X5 , X8 y X15 eran una serie de unidades múltiples eléctricas de tres o cuatro vagones operadas por Statens Järnvägar (SJ) de Suecia como trenes expresos . Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA) construyó ocho unidades en 1947-1948 y estuvieron en servicio hasta 1985.
La primera entrega fue de dos unidades de cuatro coches a Bergslagernas Järnvägar (BJ) en 1947, denominadas X8, seguida de la entrega de seis unidades de tres coches a SJ en 1948, denominadas X5. En 1949, BJ pasó a manos de SJ, que operaba todas las unidades. Fueron utilizados por BJ en la ruta Göteborg – Dalarna – Gävle en el GDG Express . SJ colocó sus unidades en las principales rutas expresas, incluidas Skandiapilen (Köpenhamn–Helsingborg–Göteborg– Oslo ), Göteborgaren (Göteborg– Estocolmo ) y Mälardalen (Estocolmo– Västerås – Örebro ).
Durante la década de 1970, los X5 y X8 se trasladaron a servicios regionales en Gotemburgo. El último tráfico regular se produjo en 1983, mientras que un X5 permaneció como tren de reserva hasta 1987. Se han conservado dos unidades X5, aunque ninguna está operativa.
X5 fue el segundo lote, con seis unidades entregadas a SJ, con tres coches.
El X8 fue el primer lote, con dos unidades entregadas a BJ. El cuarto vagón adicional era un vagón restaurante. Ninguno de los dos se ha conservado.
El X15 fue una unidad de prueba para una nueva generación de trenes de alta velocidad, que condujo al desarrollo del X2 . El X15 constaba de tres vagones X5 reconvertidos con nuevos motores, bogies y tecnología de inclinación , y más tarde se añadió un vagón aerodinámico de acero inoxidable corrugado que podría describirse como un prototipo de un vagón X2 típico. Alcanzó el récord de velocidad sueco contemporáneo de 238 km/h. Los tres vagones X5 reconvertidos se desguazaron en 1990, mientras que el prototipo de vagón X2 se utilizó como vagón de medición durante varios años hasta que se trasladó a Nykroppa y se convirtió en un vagón de extinción de incendios en 2008. [1]