La Ruta Estatal 6 ( SR 6 ) es una carretera estatal de 116,0 km (72,1 millas) que viaja de noroeste a sureste en el estado estadounidense de Georgia . Se la conoce como Jimmy Lee Smith Parkway, Jimmy Campbell Parkway, Nathan Dean Parkway y Wendy Bagwell Parkway en el condado de Paulding ; CH James Parkway en el condado de Cobb ; Thornton Road en el condado de Douglas ; y Camp Creek Parkway y honorariamente como Tuskegee Airmen Parkway en los condados de Fulton y Clayton . Comienza en la frontera estatal de Alabama , donde es concurrente con la US 278. Aquí, la US 278 ingresa a Alabama, concurrente con la carretera estatal sin señalizar SR 74. Su término oriental está en un intercambio con la Interestatal 85 (I-85) al oeste del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta .
La SR 6 comienza en la frontera estatal de Alabama , al suroeste de Cedartown y al noroeste de Esom Hill en el condado de Polk , e inicialmente se dirige al este hasta Cedartown, al mismo tiempo que la US 278 desde su terminal occidental. Bordeando Cedartown por el sur, la carretera continúa al este hasta Rockmart , donde gira bruscamente hacia el sur y luego al sureste hacia el condado de Paulding y Dallas . Pasando por Dallas hacia el sur, la SR 6 continúa viajando hacia el sureste y pasa por la esquina suroeste del condado de Cobb , a través de Powder Springs , hasta Austell en el condado de Douglas .
En Lithia Springs , la autopista se acerca a la intersección con la US 78 / SR 5 / SR 8 , donde la US 278 gira a la izquierda y se une a una concurrencia con la US 78 hasta el este de Druid Hills , mientras que la SR 6 continúa hacia el sureste donde tiene una intersección con Maxham Drive, un bulevar local que se extiende desde el centro comercial Westfork hasta la SR 5, y luego cruza la I-20 , donde tiene un intercambio parcial de trébol y medio diamante . Formando la línea del condado entre los condados de Cobb y Douglas, la autopista continúa viajando hacia el sureste y cruza el río Chattahoochee hacia el condado de Fulton . Curvándose hacia el este, la autopista cruza la I-285 y llega a su terminal oriental en el borde occidental del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta en College Park .
Toda la longitud de la SR 6 es parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas considerado el más importante para la economía, la movilidad y la defensa del país. [2]
La SR 6 se estableció al menos tan temprano como 1919 desde la SR 1 en Cedartown de este a sureste a través de Dallas hasta la SR 8 en Austell. [3] A fines de septiembre de 1921, se extendió hacia el oeste hasta la frontera estatal de Alabama. [3] [4] Para octubre de 1926, la US 78 fue designada en la SR 8 en el término este de la SR 6. [4] [5] Aproximadamente 20 años después, entre principios de 1945 y noviembre de 1946, todo el segmento desde Alabama hasta Austell fue asfaltado. [6] [7] Entre junio de 1954 y junio de 1955, la US 278 fue designada en todo el segmento original. [8] [9] Entre junio de 1963 y fines de 1965, la SR 6 se extendió al sur-suroeste en la US 78/SR 8 hasta un punto al sur-suroeste de Austell y luego en un solo camino al sureste hasta la I-20; Toda esta extensión fue asfaltada. En ese momento, se estableció Camp Creek Parkway desde Welcome All Road al oeste-suroeste de College Park hasta la US 29/SR 14 en la ciudad. [10] [11] Entre principios de 1963 y principios de 1969, se construyó una circunvalación norte de la parte principal de Rockmart desde la US 278/SR 6 al oeste-noroeste de la ciudad hasta la SR 113 en la parte noroeste de la ciudad. [12] [13] A principios de 1974, se propuso una circunvalación este de la parte principal de Rockmart desde la US 278/SR 6/SR 100 al sureste de Van Wert al norte-noroeste y al norte hasta la SR 113 en la parte noroeste de Rockmart. [13] [14] En 1976, la SR 139 fue desviada hacia el oeste justo al oeste del Aeropuerto de Atlanta, sobre el camino de la US 29/SR 14. Debido a esto, Camp Creek Parkway se extendió hacia el este hasta la I-85. [15] [16] Entre principios de 1979 y marzo de 1980, Camp Creek Parkway se extendió hacia el oeste hasta Old Fairburn Road y al noroeste hasta Butner Road. [17] [18] Entre principios de 1979 y principios de 1982, el camino de la SR 6 en Cedartown se desplazó una cuadra hacia el oeste, reemplazando toda la longitud de SR 6 Loop . [19] [20] En 1983, se propuso una circunvalación occidental de Powder Springs, Clarkdale y Austell, designada como SR 726 , desde una carretera sin numeración al sur-suroeste de Powder Springs hasta la US 78/SR 5/SR 8 al suroeste de Austell. [21] [22]
En 1986, se propuso un desvío ligeramente hacia el norte de la US 278/SR 6 desde justo al este de la línea del condado de Paulding–Cobb hasta la parte norte de Powder Springs. La US 278/SR 6 en el área de Powder Springs–Austell se desplazó hacia el oeste, hacia el camino de la SR 726 y la parte norte de la carretera sin numerar en Powder Springs. El antiguo camino de Powder Springs a Austell fue redesignado como SR 6 Bus. Camp Creek Parkway se extendió de norte a noroeste para conectar con el término este de la SR 6. [23] [24] El año siguiente, se propuso el SR 744 Spur desde la US 27/SR 1/SR 100 en la parte sur de Cedartown hasta el camino propuesto de la SR 744 al sureste de esta. Se propuso una parte de la circunvalación oriental de Rockmart, designada como SR 748 , desde la SR 113 al este-noreste de la ciudad hacia el sur y al sur-sureste hasta la US 278/SR 6 al este-sureste de Van Wert. Se propuso una circunvalación noreste de Yorkville , designada como SR 789 , desde el norte-noreste de Yorkville hasta el este de esta. Se propuso una circunvalación sur de Dallas, designada como SR 768 , desde el oeste-suroeste de Dallas hasta la US 278/SR 6/SR 120 al sureste de esta; esta reemplazó la ruta propuesta de la circunvalación SR 6. [24] [25] En 1988, se propuso un desvío hacia el norte de la US 278/SR 6 como una segunda iteración de la SR 726. [25] [26] En 1990, la US 278/SR 6 se desplazó al noreste desde Van Wert en la SR 113 y al sureste en la ruta propuesta de la SR 748, con la SR 101/SR 113 al mismo tiempo que ellas hasta Yorkville. La US 278/SR 6/SR 120 se encaminó en la ruta propuesta de la SR 768. En ese momento, se completó la SR 726. Además, la ruta de Camp Creek Parkway entre la I-285 y la I-85 se designó como SR 387. [ 27] [28] Al año siguiente, la ruta de la US 278/SR 6 en Cedartown se desplazó hacia el sur desde la parte central de la ciudad a la parte sur, sobre la ruta propuesta de la SR 744 Spur. La US 278/SR 6, así como parte de la US 27/SR 1, se desplazó por partes de la antigua ruta de la SR 744. La US 278/SR 6 en Rockmart se desplazó hacia el norte por una ruta más directa justo al norte de la ciudad. La US 278/SR 6 en el área de Powder Springs se desplazó hacia el norte, por la antigua ruta de la SR 726. Además, la SR 387 fue desmantelada . [28] [29] En 1987, la SR 6 se extendió por toda la longitud de Camp Creek Parkway, hasta su terminal oriental. [30] [31]
El 14 de marzo de 1984, la US 278 y la SR 6, entre Powder Springs y Austell , fueron designadas como 'CH (Fat) James, Sr., Memorial Highway'. [32]
Recientemente, en la intersección de la SR 6 y la I-285 en East Point, se ha producido un renacimiento en el sur del condado de Fulton : la apertura del Camp Creek MarketPlace. Se inauguró a fines de 2003 y la segunda parte se inauguró en la primavera o el verano de 2006. [ cita requerida ]
El 1 de agosto de 2008, Camp Creek Parkway, el tramo de 12 millas (19 km) de la SR 6, entre la SR 70 y la I-85 , fue designado honorariamente como Tuskegee Airmen Parkway. [33]
A partir de marzo de 2009, la parte de la autopista en el condado de Fulton ya no está señalizada como SR 6. La única señalización en esta ruta son los carteles de Tuskegee Airmen Parkway. La parte cerca de la I-285 y el aeropuerto de Atlanta, que se encuentra en el condado de Clayton, todavía está señalizada como SR 6. [ cita requerida ]
La Ruta Estatal 6 Loop ( SR 6 Loop ) era una ruta circular corta de la SR 6 que existía completamente dentro de los límites de la ciudad de Cedartown . Entre junio de 1963 y principios de 1966, se estableció desde la US 278 /SR 6 hacia el norte hasta la SR 100. [10] [11] En 1976, la SR 100 se desplazó hacia el oeste y el término norte de la SR 6 Loop se extendió de este a sureste hasta la US 27 / SR 1 en la parte norte de la ciudad. [15] [16] En 1982, la ruta de la SR 6 se desplazó una cuadra hacia el oeste, reemplazando la ruta de la SR 6 Loop. [34] [21]
Toda la ruta fue en Cedartown , condado de Polk .
La ruta estatal 6 comercial ( SR 6 Bus. ) es una ruta comercial de 3,2 millas (5,1 km) de la SR 6. Casi toda la carretera se encuentra dentro de los límites de la ciudad de Rockmart . Su longitud total coincide con la ruta comercial 278 de EE. UU. ( US 278 Bus. ).
La ruta estatal 6 ( SR 6 Spur ) era una ruta secundaria de la SR 6 que existía al sureste de los límites de la ciudad de Dallas . En 1966, se estableció desde la SR 61 hasta la US 278 /SR 6. [11] [36] En 1983, se desmanteló . [21] [22]
Toda la ruta estaba en el condado de Paulding .
La Ruta Estatal 6 Bypass ( SR 6 Byp. ) fue una ruta de circunvalación propuesta de la SR 6 que se propuso justo fuera de los límites de la ciudad de Dallas . En 1983, su ruta planificada era desde la US 278 /SR 6 al oeste-suroeste de la ciudad hasta la US 278/SR 6/ SR 120 al sureste de la misma. [21] [22] En 1987, se propuso la SR 768 en la ruta que se planeó que recorriera la SR 6 Byp., reemplazándola así. [24] [25]
La ruta comercial estatal 6 ( SR 6 Bus. ) es una ruta comercial de 6,0 millas (9,7 km) que va desde Dallas hasta Hiram . Está compuesta por Buchanan Street, West Memorial Drive, East Memorial Drive, Merchants Drive y Atlanta Highway. A diferencia de la SR 6 Bus. en Rockmart , no es concurrente con una ruta comercial de la ruta estadounidense 278 (US 278).
SR 6 Bus. comienza a lo largo de Buchanan Street cuando SR 120 gira a la derecha en la intersección con US 278/SR 6 (Jimmy Campbell Parkway). Buchanan Street termina en West Memorial Drive, y SR 6 Bus. gira a la derecha. Desde ese punto, sigue el antiguo camino de SR 6. Curvándose hacia el noreste, SR 6 Bus. se encuentra con un sendero pavimentado que gira a lo largo del lado sur de la carretera, luego ambos viajan sobre puentes sobre Weaver Creek y luego pasan por debajo de un puente ferroviario , antes de hacer una curva de regreso hacia el este-noreste a medida que se acerca al centro de Dallas. En la intersección de North Confederate Avenue y Main Street, SR 61 sale de North Confederate Avenue y se une a SR 6 Bus. en una concurrencia, y el nombre cambia de West Memorial Drive a East Memorial Drive.
SR 6 Bus. y SR 61 salen de East Memorial Drive (antigua SR 381 ) y hacen una curva a la derecha en Merchants Drive. Las autopistas viajan en dirección sur-sureste por una colina a lo largo del borde este del centro de Dallas, pero luego comienzan a elevarse en las cercanías de la oficina de correos local. SR 61 sale de SR 6 Bus. en Nathan Dean Boulevard, y luego la carretera hace una curva de sur-sureste a sureste en Hardee Street, antiguamente SR 6 Spur . Gira hacia el este justo antes de la intersección con Heritage Club Boulevard, pero luego gira hacia el este-noreste antes de la intersección de Old Harris Road, solo para girar nuevamente hacia el este después de una bifurcación en la carretera con Macland Road, frente a una intersección con Butler Industrial Drive. Justo antes de salir de Dallas, viaja a lo largo del lado sur de Carter Lake.
Antes de la intersección con Paris Road, la autopista ingresa a los límites de la ciudad de Hiram, donde Merchants Drive se convierte en Atlanta Highway y sube una pequeña colina. En New Canaan Baptist Church and Cemetery, la carretera desciende por otra colina, pero vuelve a subir antes de la intersección con Cobbler Cove Drive. En Summerhill Road, SR 6 Bus. comienza a curvarse hacia el sureste y se acerca a una intersección con SR 120/ SR 360 (Charles Hardy Parkway). Poco después de esto, la carretera gira hacia el sureste y luego hacia el sur-suroeste para terminar en US 278/SR 6 en la intersección con el término norte de Highland Falls Boulevard.
En 1992 se estableció la SR 6 Bus. en su recorrido actual. [29] [38]
Toda la ruta está en el condado de Paulding .
La Ruta Estatal 6 Business ( SR 6 Bus. ) era una ruta comercial de la SR 6 que existía en Powder Springs y Austell . En 1983, se propuso una circunvalación occidental de las ciudades, designada como SR 726 , desde una carretera sin numerar al sur-suroeste de Powder Springs hasta la US 78 / SR 5 / SR 8 al suroeste de Austell. [21] [22] En 1986, el camino de la US 278 / SR 6 se desplazó hacia el oeste, sobre el camino de la SR 726 y la parte norte de la carretera sin numerar; el camino anterior fue rediseñado como SR 6 Bus. [23] [24] En 2001, fue desmantelado . [39] [40]
Toda la ruta estaba en el condado de Cobb .
La ruta estatal 6 Spur ( SR 6 Spur ) en Austell es una ruta secundaria de 0,8 millas de largo (1,3 km) que se conoce como Dr. Luke Glenn Garrett Jr. Memorial Highway . Es paralela a Sweetwater Creek . Comienza en una intersección con US 278 / SR 6 (CH James Parkway). Aquí, la carretera continúa como Garrett Road. SR 6 Spur viaja hacia el noreste y viaja sobre un puente sobre algunas vías ferroviarias de Norfolk Southern Railway (NS). Pasa por la terminal intermodal John W. Whitaker para NS. Continúa hacia el noroeste hasta llegar a su terminal oriental, una intersección con Powder Springs Road. Aquí, la carretera continúa como Westside Road, que brinda acceso a Luke Garrett Middle School. La carretera que eventualmente se convertiría en SR 6 Spur se estableció en 2004. [44] [45] Entre principios de 2004 y principios de 2013, fue designada como SR 6 Spur. [42] [43]
La ruta completa está en Austell , condado de Cobb .
Medios relacionados con la Ruta Estatal 6 de Georgia en Wikimedia Commons
