El SM UB-49 fue un submarino alemán del tipo UB III o U-boot de la Armada Imperial Alemana ( ‹Ver Tfd› Alemán : Kaiserliche Marine ) durante la Primera Guerra Mundial . Fue puesto en servicio en la Armada Imperial Alemana el 28 de junio de 1917 como SM UB-49 . [nb 1]
El UB-49 sirvió principalmente en el Mediterráneo. En la Armada austrohúngara estaba catalogado como SM U-80 . En ocho patrullas en tiempo de guerra hundió 40 buques con un total de 72.817 toneladas de registro bruto (TRB) y un buque de escolta. Tras el armisticio con Alemania, el UB-49 regresó a Kiel vía Noruega. Entregado al Reino Unido el 16 de enero de 1919, fue desguazado en Swansea en 1922.
El UB-49 fue ordenado por la Armada Imperial Alemana el 20 de mayo de 1916. Fue construido por Blohm & Voss , Hamburgo y después de poco menos de un año de construcción, fue botado en Hamburgo el 6 de enero de 1917. El UB-49 fue comisionado más tarde ese mismo año bajo el mando del Kapitänleutnant (Kptlt.) Hans von Mellenthin. Como todos los submarinos Tipo UB III, el UB-49 llevaba 10 torpedos y estaba armado con un cañón de cubierta de 8,8 centímetros (3,5 pulgadas) . El UB-49 podía llevar una tripulación de hasta 34 hombres y tenía un alcance de crucero de 9.040 millas náuticas (16.740 km; 10.400 mi). El UB-49 tenía un desplazamiento de 516 t (508 toneladas largas) cuando estaba en la superficie y 651 t (641 toneladas largas) cuando estaba sumergido. Sus motores le permitían viajar a 13,6 nudos (25,2 km/h; 15,7 mph) cuando estaba en la superficie y 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph) cuando estaba sumergida. [3]
El 22 de agosto de 1917, el UB-49 partió de Kiel con destino a Cattaro para unirse a la Flotilla Pola, que pasó por la barrera de las Islas Orcadas y las Islas Shetland cuatro días después. Antes de atravesar el estrecho de Gibraltar, el UB-49 hundió seis barcos y dañó uno más. El 9 de septiembre de 1917, la pérdida de combustible obligó al UB-49 a cambiar de rumbo y dirigirse a Cádiz , en la España neutral.
Aunque las autoridades españolas tenían previsto internar al UB-49 durante la guerra, su tripulación logró reparar los daños en los tanques de combustible y abastecerse de suficiente petróleo para llegar a Cattaro. El 6 de octubre de 1917, el UB-49 salió del puerto y llegó a Cattaro nueve días después sin combustible. Después de reabastecerse, el UB-49 zarpó hacia Pola, donde fue reparado.
El 11 de diciembre de 1917, el UB-49 partió de Pola para realizar un crucero por el golfo de Génova. Ya el primer día, el UB-49 fue atacado por un submarino enemigo. Al día siguiente, dos veleros italianos fueron hundidos, mientras que al mismo tiempo intercambiaban fuego con una batería costera. El 15 de diciembre de 1917, el UB-49 logró hundir tres vapores de un convoy que salía de Génova, seguidos de dos más al día siguiente. El 22 de diciembre de 1917, otros dos vapores fueron alcanzados por torpedos del UB-49 . El último torpedo de este crucero fue utilizado por el UB-49 en un vapor británico frente a Nápoles.
Entre el 23 de enero y el 13 de febrero de 1918, el UB-49 volvió a operar en el golfo de Génova , hundiendo varios veleros italianos, un vapor británico y un buque de escolta italiano, el G 32. En el camino de regreso a Cattaro, el UB-49 experimentó problemas con sus tanques de lastre al este de Malta y se sumergió sin control a una profundidad de 67 metros (220 pies). Utilizando aire comprimido para vaciar todos los tanques de lastre simultáneamente, el UB-49 pudo volver a la superficie y continuar su viaje a Cattaro.
El 5 de marzo de 1918, el UB-49 abandonó Cattaro nuevamente para operar en el mar Tirreno . A partir del 13 de marzo de 1918, el UB-49 persiguió un convoy que salía de Génova con destino a Nápoles y en dos días logró hundir tres de los cuatro vapores. Al este de Cerdeña , un vapor italiano y un remolcador francés fueron víctimas del UB-49 . Entre el 19 y el 21 de marzo de 1918, el UB-49 operó en el golfo de Nápoles , hundiendo varios veleros italianos y bombardeando las fortificaciones de Civitavecchia . Un incendio en una de las dinamos obligó al UB-49 a regresar a la base el 25 de marzo de 1918.
El UB-49 zarpó el 11 de mayo de 1918 para su sexta patrulla de guerra, que lo llevó al Golfo de León y al Mediterráneo occidental. En la última semana de mayo, el UB-49 atacó con éxito a los barcos aliados al sur de las Islas Baleares , hundiendo tres vapores. El 2 de junio, el UB-49 , que se estaba quedando sin combustible, regresó a Pola para una revisión general. Cuando llegó allí el 12 de junio de 1918, el teniente de navío von Mellenthin entregó el mando del UB-49 al teniente de navío Alfred Ehrensberger.
Después de tres meses en puerto, el UB-49 volvió a hacerse a la mar el 11 de septiembre de 1918. En su camino hacia el Mediterráneo occidental, el Ehrensberger tuvo menos éxito que el von Mellenthin. La fuerte presencia de escoltas aliadas hizo que el UB-49 se escondiera cada vez más a menudo bajo la superficie. No obstante, el UB-49 hundió dos barcos frente a las costas españolas. El UB-49 volvió a puerto el 12 de octubre de 1918.
Cuando se hizo evidente que la situación de Austria-Hungría era insostenible, el UB-49 recibió la orden de regresar a Kiel. Partió de Pola el 29 de octubre de 1918 y llegó al puerto noruego de Lervik en la última semana de noviembre de 1918. Junto con la mayoría de los submarinos del Mediterráneo, el UB-49 llegó a Kiel el 29 de noviembre de 1918.
El armisticio con Alemania exigía la entrega de todos los submarinos a los aliados. El UB-49 fue entregado al Reino Unido el 16 de enero de 1919. En 1922, el submarino fue desguazado en Swansea.