El Saab 105 es un avión de entrenamiento birreactor sueco de ala alta desarrollado a principios de la década de 1960 como una empresa privada por Saab AB . [2] La Fuerza Aérea Sueca , que había optado por adquirir el modelo para diversas funciones, otorgó al avión la designación Sk 60 . El Sk 60 entró en servicio en 1967, reemplazando a la envejecida flota De Havilland Vampire .
La Fuerza Aérea Sueca compró un total de 150 aviones y exportó otros 40 a Austria , denominados Saab 105Ö . El Saab 105 es también el avión utilizado por el equipo de exhibición Team 60 de la Fuerza Aérea Sueca y anteriormente fue utilizado por dos equipos de exhibición de la Fuerza Aérea Austriaca, "Karo As" y "Silver Birds".
En 1959, Saab inició el desarrollo de lo que posteriormente se denominaría Saab 105. La compañía había decidido desarrollar el avión como una empresa privada y pretendía que el tipo fuera capaz de servir en una amplia variedad de capacidades militares y civiles. En una capacidad militar, el 105 puede ser operado como un avión de entrenamiento , realizar reconocimiento aéreo y ataque terrestre , y una capacidad de interceptación limitada. [3] [4] Entre las diversas funciones previstas para el avión, Saab propuso una configuración de cabina de avión de negocios de cuatro a cinco asientos que estaba destinada a ser utilizada por clientes corporativos. [5] En ese momento, el 105 era uno de los únicos aviones pequeños europeos equipados con turbofan , lo que se consideró de interés para posibles clientes comerciales. [6] El 105 tenía como objetivo lanzar a Saab al mercado de los aviones de negocios; sin embargo, finalmente no surgieron clientes para este tipo y, por lo tanto, Saab decidió centrar su interés en los clientes militares. [7]
Desde el principio, la Fuerza Aérea Sueca se había comprometido con Saab a que, dependiendo del rendimiento satisfactorio del prototipo durante las pruebas de vuelo, se realizaría un pedido de al menos 100 aviones. [8] [9] En diciembre de 1961, el gobierno sueco anunció que había autorizado a la Fuerza Aérea Sueca a patrocinar el desarrollo y la fabricación de un único prototipo de Saab 105 en una configuración de entrenamiento. [10] El 29 de junio de 1963, este primer prototipo realizó su vuelo inaugural . [11] El programa de pruebas de vuelo pronto reveló que el tipo tenía buenas cualidades de manejo y era capaz de realizar maniobras acrobáticas . [12] En marzo de 1965, se envió un único prototipo a las instalaciones de Turbomeca en Pau, Pirineos Atlánticos , Aquitania , Francia , para realizar más pruebas de vuelo de su motor Turbomeca Aubisque . [13]
El 6 de marzo de 1965, la Fuerza Aérea Sueca recibió autorización del Gobierno sueco para realizar un pedido por una cantidad inicial de 130 aviones Saab 105. Los aviones suecos se dividieron en tres variantes principales, siendo el Sk 60A para tareas de entrenamiento y enlace usando una configuración de cuatro asientos, el Sk 60B para misiones de ataque ligero en una configuración de dos asientos uno al lado del otro, y el Sk 60C dual. -Aviones de ataque y reconocimiento, equipados con varias cámaras en el morro del avión para esta última función. [11]
Austria adquirió una versión mejorada, denominada Saab 105Ö, como un avión multifunción ligero con la intención de desplegarlo en funciones de entrenamiento, reconocimiento, intercepción y ataque terrestre. Para cumplir con los requisitos especificados por la Fuerza Aérea de Austria, el 105Ö presenta varias diferencias clave, que incluyen algunos cambios en aviónica, la adopción de un ala reforzada para transportar mayores cantidades de municiones y equipos en los puntos duros debajo del ala , y una versión más potente. del motor Turbomeca Aubisque, que proporcionaba un rendimiento superior cuando se operaba desde bases aéreas a gran altura. [3] [11]
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El Saab 105 fue desarrollado para funcionar como un avión polivalente pequeño y económico, que se ha utilizado normalmente con fines de entrenamiento. [8] Es un avión birreactor totalmente metálico con cabina presurizada. [10] Presenta una configuración de cola en T , alas modestamente en flecha y un par de motores montados a cada lado del fuselaje, justo debajo del ala. [8]
El 105 puede equiparse con diversos armamentos y equipos para realizar una amplia gama de tareas, la mayoría de las cuales se instalarían en los seis puntos fijos debajo de las alas del avión . [11] En una capacidad de ataque terrestre/ apoyo aéreo cercano , el 105 puede emplear una combinación de cohetes no guiados de 135 mm, 127 mm y 75 mm, misiles aire-tierra y bombas variadas, incluidas bombas de napalm ; Se puede instalar un par de cañones de 30 mm o cañones de 7,62 mm utilizando una serie de módulos de armas . [3] [11] En la función de defensa aérea, se pueden emplear misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder además de los cañones. Además, para transportar un máximo de dos pasajeros, se pueden instalar asientos eyectores más pequeños para el piloto y el copiloto, mientras que los pasajeros pueden utilizar un pequeño banco directamente detrás de ellos. [3] [11] El Saab 105 también puede realizar misiones genéricas y más especializadas de vigilancia/reconocimiento, teniendo la opción de estar equipado con equipos de detección de radiación para muestreo atmosférico. [3] [11] Con el equipo adecuado, el 105 podría convertirse fácilmente entre funciones de entrenador y ataque ligero. [4]
Tal como se construyó, el Saab 105 normalmente estaba propulsado por un par de motores turbofan Turbomeca Aubisque de bajo bypass , fabricados bajo licencia por Volvo Flygmotor como RM9 . Según se informa, el motor Aubisque proporcionó características favorables de apagado del motor, lo que permitió que la aeronave despegara con éxito en caso de que fallara un solo motor en el punto crítico. [10] Este no ha sido el único motor para este tipo, ya que 105 aviones han sido propulsados por el motor General Electric J85 . Los aviones de la Fuerza Aérea Sueca fueron remanufacturados durante la década de 1990 para utilizar el nuevo Williams International FJ44 , que ha sido designado como RM15 . [14]
En julio de 1967, los primeros estudiantes piloto de la Fuerza Aérea Sueca comenzaron a entrenar en el Saab 105. [15] En julio de 1970, comenzaron formalmente las actividades de capacitación de pilotos de la Fuerza Aérea Austriaca en el tipo; En agosto de 2010, 22 de los aviones Saab 105 de Austria seguían operativos, alcanzando un tiempo de vuelo total combinado de aproximadamente 1.500 horas de vuelo al año. [dieciséis]
Durante la década de 1990, cuando se consideraba que los motores existentes de la flota Sk 60 de la Fuerza Aérea Sueca estaban al final de su vida útil técnica y económica, se decidió reemplazar los motores Turbomeca Aubisque por motores Williams International FJ44 de nueva construcción , que Son más ligeros y menos costosos de operar. En noviembre de 1993 se firmó un contrato para la reestructuración de 115 aviones; Posteriormente, el número de aviones que debían modernizarse se redujo como resultado de los recortes en el presupuesto de defensa. [17] El reemplazo se realizó como una medida de bajo costo para cumplir con el requisito continuo de la Fuerza Aérea Sueca de un avión de entrenamiento primario. [14] En septiembre de 1996, el primero de estos aviones mejorados, que había sido redesignado como Sk 60W , fue devuelto a la Fuerza Aérea Sueca. [17] [18]
En junio de 2007, Saab firmó un acuerdo de servicio a largo plazo con la Fuerza Aérea de Austria para proporcionar soporte logístico y técnico a su flota Saab 105Ö durante 10 a 15 años más. [19] Austria finalmente retiró el Saab 105 el 31 de diciembre de 2020. [20] En diciembre de 2008, Saab recibió un contrato de 900 millones de coronas suecas (115 millones de dólares) para respaldar las operaciones ampliadas de la flota de entrenadores 105 de Suecia hasta mediados de 2017. [21] En septiembre de 2009, se firmó un contrato de 130 millones de coronas suecas (18,8 millones de dólares) para entregar un paquete de mejoras de la cabina y del sistema para el avión Sk 60. Uno de los objetivos de esta modernización era aumentar la compatibilidad con el Saab JAS 39 Gripen , el principal avión de combate de la Fuerza Aérea Sueca. [22]
En octubre de 2009, Saab propuso sustituir los entrenadores Sk 60 de la Fuerza Aérea Sueca por los Embraer Super Tucano . [23] En marzo de 2014, la Fuerza Aérea Sueca reconoció públicamente que iba a comenzar a estudiar opciones de reemplazo para el Saab 105; El mayor general Micael Bydén observó que se están examinando oportunidades de capacitación multinacional y que los posibles aviones de reemplazo incluyen el Alenia Aermacchi M-346 , BAE Systems Hawk y Pilatus PC-21 . [24] El 28 de marzo de 2014, Saab y Pilatus Aircraft firmaron un memorando de entendimiento para ofrecer el PC-21 a la Fuerza Aérea Sueca. [25] El 29 de abril de 2015, la Administración de Material de Defensa ( FMV) emitió una solicitud de información (RFI) para un nuevo Sistema de Entrenamiento de Vuelo Militar para proporcionar funciones de entrenamiento básico y avanzado a largo plazo para la flota; Los requisitos del entrenador avanzado especifican la presencia de una capacidad de entrenamiento integrada que incluye radar simulado y uso de armas, así como pantallas tácticas en ambas posiciones de la cabina que se asemejan a aviones de combate de cuarta y quinta generación . [26]
En 2020, Saab firmó un nuevo acuerdo de servicio con las Fuerzas Armadas suecas para brindar soporte al Saab 105 hasta 2025, con opción de un año hasta 2026. [27] En mayo de 2021, se eligió el Grob G 120TP como nuevo entrenador básico para el Fuerza Aérea Sueca cuyos primeros aviones estarán operativos en 2023. [28]
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Datos de las actualizaciones de aeronaves civiles y militares de Jane 1994–95 [37]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
