El Hawker P.1052 fue un avión experimental británico construido por Hawker Aircraft Limited para pruebas con alas en flecha.
El P.1052 se originó en un estudio de diseño de 1945 realizado por el equipo de diseño de Hawker para un desarrollo del P.1040 utilizando alas en flecha. El Ministerio de Abastecimiento no mostró interés hasta la primavera de 1946, cuando se emitió la especificación E.38/46 del Ministerio del Aire (para realizar estudios sobre las propiedades aerodinámicas de las alas en flecha) y en mayo de 1947 se adjudicó un contrato para que Hawker suministrara dos prototipos. [1] [2] [ página necesaria ]
La innovación aerodinámica más significativa del P.1052, en comparación con el P.1040, fue un ángulo de 35 grados en las alas, desarrollado en colaboración con la RAE en Farnborough. [2] [ página requerida ] Además, el plano de cola se redujo a una envergadura más corta (eliminando las puntas redondeadas del P.1040) y se podía ajustar su incidencia para permitir cambios en el ajuste a las velocidades más altas previstas. [3]
El primer prototipo ( VX272 ) estuvo listo a tiempo para su exhibición estática en la exhibición SBAC Farnborough de 1948, pero se le negó el permiso por razones de confidencialidad. Voló por primera vez el 19 de noviembre de 1948, y el segundo prototipo ( VX279 ) voló el 13 de abril de 1949. [1] [4]
A finales de 1949 o principios de 1950, tras las pruebas realizadas en un tercer fuselaje que no volaba, se reforzaron tanto las alas como el fuselaje del VX272 . Casi al mismo tiempo, se equipó al VX279 con un estabilizador de cola de incidencia variable.
Durante 1950, el VX279 fue reconstruido significativamente, con una sola salida de chorro y empenaje barrido; posteriormente se le dio una designación separada, como Hawker P.1081 .
El VX272 fue equipado con el fuselaje trasero original del VX279 , después de reforzarlo e instalarle un gancho de detención . El VX272 también fue equipado con un carenado tipo bala en la intersección del plano de cola y la aleta, lo que mejoró su comportamiento a alta velocidad.
En mayo de 1952, con la incorporación de un tren de aterrizaje de carrera larga (de un Sea Hawk ), el VX272 realizó pruebas de despegue y aterrizaje a bordo del HMS Eagle . En junio del mismo año, recibió una modificación final: un plano de cola en flecha de incidencia variable, tras lo cual realizó pruebas de alta velocidad con el RAE . Estas pruebas se terminaron y el VX272 fue retirado del servicio en septiembre de 1953, tras un aterrizaje forzoso. [4]
El foco de investigación de Hawker se trasladó al P.1067, que llegaría a ser más conocido como Hawker Hunter . No se construyeron más ejemplares del P.1052. En retrospectiva, el P.1052 puede verse como parte de una transición del Sea Hawk de ala recta y propulsión centrífuga al Hunter de ala en flecha y propulsión axial.
El P.1078, una variante en la que el P.1052 debía haber sido ampliado con un pequeño motor cohete incorporado (es decir, el Armstrong Siddeley Snarler ), se convirtió en objeto de un estudio de diseño. Sin embargo, debido a que el trabajo en otro diseño propulsado por cohetes (el Hawker P.1072 basado en el P.1040 (que tenía alas no en flecha)) estaba significativamente avanzado, el P.1078 nunca se construyó. [4]
El primer prototipo del VX272 se exhibe en el Museo Fleet Air Arm , Yeovilton .
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Datos de aviones Hawker desde 1920 [5]
Características generales
Actuación
