Port Botany es un puerto marítimo de aguas profundas ubicado en Botany Bay en Sídney , Australia. El puerto está dominado por el comercio de productos manufacturados en contenedores y, en menor medida, importaciones de líquidos a granel, incluidos petróleo y gas natural . Es uno de los puertos de contenedores más grandes de Australia y está administrado por NSW Ports, que firmó un contrato de arrendamiento de 99 años con la Autoridad Portuaria de Nueva Gales del Sur en mayo de 2013. [7]
Antes de 1960, las instalaciones de transporte internacional de Sydney estaban ubicadas exclusivamente en Port Jackson , con muelles para carga a granel y carga fraccionada en Darling Harbour y Walsh Bay, y muelles para carga a granel y carga rodada en Glebe Island y White Bay .
Con la llegada de la contenerización a finales de los años 50, se hizo evidente que Sídney necesitaría instalaciones portuarias adicionales para atender a nuevos tipos de carga. En los años 60, la agencia gubernamental responsable de los puertos, la Junta de Servicios Marítimos , recomendó que se desarrollara un nuevo complejo portuario en la parte norte de Botany Bay, junto al aeropuerto de Sídney . [8] El Gobierno de Nueva Gales del Sur respaldó la propuesta en 1969 y en 1971 una empresa conjunta Atkinson International / Leighton Holdings comenzó a trabajar en dos terminales de contenedores al norte y un muelle de líquidos a granel y un área de almacenamiento al sur. [9]
La terminal de líquidos a granel se completó en 1979 como una instalación de usuario común para la importación de gas natural , petróleo , petróleo y productos químicos. [10] La terminal y el área de almacenamiento se expandieron progresivamente durante la década de 1980, incluidos nuevos tanques de etileno y una planta de manipulación operada por ICI , y cavernas de almacenamiento de AGL en 1994 y 2000. [8] La terminal de líquidos a granel puede acomodar barcos de alrededor de 230 metros (750 pies) de longitud y 90.000 toneladas (89.000 toneladas largas; 99.000 toneladas cortas). [11]
La terminal de contenedores más al norte se completó en 1979 y fue inaugurada oficialmente por el primer ministro Neville Wran , quien la bautizó como Brotherson Dock en memoria del ex presidente de la Junta de Servicios Marítimos Bill Brotherson, quien había fallecido en 1975. [2] La terminal fue inicialmente arrendada a la compañía naviera australiana ANL, pero fue transferida a Patrick Corporation en la década de 1990. En 2006, Patrick Corporation se fusionó con Toll Holdings .
La terminal de contenedores del sur se inauguró en 1982, bautizada como Brotherson Dock Two y fue arrendada a la recién formada empresa de estibadores Container Terminals Australia (CTAL). A pesar de que ambas terminales tenían el mismo tamaño y longitud de muelle, Brotherson Dock Two tuvo dificultades para competir con su vecina del norte. En su primer año completo de funcionamiento, Brotherson Two manipuló solo 91.000 contenedores con una tasa de ocupación de los atracaderos del 40 por ciento. [12] En la década de 1990, CTAL cesó sus operaciones y el contrato de arrendamiento de la terminal se vendió a la empresa naviera P&O . En 2006, P&O fue adquirida por Dubai Ports .
La tercera terminal de contenedores en Port Botany se completó en junio de 2011. El proyecto de 515 millones de dólares australianos incluyó la recuperación de 63 hectáreas (160 acres) de tierra con la construcción de 1,85 kilómetros (1,15 millas) de muelles de envío que atracaron cinco buques. [11] Además, hubo redes ferroviarias y viales asociadas. Baulderstone y Jan De Nul , los socios de la empresa conjunta del proyecto, fueron galardonados con el Premio Australian Construction Achievement, el premio más prestigioso de la industria de la construcción australiana, por su trabajo en el proyecto. [13] En diciembre de 2009, Hutchison Whampoa invirtió en la Terminal 3 a través de la subsidiaria Hutchison Port Holdings (y su subsidiaria de propiedad absoluta Sydney International Container Terminals), [14] y firmó un contrato de arrendamiento de 30 años con Sydney Ports Corporation, ahora transferido a NSW Ports. Se esperaba que la terminal estuviera operativa durante 2013.
La ampliación se realizó para satisfacer el continuo crecimiento de la demanda de importaciones en contenedores intermodales y para proporcionar espacio para un tercer estibador en Sydney. La ampliación duplicó el tamaño recomendado por una comisión de investigación independiente en 2004. La recomendación de la comisión proponía que el aumento de la demanda se podría satisfacer con los dos estibadores existentes mediante mejoras en la tecnología y la logística. La concentración del comercio de contenedores de Nueva Gales del Sur en Port Botany hará que se triplique el número de contenedores procesados y, aunque existen planes para duplicar el porcentaje actual de contenedores que se transportan por ferrocarril de mercancías del 20% al 40%, seguirá habiendo un aumento del 200% en los camiones portacontenedores en las carreteras de Sydney. [ cita requerida ]
Se inició una ampliación de 84 millones de dólares australianos del muelle de graneles líquidos, denominado BLB2, que duplicó la capacidad de operaciones de graneles líquidos. El BLB2, que entró en funcionamiento a mediados de 2013, es adecuado para buques de hasta 270 metros (890 pies) de eslora y 120.000 toneladas (120.000 toneladas largas; 130.000 toneladas cortas). [11]