacidad total de 1.950 litros (429 imp gal ; 515 US gal ). Estaba equipado con un radar en el morro, tren de aterrizaje triciclo y alas plegables. El aire para el motor Nene 102 de 22,2 kilonewton (5.000 lb f ) era proporcionado por tomas semielípticas en los lados del fuselaje y utilizaba succión de capa límite para suavizar el flujo de aire. [3] Lo más inusual es que el avión carecía de alerones y el control lateral estaba destinado a ser proporcionado por "compensadores", una combinación de flaps de doble ranura y soplado diseñados por Pierre-Marcel Lemoigne, y spoilers en las alas; Los alerones también estaban pensados para actuar como frenos de picado cuando se desplegaban debajo de las alas. [4] Todo el fuselaje de popa podía quitarse para permitir el acceso al motor. La cabina estaba blindada y el piloto estaba provisto de un asiento eyectable . [5]
Aéronavale le adjudicó un contrato a SNCAC el 31 de diciembre de 1946, [6] pero lo canceló dos años después por restricciones presupuestarias. La compañía decidió continuar el trabajo a sus propias expensas, aún con la esperanza de una orden de producción. [5] El prototipo se completó en marzo de 1949 con un tren de aterrizaje fijo temporal y fue transportado en camión al aeropuerto de Toussus-le-Noble , pero las pruebas de vuelo se retrasaron por la entrega tardía del tren de aterrizaje retráctil. [7] Las pruebas de rodaje comenzaron el 23 de junio y se realizaron algunos saltos cortos durante el rodaje a alta velocidad dos días después. Estos revelaron problemas con la estabilidad lateral que hicieron que el estabilizador vertical y el timón del avión se elevaran y se agregaran pequeñas placas en las puntas de las alas . [8]
Mientras se realizaban estas modificaciones, SNCAC se declaró en quiebra en julio y se fusionó con SNCAN (más tarde Nord Aviation). El NC 1080 realizó su primer vuelo oficial el 29 de julio desde el aeródromo de Melun Villaroche mientras se decidía su destino. El vuelo demostró que las pruebas en el túnel de viento de las novedosas superficies de control del prototipo habían sido extremadamente inadecuadas, ya que los alerones y los compensadores eran casi totalmente inútiles y el avión seguía siendo sólo marginalmente estable lateralmente. El piloto de pruebas encontró que el avión era casi imposible de girar, pero pudo aterrizar en la base aérea de Brétigny-sur-Orge después de ocho minutos de vuelo sólo porque estaba casi en línea recta desde Melun Villaroche. SNCAN consideró terminar el programa después del vuelo, volando su propio competidor para el requisito, pero Aéronavale le otorgó un contrato más tarde ese año para continuar el desarrollo. [9]
Los ingenieros de SNCAN reemplazaron los spoilers por alerones y movieron las placas de las puntas de las alas a las puntas de los estabilizadores horizontales . El prototipo fue llevado de regreso a Melun Villaroche el 16 de diciembre y reanudó las pruebas de vuelo en enero de 1950. Al mes siguiente se instalaron servomotores para impulsar los controles de los alerones y se eliminó el sistema de succión de la capa límite. Las pruebas del fabricante se completaron en marzo después de 19 vuelos más y el avión fue llevado de regreso a Brétigny-sur-Orge el 31 de marzo para comenzar sus pruebas oficiales en el Centre d'essais en vol (Centro de pruebas de vuelo). Alcanzó una velocidad de 720 km/h (450 mph) y una velocidad de Mach 0,64 en una picada durante los vuelos del 6 de abril. Al día siguiente, el NC 1080 entró en barrena a una altitud de 3000 m (9800 pies), se le rompió el paracaídas anti-barrena y se estrelló, matando al piloto, Pierre Gallay. Los testigos vieron cómo salían volando trozos del avión, pero la investigación posterior no pudo determinar por qué se estrelló. Al no haber otro prototipo disponible para continuar con el desarrollo, el programa se canceló y finalmente se seleccionó una versión construida bajo licencia del De Havilland Sea Venom británico para satisfacer el requisito de Aéronavale. [10]
Datos de X-Planes of Europe II: prototipos de aviones militares de la Edad de Oro 1945-1974 [11]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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