SJ Y

Las clases E , E2 y E5 de los Ferrocarriles Estatales Suecos (SJ) eran tres tipos de locomotoras de vapor estrechamente relacionadas . Las locomotoras de la clase E 0-8-0 formaban parte del desarrollo de los tipos modernos sobrecalentados que habían comenzado con la clase A en 1906, y estaban destinadas tanto al tráfico mixto en Norrland como a los trenes de mercancías pesadas en el sur de Suecia. Muchas de ellas fueron reconstruidas a la clase 2-8-0 E2 entre 1935 y 1951, lo que permitió un aumento de velocidad de 65 kilómetros por hora (40 mph) a 70 km/h (43 mph). Tres locomotoras de la clase E construidas para ferrocarriles privados se conocieron como la clase E5 después de la nacionalización, ya que eran ligeramente más pesadas que las construidas para SJ.

La clase E no era adecuada para el transporte de trenes expresos debido a su baja velocidad, pero se utilizó para todo tipo de tráfico y en todas las partes de Suecia. La carga ligera por eje significaba que podían usarse en líneas secundarias y ferrocarriles industriales, lo que amplió su uso después de que se redujeran las operaciones de vapor en las líneas principales. Las locomotoras de las clases E y E2 permanecieron en servicio diario hasta el 31 de marzo de 1972, el último día de operaciones regulares de vapor en SJ. La mayoría se colocaron entonces en la reserva estratégica, donde permanecieron hasta 1990, y muchas se han conservado.

Diseño

Las locomotoras de la clase E 0-8-0 fueron parte del desarrollo de las locomotoras modernas sobrecalentadas que habían comenzado con la clase A en 1906. ^[1]^{: 16} Se construyeron 130 entre 1907 y 1920. ^[1]^{: 64} Relativamente fuertes, pero con una carga por eje de solo 12,5 toneladas (12,3 toneladas largas; 13,8 toneladas cortas), ^[2]^{: 86} estaban destinadas al tráfico mixto en Norrland y a los trenes de mercancías pesadas en el sur de Suecia. ^[1]^{: 64} La clase tenía bastidores de barras y cilindros interiores, ^[1]^{: 64} y todas se entregaron con cabinas completamente cerradas. ^[2]^{: 86} Se les dieron ténderes de clase L de seis ruedas, pero algunos tenían ténderes de clase A más grandes en los últimos años de uso, lo que aumentó el radio de operación. ^[2]^{: 87}

La caldera diseñada para la clase E también se utilizó para las locomotoras de tanque de la clase Sb, ya que SJ quería utilizar piezas estándar para esa clase. ^[1]^{: 181} Por esta razón, a la caldera a veces se la denominaba tipo ESb. ^[1]^{: 27} Las locomotoras de la clase G8 también se reconstruyeron con calderas de tipo E en 1950-1951. ^[2]^{: 108} Una locomotora de la clase E estuvo equipada para quemar combustible a base de turba durante un corto tiempo. ^[2]^{: 86}

La clase tuvo mucho éxito, pero la baja velocidad máxima (solo 65 kilómetros por hora (40 mph)) fue problemática. ^[2]^{: 86} Se reconstruyeron 90 locomotoras entre 1935 y 1951 con dos ruedas delanteras , lo que permitió un aumento modesto a 70 km/h (43 mph). ^[2]^{: 89} Las locomotoras reconstruidas se convirtieron en locomotoras de un metro (3 pies 3 pulgadas) de largo.+3 ⁄ 8 pulgadas) más largo y 7,5 toneladas (7,4 toneladas largas; 8,3 toneladas cortas) más pesado.^[1]^{: 65} La caldera también se movió un poco hacia adelante, haciendo aún más espacio en la cabina grande.^[2]^{: 89}

Historia

La clase E no era adecuada para transportar trenes expresos debido a su velocidad, pero se usaba para todo tipo de tráfico y en todas las partes de Suecia. ^[2]^{: 86} La carga ligera por eje significaba que podían usarse en líneas menores y ferrocarriles industriales, extendiendo su uso después de que se hubieran reducido las operaciones de vapor en las líneas principales. ^[2]^{: 86} Las locomotoras de la clase E aparecían a veces en Noruega, tanto en el tráfico transfronterizo como arrendadas a los Ferrocarriles Estatales Noruegos . ^[3] Al menos una locomotora estuvo en Noruega durante la ocupación alemana . ^[2]^{: 86}

Las locomotoras de clase E y E2 permanecieron en servicio diario hasta el 31 de marzo de 1972, el último día de operaciones regulares de vapor en SJ. ^[2]^{: 89} El último tren fue remolcado por la E2 1194. ^[1]^{: 65}

La mayoría de las locomotoras se conservaron en la reserva estratégica cuando ya no se necesitaban en el tráfico regular, manteniéndose en condiciones utilizables para reemplazar vehículos propulsados por diésel si se interrumpía la importación de petróleo o vehículos eléctricos si se destruía el suministro de energía. ^[2]^{: 16} El uso de las locomotoras de reserva se limitó principalmente a unas pocas pruebas, pero el clima severo en el invierno de 1965-1966 significó que una cantidad inusualmente grande de locomotoras eléctricas estaban fuera de servicio, y las locomotoras de clase B , E y E2 en la reserva fueron reactivadas para transportar trenes en las líneas electrificadas de Alvesta a Kalmar y Karlskrona . ^[2]^{: 16}

Las clases E y E2, junto con las clases B y E10 , permanecieron en la reserva estratégica después de que la mayoría de los otros tipos fueran desguazados en la década de 1970. ^[2]^{: 18} La mayoría de las locomotoras se colocaron en bolsas de plástico selladas con deshumidificadores para reducir la necesidad de mantenimiento. ^[2]^{: 18} Una gran cantidad de locomotoras de las clases E y E2 se conservaron de esa manera hasta que todas las locomotoras de vapor fueron retiradas de la reserva estratégica en 1990. ^[2]^{: 86–89}

Operadores privados

En 1917 se entregaron dos locomotoras de la clase E a la compañía ferroviaria privada Kalmar Järnväg (KJ). ^[4]^{: 172} Se diferenciaban de las locomotoras SJ en detalles ^[4]^{: 172} y eran ligeramente más pesadas, con una mayor carga por eje. ^[1]^{: 68} También tenían un tipo diferente de ténder. ^[2]^{: 86} La línea vecina Sävsjöström–Nässjö Järnväg (SäNJ) compró una locomotora idéntica, pero con un ténder más grande, ^[1]^{: 68} en 1919. ^[5]^{: 164} Se registraron como locomotoras de clase SJ E después de la nacionalización, pero se les dio su propia designación, E5, en 1942. ^[1]^{: 68} La antigua locomotora SäNJ fue desguazada en 1967 ^[5]^{: 164} y las KJ a principios de la década de 1970 ^[4]^{: 172} después de haber estado en reserva desde la década de 1950. ^[2]^{: 86}

El ferrocarril entre Gävle y Härnösand fue construido por la empresa privada Ostkustbanan (OKB), y el primer tramo se inauguró en 1923. ^[6]^{: 13} La empresa tuvo problemas financieros desde el principio y dependía de préstamos del estado; ^[6]^{: 11} estuvo controlada por el gobierno sueco desde 1924. ^[6]^{: 13} Como parte de la ayuda estatal, cinco locomotoras de clase A y doce de clase E fueron transferidas de SJ a OKB antes del inicio del tráfico a gran escala en 1927, conservando sus designaciones de clase. ^[6]^{: 20} Volvieron cuando OKB fue nacionalizada en 1933, recuperando sus antiguos números, y algunas fueron reconstruidas más tarde a la clase E2. ^[5]^{: 87–91}

Una locomotora se vendió a Uddevalla – Vänersborg – Herrljunga Järnväg (UVHJ) en 1936, ^[5]^{: 201} otra a Skåne – Smålands Järnväg (SSJ) en 1937. ^[5]^{: 120} Ambas regresaron a SJ en 1940 tras la nacionalización. ^[2]^{: 86}

Preservación

11 E ^[7]^{: 95} y 26 E2 ^[7]^{: 143} se han conservado en Suecia. Entre ellas, tres que han pertenecido a OKB ^[5]^{: 89–91} y ambas locomotoras que anteriormente eran propiedad de SSJ ^[5]^{: 120} y UVHJ. ^[5]^{: 201} La primera de las locomotoras, la número 900, fue transferida de facto al Museo del Ferrocarril Sueco ya en 1972, aunque formalmente incluida en la reserva estratégica; otras fueron vendidas al museo o a ferrocarriles patrimoniales después de ser retiradas de la reserva. ^[2]^{: 86}

La E 1090 se vendió en 1994 a la Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM) en los Países Bajos. ^[8] En 1998, ZLSM también compró la E2 1040. ^[9] La E2 909 se vendió inicialmente a una sociedad de conservación sueca, pero llegó a Hull–Chelsea–Wakefield Railway en 1992, mientras que el propietario sueco fue compensado con otra locomotora de la reserva estratégica. ^[2]^{: 20} El propósito de este acuerdo era darle a Hull–Chelsea–Wakefield Railway una locomotora que estuviera lista para su uso inmediato, no una que necesitaría ser revisada después de su tiempo en la reserva. ^[2]^{: 20} La E2 1122 también está en el extranjero desde 2015, arrendada a Krøderen Line . ^[3] En octubre de 2018, el E2 1122 fue transportado de regreso a JÅÅJ en Suecia porque el contrato de arrendamiento expiró. ^[3]

Algunas locomotoras que habían estado almacenadas a lo largo de la línea interior fueron adquiridas por Inlandsbanan AB (IBAB), el operador de esa línea, para su uso en trenes turísticos. ^[2]^{: 18} La E2 905 y una locomotora de clase B también propiedad de IBAB son las únicas locomotoras de vapor utilizables propiedad de un operador ferroviario comercial en Suecia. ^[2]^{: 89}

Referencias

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