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Gaviota Curtiss SOC

Gaviota SOC-1 en 1940

El Curtiss SOC Seagull fue un hidroavión de observación y reconocimiento monomotor estadounidense , diseñado por Alexander Solla de la Curtiss-Wright Corporation para la Armada de los Estados Unidos . El avión sirvió en acorazados y cruceros en configuración de hidroavión , siendo lanzado por catapulta y recuperado de un desembarco en el mar. Las alas se plegaban hacia atrás contra el fuselaje para su almacenamiento a bordo del barco. Cuando estaba basado en tierra o en portaaviones, el flotador único fue reemplazado por un tren de aterrizaje fijo con ruedas .

Curtiss entregó 258 aviones SOC, en versiones SOC-1 a SOC-4 , a partir de 1935. El diseño SOC-3 fue la base de la variante SON-1 de la Naval Aircraft Factory , de la que la NAF entregó 64 aviones a partir de 1940 .

El avión sirvió como un importante vehículo de observación durante la Segunda Guerra Mundial para la Armada de los EE. UU., aunque el Vought OS2U Kingfisher sirvió en mayor número.

Diseño y desarrollo

La Armada de los Estados Unidos ordenó la producción del SOC en 1933 y entró en servicio por primera vez en 1935. El primer pedido fue de 135 modelos SOC-1, al que le siguieron 40 modelos SOC-2 para operaciones de desembarco y 83 SOC-3. La Naval Aircraft Factory construyó una variante del SOC-3 conocida como SON-1. [1]

Historial operativo

Las gaviotas SOC-3 del USS Portland en formación

El primer barco al que se asignó el SOC fue el crucero ligero USS  Marblehead en noviembre de 1935; a finales de la década, el SOC había reemplazado a su predecesor en toda la flota. La producción llegó a su fin en 1938. En 1941, la mayoría de los acorazados habían hecho la transición al Vought OS2U Kingfisher y se esperaba que los cruceros reemplazaran sus viejos SOC con el SO3C Seamew de tercera generación . Sin embargo, el SO3C adolecía de un motor débil y los planes para adoptarlo como reemplazo fueron descartados. El SOC, a pesar de pertenecer a una generación anterior, continuó ejecutando sus misiones de observación de disparos y misiones de exploración de alcance limitado.

Durante los primeros seis meses de servicio naval, el SOC se conocía como XO3C-1 , [2] la designación se cambió a SOC cuando se decidió fusionar sus funciones de exploración y observación. El SOC no se llamó Seagull hasta 1941, cuando la Marina de los EE. UU. comenzó la adopción generalizada de nombres populares para aeronaves además de sus designaciones alfanuméricas. El nombre "Seagull" se había dado anteriormente a dos aeronaves civiles Curtiss, un Curtiss Modelo 18 y un Modelo 25, ambos hidroaviones Curtiss MF convertidos. [3]

Cuando operaban como hidroaviones, los SOC que regresaban aterrizaban en la superficie relativamente lisa del océano creada en el lado protegido del buque mientras hacía un giro amplio, después de lo cual el avión era izado de regreso a la cubierta. [4]

Cuando el SOC fue reemplazado por el OS2U Kingfisher, la mayoría de los fuselajes restantes se convirtieron en entrenadores; permanecieron en uso hasta 1945. [5] Con el fracaso del Curtiss SO3C Seamew , muchos SOC en servicio de segunda línea fueron devueltos a unidades de primera línea a partir de fines de 1943. Estuvieron en servicio a bordo de buques de guerra en la zona de combate durante el resto de la Segunda Guerra Mundial. Este es uno de los pocos casos en la historia de la aviación en el que un tipo de avión más antiguo, que fue retirado o enviado al servicio de segunda línea, reemplazó al nuevo tipo de avión que estaba destinado a reemplazarlo. [6]

En ciertas funciones, como avión de observación para acorazados, sirvieron hasta 1949, y finalmente fueron reemplazados por radares y helicópteros de mayor alcance. [7]

Variantes

El SOC-3A Seagull aterriza en el USS  Long Island en abril de 1942, celebrando el aterrizaje número 2000 del portaaviones. Un Seagull con ruedas, no flotadores, aterrizando.
Un SOC-4 de la Guardia Costera de Estados Unidos.
SOC-1 en 1947
XO3C-1 (modelo 71 de Curtiss)
Avión prototipo, propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1340-12 de 550 hp (410 kW) . Se construyó un ejemplar, rebautizado como XSOC-1, el 23 de marzo de 1935. [8]
SOC-1 (modelo Curtiss 71A)
Versión de producción inicial, con motor Pratt & Whitney R-1340-18 de 550 hp (410 kW) encerrado en una cubierta NACA . Flotador intercambiable y tren de aterrizaje con ruedas. 135 construidos. [9] [10]
SOC-2 (modelo Curtiss 71B)
Cambios menores, con motor R-1340-22. 40 construidos. Tren de aterrizaje con ruedas únicamente. [ dudoso – discutir ] [10] [11]
XSO2C-1 (modelo 71C de Curtiss)
Versión mejorada. Sólo un prototipo, no se produjo. [11]
SOC-3 (modelo Curtiss 71E)
Similar al SOC-2, pero con tren de aterrizaje intercambiable. [10] 83 construidos por Curtiss como SOC-3 con otros 64 construidos por la Naval Aircraft Factory como SON-1 . [12]
SOC-3A
Todos los SOC-4 fueron transferidos a la Marina de los EE. UU. en 1942 (BuNo 48243, 48244, 48245, respectivamente), que los modificó al estándar SOC-3A, lo que significa la instalación de un mecanismo de detención de cubierta. [13]
SOC-4 (modelo Curtiss 71F)
La Guardia Costera de los Estados Unidos adquirió los últimos tres Seagulls SOC-3 fabricados por Curtiss en 1938 y los designó como SOC-4. Se les asignaron los números de clasificación de la Guardia Costera de los Estados Unidos V171, V172 y V173. [13]
SO2C
Uno construido para evaluación basado en el SOC-3, pero con un fuselaje de 5 pies de largo y propulsado por un R-1340-35.
Hijo-1
Avión SOC-3 producido por la Fábrica de Aviones Navales, 64 construidos.

Operadores

 Estados Unidos

Especificaciones (hidroavión SOC-1)

Dibujos para la Gaviota SOC/SON

Datos de Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, volumen seis: hidroaviones [16]

Características generales

Actuación

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas
  1. ^ "Sitio web de la historia de la Marina de los EE. UU." Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2014. Consultado el 7 de julio de 2006 .
  2. ^ Bowers 1979, págs. 339-340.
  3. ^ Bowers 1979, págs. 178, 183, 627.
  4. ^ Base de datos de la Segunda Guerra Mundial/SOC Seagull Archivado el 29 de junio de 2016 en Wayback Machine.
  5. ^ Munson 1985, pág. 79.
  6. ^ Donald 1997, pág. ?.
  7. ^ "Curtiss SOC Seagull". www.historyofwar.org . Consultado el 18 de diciembre de 2023 .
  8. ^ Bowers 1979, págs. 341, 345.
  9. ^ Bowers 1979, pág. 342.
  10. ^ abc Swanborough y Bowers 1976, págs. 143-144.
  11. ^ desde Bowers 1979, pág. 343.
  12. ^ "Aviones de la USN: aviones de observación y exploración Curtiss SOC". Archivado desde el original el 21 de junio de 2001.
  13. ^ abc Bowers 1979, pág. 345.
  14. ^ ab Larkins, William T. (1967). El Curtiss SOC Seagull (Aeronave de perfil n.° 194) (1.ª ed.). Leatherhead, Surrey, Reino Unido: Profile Publications Ltd., págs. 9-11.
  15. ^ Una historia de la aviación de la Guardia Costera por Robert Scheina
  16. ^ Verde 1962, pág. 160.
  17. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Curtiss SOC Seagull .