Green Mountain Parkway era una carretera panorámica propuesta en el estado estadounidense de Vermont . El proyecto se introdujo por primera vez alrededor de 1934 y se propuso que abarcara 420 km (260 mi) sobre las crestas de las Montañas Verdes . La avenida se inspiró en Blue Ridge Parkway [1] o Skyline Drive en el sur de Estados Unidos. [2] En 1935, el proyecto fue aprobado y se celebró un referéndum para elegir entre una fecha de vigencia de 1936 o 1941; los votantes eligieron esta última fecha. En 1937, el proyecto de la avenida se volvió impopular y la legislatura de 1937 derogó la Ley de Green Mountain Parkway, cerrando efectivamente la propuesta.
La Green Mountain Parkway se propuso en 1933, durante la Gran Depresión . Propuso como un gran proyecto ofrecer empleo a los 16.000 habitantes de Vermont desempleados en ese momento y estimular la economía, incluso aumentando el turismo y la recreación en el estado. El proyecto implicó una carretera de 260 millas en un parque nacional de 50.000 acres. Se requeriría que el estado de Vermont proporcionara 500.000 dólares para la compra de derechos de vía. [1] El coronel William Wilgus , ex ingeniero jefe del Ferrocarril Central de Nueva York , propuso por primera vez la carretera. [2]
En abril de 1934, el apoyo al proyecto aumentó y el presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt convenció al Congreso para que aprobara 50.000 dólares para un estudio de viabilidad de diez meses de duración para la avenida. [2]
El proyecto de la carretera generó división entre los residentes locales. Entre los partidarios destacados de Vermont se encontraban el gobernador Stanley C. Wilson ; la Cámara de Comercio de Vermont y su secretario ejecutivo, James P. Taylor, uno de los fundadores del Green Mountain Club y uno de los primeros promotores del Long Trail ; la Junta Estatal de Planificación; los editores de The Burlington Free Press , Brattleboro Reformer y Bennington Banner ; y las notables autoras residentes de Vermont, Dorothy Canfield Fisher y Sarah N. Cleghorn . Los argumentos a favor del proyecto incluyeron que la carretera abriría el estado al resto del país, rompiendo con su reputación de aislado y provincial. Los partidarios también señalaron que el estado recibiría $18 millones para el proyecto, mientras que solo contribuiría $500,000. Estos fondos, así como los beneficios del proyecto terminado, se consideraron fructíferos para la economía estatal. [2]
Algunos residentes se opusieron al proyecto, incluido el presidente de la Cámara de Representantes de Vermont, Ernest E. Moore , el Rutland Herald y el autor Sinclair Lewis , junto con miembros del Green Mountain Club, mantenedores del Long Trail. [2] Las razones incluyeron que el estado había proporcionado recientemente bonos de alivio de inundaciones después de la Gran Inundación de Vermont de 1927 , y el proyecto aumentaría la deuda estatal. Los habitantes del sur de Vermont que operaban instalaciones turísticas y recreativas se oponían a la carretera, por temor a que agotara parte del negocio de visitantes a los sitios del norte. Además, a los habitantes de Vermont no les gustaba que el parque nacional y la avenida dividieran el estado en dos partes. [1] Se utilizaron silbatos para perros para expresar oposición a los judíos y otros extranjeros que visitaban Vermont. El vicegobernador y más tarde gobernador George Aiken , así como el poeta Arthur Wallace Peach, afirmaron de manera destacada que la avenida podría hacer que Vermont se pareciera a los Catskills, lo que llamaban los Alpes judíos . [3]
La Ley 17 de la Sesión Especial de 1935 de la Legislatura del Estado de Vermont se aprobó el 14 de diciembre de 1935, aprobando un parque nacional, estableciendo jurisdicción sobre él y asignando fondos para comenzar el proyecto. Luego se llevó a cabo un referéndum en todo el estado, pidiendo a los votantes que establecieran una fecha de vigencia del 1 de abril de 1936 (un voto a favor) o el 1 de abril de 1941 (un voto en contra). El día de la asamblea municipal (3 de marzo) de 1936, el público votó "no", 42.318 contra 30.897. Los condados de Chittenden, Franklin, Grand Isle, Lamoille y Washington votaron predominantemente "sí". La legislatura de 1937 pudo entonces derogar la Ley Green Mountain Parkway, mediante la Ley 243 aprobada el 5 de febrero de 1937. Las carreteras interestatales comenzaron a construirse en otras partes de Vermont en la década de 1950 con la aprobación federal de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 . [1]