El RABe 514 es un tren eléctrico de dos pisos y cuatro vagones que utilizan los Ferrocarriles Federales Suizos para el S-Bahn de Zúrich . Forma parte de la familia de productos Siemens Desiro Double Deck . Los trenes también se conocen como DTZ, que significa la palabra alemana Doppelstocktriebzug (en español: tren eléctrico de dos pisos).
El 23 de febrero de 2003, el consejo de administración de los Ferrocarriles Federales Suizos decidió otorgar el contrato de 447 millones de CHF para la construcción de 35 trenes de dos pisos a Siemens Transportation Systems . Esta decisión fue una sorpresa ya que Siemens nunca había construido EMU de dos pisos antes, a excepción de un tren experimental construido en un consorcio con DWA Görlitz (ahora Bombardier Transportation ) que nunca entró en servicio. Para cumplir con el requisito de contenido nacional en el contrato, Siemens llegó a un acuerdo con Stadler Rail para realizar parte del ensamblaje y la puesta en servicio en su fábrica en Altenrhein, Suiza . [2]
En un principio, estaba previsto que los trenes entraran en servicio en diciembre de 2005, pero no se pudo cumplir esa fecha. [3] No obstante, el primer tren se presentó al público el 2 de diciembre de 2005 en la estación central de Zúrich . Hasta mayo del año siguiente, los RABe 514 fueron sometidos a pruebas exhaustivas y luego entraron en servicio regular de pasajeros en la línea S14 . [2]
En marzo de 2006, los Ferrocarriles Federales Suizos ejercieron su opción de compra por otras 25 unidades. [4] Debido a la demora en la entrega de los primeros trenes, Siemens acordó construir un tren adicional en lugar de pagar una multa. [3] La entrega de los 61 trenes se completó en julio de 2009. [5]
El 20 de febrero de 2015, la unidad 514 046-2 estuvo involucrada en una colisión con un tren expreso InterRegio remolcado por la locomotora eléctrica Clase 460 460 087 en Rafz . [6] [7]
Los trenes DTZ son los trenes de dos pisos de segunda generación que circulan por el S-Bahn de Zúrich. En comparación con los Re 450 , los trenes de primera generación, los RABe 514 disponen de una entrada a nivel para subir a bordo, aire acondicionado y aseos con sistema de vacío (en un baño adaptado para personas con discapacidad).
La unidad múltiple de cuatro coches consta de dos vagones extremos motorizados con dos vagones sin motor entre ellos. Ambos bogies de un vagón extremo son accionados por motores de inducción con una potencia de salida de 400 kW (536 hp) por eje, lo que proporciona un total de 3200 kW (4291 hp) para el tren. Como no había suficiente espacio para una línea eléctrica de 15 kV a través del tren, ambos vagones extremos obtienen su energía de un pantógrafo separado . [1]
Un sistema de acoplamiento automático permite conectar hasta cuatro trenes entre sí para obtener capacidad adicional; sin embargo, en la práctica, el máximo es de tres trenes conectados debido a las longitudes limitadas de las plataformas de 300 m (984 pies 3 pulgadas) en las estaciones de tren.
Los trenes de dos pisos disponen de 74 asientos en primera clase, 304 en segunda clase y espacio para unas 600 personas de pie. Los asientos de primera clase están equipados con tomas de corriente normales de 230 V para cargar ordenadores portátiles y otros dispositivos. [1]
Los trenes RABe 514 se utilizan en líneas que antes eran operadas por la línea Re 450. Los trenes Re 450 liberados se utilizaron para reemplazar a los antiguos trenes de un solo piso RABDe 510 y RBe 540 de los años 60.
La primera línea servida por los nuevos trenes Siemens fue la S14 (Hinwil–Zürich Hauptbahnhof) . A partir de diciembre de 2006, la línea S7 (Rapperswil–Zürich–Winterthur) también fue equipada con los nuevos trenes. Sin embargo, todos los trenes recién entregados se colocaron primero en la línea S14 porque esa línea es más adecuada para pruebas debido a su corta longitud y menor importancia que otras líneas. Después de que la línea S7 obtuvo los 15 trenes necesarios, los siguientes trenes estaban destinados a ir a la línea S5 , pero ese plan fue abandonado a favor de la S15 (Affoltern am Albis-Zürich-Rapperswil) . Con la entrega del segundo lote, la línea S8 (Pfäffikon-Zürich-Winterthur) también fue equipada. S16 (Meilen-Zürich-Thayngen) también usa trenes DTZ.
El plan original de acoplar trenes de primera y segunda generación para proporcionar acceso a nivel en más líneas no se pudo implementar debido a problemas de software al conectar las dos generaciones de trenes.
A partir del cambio de horario de diciembre de 2022, [actualizar]el RABe 514 se utilizará principalmente en cinco rutas del S-Bahn de Zúrich : S2 , S6 , S8 , S16 y S24 . [8]
