La ruta europea E 79 es una carretera que forma parte de la red internacional de carreteras E. Comienza en Miskolc ( Hungría) y termina en Tesalónica ( Grecia) , pasando también por Rumanía y Bulgaria . La carretera tiene una longitud de 1.300 km (810 mi).
La línea E 79 pasa por cuatro países europeos:
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M30 : Miskolc (Inicio de la concurrencia de E71 ) - Igrici
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M3 : Igrici (Fin de la concurrencia de E71 ) - Görbeháza _Otszogletu_kek_tabla.svg/1280px-M35_(Hu)_Otszogletu_kek_tabla.svg.png){kind=small}
M35 : Görbeháza - Debrecen ( E573 ) - Berettyóújfalu
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M4 : Berettyóújfalu (Inicio de la concurrencia de E60 ) - Nagykereki
DN1 : Borș - Oradea (Fin de la concurrencia de E60 )
DN76: Oradea- Beiuş - Deva
A 1 : Derivación de Deva ( E68 )
DN66: Deva - Petroșani - Târgu Jiu - Filiași
DN6 : Filiași (Inicio de la concurrencia de E70 ) - Craiova (Fin de la concurrencia de E70 )
DN56: Craiova- Calafat
I-1 : Vidin - Montana - Vratsa - Botevgrad
A 2 ( autopista Hemus ): Botevgrad - Sofía
A6 ( Autopista de Europa ): E80 E871
I-18 ( Carretera de circunvalación de Sofía ): Oeste (Arco occidental)
A 3 : Sofía - Pernik – Blagoevgrad I-1 : Blagoevgrad- Kulata
A 25 : Promachonas - Serres - Salónica ( E90 )
El tramo húngaro de la E79 comparte partes de su trazado con otras carreteras eléctricas, como la E60, la E573 y la E71. [1]
La sección rumana de la carretera es en su mayor parte de asfalto nuevo, como se puede ver en el mapa con la calidad de las carreteras rumanas. [2] Aunque solo en la región de 500 km (310 mi) la carretera en sí tiene muchas curvas, ya que pasa directamente por 2 grupos montañosos importantes de la cordillera de los Cárpatos: los Montes Apuseni y los Montes Meridionali. Con una restricción de 50 km/h (31 mph) al pasar por los numerosos pueblos menores, y una gran parte de su longitud en los montes Cárpatos (alrededor del 40-50% de su longitud en Rumania), la velocidad media está generalmente en el rango de 50-60 km/h. Especialmente en las partes montañosas, la carretera puede considerarse más adecuada para el turismo que para viajar a alta velocidad, pero como ha estado en muy mal estado hasta hace un par de años, la infraestructura turística todavía está poco desarrollada (hoteles al borde de la carretera, restaurantes). Planifique con anticipación si piensa pasar la noche en hoteles en esta ruta (las mejores opciones están fuera de las ciudades, con pocas excepciones: Oradea, Deva, pero no hay muchos lugares decentes para alojamiento).
Desde 2012 se han iniciado obras para mejorar la calidad de esta carretera:
A finales de 2012 se firmaron los contratos para mejorar este tramo. El estado de avance de las obras es diciembre de 2017, por tramo, de norte a sur:
- Oradea-Beiuș (aproximadamente 60 km): este tramo se ha remodelado por completo recientemente. Puede que aún haya zonas con señalización deficiente o inexistente, por lo que conviene circular con precaución, especialmente durante la noche.
- Beiuș-Ștei (aprox. 28 km): Este tramo ha sido completamente renovado recientemente. Todavía puede haber zonas con señalización vial deficiente o inexistente, por lo que se recomienda circular con cuidado, especialmente durante la noche. Constructora: AZVI/AZCALE (aprox. 100 millones de RON sin IVA, contrato 5R13, progreso en diciembre de 2016: >90%). [3]
- Ștei-Vârfurile (aproximadamente 33 km): actualmente en construcción en aproximadamente el 20-30% de su longitud. Todavía hay 3 semáforos en este sector. El trabajo avanza con normalidad y el sector debería estar terminado a fines de 2021. Primer contratista: SC Antreprenor Construct Mod SRL (estado de avance: 70% en diciembre de 2016). El contrato se rescindió y el resto de la obra se volvió a subastar. Segundo constructor: Asocierea DRUM ASFALT SRL & VAHOSTAV - SK as & TRAMECO SA & ILE VIOREL CONSTRUCT SRL (contrato firmado en mayo de 2020).
- Vârfurile-Ionești (aproximadamente 14 km): este tramo montañoso todavía está en construcción (2–3 km todavía en construcción pesada), con algunas partes en buenas condiciones (asfalto), pero sin señalización vial, por lo que se debe viajar con cuidado durante la noche. En muchas subidas, ahora hay 2 líneas que suben y una línea que baja, por lo que es posible pasar tráfico pesado. El contratista original fue VIALES Y OBRAS PUBLICAS (aproximadamente 43 millones de RON sin IVA, contrato 5R11, progreso en 2015: 29,76%). Contrato cancelado en septiembre de 2015. Subastado nuevamente recientemente. Subasta ganada por SC SYLC CON TRANS SRL / HIDROSTROY AD --- 55.945.649,16 RON sin IVA. fuente
Empezando por Ionești, la carretera es buena hasta el sur de Calafat (400 km), con sólo pequeños tramos aún en construcción.
- Ionești-Brad (aprox. 20 km): PORR (aprox. 65 millones de RON sin IVA, contrato 5R10b, 100% terminado en diciembre de 2017).
- Șoimuș-Brad (aprox. 30 km): SELINA (105 millones de RON sin IVA, contrato 5R10a, estado de avance en diciembre de 2017 - 100% - sección aceptada como completada por la empresa nacional de carreteras).
Las fuentes de financiación iniciales para todos los contratos fueron: 50% del presupuesto estatal, 50% préstamos del Banco Europeo de Inversiones. El 4 de diciembre de 2013, el Ministerio de Fondos Europeos de Rumanía incluyó este proyecto en la lista de proyectos de infraestructura financiados por la UE. El Ministerio envió a la Comisión Europea una solicitud para evaluar la financiación de este sector, por un total de 210 millones de euros (de los cuales 142 millones de euros de la UE a través del mecanismo FEDER). [4]
La sección búlgara de la E79 se extiende por casi 400 km (250 mi) desde la ciudad de Vidin , en el norte de Bulgaria , conectando el puente Calafat-Vidin a través del río Danubio y directamente hacia el sur hacia la capital de Bulgaria , Sofía . La carretera tiene una superficie moderadamente buena, se mantiene y repara constantemente y está bien señalizada con señales de dirección en búlgaro y en inglés. La mayor parte del camino desde Vidin a Botevgrad , la carretera es una carretera asfaltada de dos carriles que sigue el relieve natural del paisaje. Hay secciones en las que hay disponibles 3 carriles para adelantar el tráfico lento. También hay paradas de descanso y lugares de estacionamiento cerca de la carretera. La ley de tráfico búlgara prescribe 50 km / h (31 mph) en la mayoría de las áreas residenciales que coinciden con la ruta de la carretera y no más de 90 km / h (56 mph) en la sección de la carretera fuera de las áreas residenciales. Actualmente se encuentran en construcción la autopista Vidin-Montana y la autopista Montana-Botevgrad, con una velocidad prevista de hasta 120 km/h.
Desde Botevgrad hasta Sofía , la E79 se une a la autopista Hemus (A2). En la capital búlgara, Sofía, sigue la autopista de circunvalación norte de Sofía y luego la carretera de circunvalación de Sofía . Desde Sofía hasta el puesto de control fronterizo con Grecia , la E79 se une a la autopista Struma (A3), con la excepción del paso de Kresna Gorge , que todavía utiliza la antigua carretera estándar de dos carriles. La ley de tráfico búlgara permite velocidades de hasta 140 km/h (87 mph) en las autopistas, a menos que se indique lo contrario.
No existen restricciones para la circulación de camiones durante los fines de semana (excepto cuando las temperaturas superan los 38 °C (100 °F)), por lo que suponen un peligro adicional para la carretera, especialmente si se conduce de noche. El tráfico suele ser denso los fines de semana y los adelantamientos deben hacerse con rapidez y sin riesgos, teniendo en cuenta a los demás participantes en el tráfico.
Por la noche, los motociclistas están obligados (y es muy recomendable por su propia seguridad) a utilizar chalecos de alta visibilidad.
El tramo griego de la E79 tiene una longitud de unos 110 km (68 mi). Después de cruzar la frontera entre Bulgaria y Grecia para entrar en Grecia, la carretera se une a la autopista A25 hasta el cruce con la A2 / E90 , que luego proporciona acceso directo a la autopista de circunvalación de Tesalónica y a Calcídica para los viajeros que se dirigen al sur.
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