El Schweizer SGS 1-36 Sprite es un planeador monoplaza de ala media estadounidense construido por Schweizer Aircraft de Elmira, Nueva York . [1] [4]
El 1-36 voló por primera vez en 1979 [2] y se construyeron un total de 43 cuando se completó la producción en 1982. Se informó que el Sprite todavía estaba disponible para los clientes en 1987, pero no se construyó ninguno después de 1982. [1] [4] [5] [6]
El 1-36 fue concebido como reemplazo del avión monotipo de competición Schweizer SGS 1-26 , cuando la producción de ese modelo finalizó en 1979. [7]
El 1-36 fue también el último modelo de planeador que fabricaría la empresa. La finalización de la producción del 1-36 en 1982 marcó el final de una era que comenzó en 1930 con el Schweizer SGP 1-1 . [1] [4]
El SGS 1-36 Sprite fue el único planeador producido por Schweizer que recibió un nombre comercial oficial. [4]
A finales de la década de 1970, la empresa decidió poner fin a la fabricación del planeador monotipo SGS 1-26, que había estado en producción desde 1954. El 1-26 había demostrado el concepto y la popularidad de la competición de planeadores monotipo y la empresa consideró que un avión similar, pero con más rendimiento, sería popular. [8]
El prototipo SGS 1-36 voló por primera vez en agosto de 1979 [3] y el Sprite fue certificado con el certificado tipo G5EA el 15 de octubre de 1980. [9]
La primera entrega a un cliente se realizó el 16 de octubre de 1980 a Al Freedy de Hinckley Soaring, el distribuidor de Schweizer en Chicago , donde se utilizó como avión de alquiler. A finales de 1980, Schweizer tenía registrados 32 distribuidores y cada uno de ellos debía encargar un SGS 1-36. [3]
El 1-36 es un avión totalmente metálico con un fuselaje monocasco . El ala está cubierta de láminas de aluminio y el elevador y el timón del avión están cubiertos de tela. El ala del Sprite tiene frenos de picado superiores e inferiores equilibrados colocados bastante hacia atrás cerca del borde de salida . El 1-36 no está equipado para lastre de agua. [1]
El SGS está equipado con una rueda principal de 13 pulgadas (330 mm) de diámetro por 5 pulgadas (130 mm). La rueda tiene un freno hidráulico que se activa con la aplicación completa de los alerones. [10]
El tubo de Pitot está instalado en la entrada de aire del morro, lo que le proporciona una buena protección durante el manejo en tierra. Los puertos estáticos están ubicados a 14 pulgadas (35,6 cm) detrás del morro y de los costados del fuselaje. Su ubicación proporciona una velocidad aerodinámica indicada con precisión por encima de los 56 nudos (64 mph, 104 km/h), pero proporciona errores crecientes por debajo de esa velocidad, hasta 4,5 nudos (5,2 mph, 8,3 km/h) en la pérdida. [10]
El montaje del 1-36 se realiza insertando las alas e instalando los pasadores del larguero principal y los pasadores de arrastre delantero y trasero. La cola en T tiene una sección fija y las dos secciones del estabilizador horizontal y del elevador se insertan en ella y se sujetan con un pasador. Los elevadores y los frenos de picado se enganchan automáticamente durante el montaje, pero los alerones requieren la inserción manual de pasadores. [10]
El Sprite fue construido en dos versiones diferentes, que solo se diferenciaban en la ubicación de la rueda principal. [1]
El certificado de tipo 1-36 lo posee actualmente K & L Soaring de Cayuta, Nueva York . K & L Soaring ahora proporciona todas las piezas y el soporte para la línea de planeadores Schweizer. [9] [11]
Las pruebas de vuelo independientes del SGS 1-36 fueron realizadas en enero de 1982 por Dick Johnson y la Dallas Gliding Association y publicadas en la revista de la Soaring Society of America , Soaring , en marzo de 1982. [10]
Los vuelos de evaluación mostraron que el avión tiene una relación de planeo de 31:1 a una velocidad aerodinámica calibrada de 42 nudos (78 km/h) (48 mph, 78 km/h), la misma relación de planeo que afirma la fábrica. La velocidad de descenso mínima medida fue de 130 pies/min (2,17 pies/s) a 39 nudos (45 mph, 73 km/h). La velocidad de alabeo a 40 nudos (74 km/h) fue de 6 segundos de 45 grados a 45 grados. Las pruebas de vuelo notaron que el 1-36 tiene una tendencia a oscilar en el cabeceo mientras está en remolque aéreo, pero esto fue controlado fácilmente por el piloto con práctica. [10]
La evaluación de la prueba de vuelo de Johnson indicó que el 1-36 superó al 1-26E por un margen del 45%. [10]
La evaluación de la prueba de vuelo concluyó:
En conjunto, el nuevo planeador 1-36 parece ser un excelente planeador de rendimiento intermedio con un rendimiento notablemente mejor que su predecesor, el 1-26. Su robusta y duradera construcción de aluminio debería convertirlo en un planeador atractivo para clubes, pilotos deportivos y defensores de las clases monotipo. [10]
Como resultado de las bajas cantidades producidas, el 1-36 no encontró seguidores como clase de competición de un solo diseño, pero sigue siendo popular como planeador de club, de alquiler y personal. [4]
En noviembre de 2017 todavía había 29 SGS 1-36 registrados en los EE. UU. y uno en Canadá. [12] [13]
El prototipo experimental Schweizer SGS 1-36 Sprite , registrado N502NA, fue adquirido por el Centro de Investigación de Vuelo Dryden de la NASA en Edwards, California , y utilizado para la investigación de condiciones controladas de pérdida de sustentación profunda con un ángulo de ataque de más de 30 grados. El Sprite fue utilizado para el programa de pruebas debido a su baja velocidad y la simple aerodinámica de su ala larga sin flecha. [2] [6] [14]
Schweizer Aircraft modificó el estabilizador horizontal del Sprite para permitirle producir un ángulo de elevación de hasta 70 grados. La NASA también modificó el Sprite para permitir una mejor entrada y salida del piloto. Se realizaron pruebas terrestres, en simuladores y con modelos de radiocontrol antes del vuelo tripulado. [14]
Durante septiembre y octubre de 1983, la NASA realizó el programa de pruebas con el SGS 1-36, para demostrar si un avión tripulado podía ser controlado en vuelo con ángulos de ataque muy altos. El 1-36 solía ser remolcado a 8.500 pies (2.600 m) para realizar estos vuelos de prueba. [14]
Los resultados del programa mostraron que el Sprite podía controlarse de forma segura en ángulos de ataque de 30 a 72 grados y a altas velocidades de descenso. [14]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988-89 [15]
Características generales
Actuación
Listas relacionadas
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: año ( enlace )