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Ruta estatal 2 de Georgia

La Ruta Estatal 2 ( SR 2 ) es una carretera estatal de 266 km de longitud en dirección este-oeste en el extremo norte de Georgia. La carretera sirve a los suburbios del sur de Chattanooga, Tennessee, así como a gran parte de las montañas en la parte norte del estado. Atraviesa los condados de Walker , Catoosa , Whitfield , Murray , Gilmer , Fannin , Union , Towns y Rabun . Conecta Flintstone , en la parte noroeste del estado, con la frontera estatal de Carolina del Sur al sureste de Clayton en la parte norte y la parte noreste del estado. También pasa por Fort Oglethorpe , Ringgold , Ellijay , Blue Ridge , Blairsville y Hiawassee . Partes de la carretera en el área del condado de Whitfield y Murray están designadas como Cohutta–Chattahoochee Scenic Byway. [3]

Descripción de la ruta

SR 2 comienza en una intersección con SR 193 en la comunidad de Flintstone , la ruta viaja hacia el este a lo largo de Battlefield Parkway (con una parte de ella nombrada en honor al Jefe Adjunto Baxter Shavers [4] ), con una breve coincidencia con US 27 / SR 1. Luego tiene un intercambio con la Interestatal 75 (I-75), antes de llegar a US 41 / US 76 / SR 3. Después de una breve coincidencia con US 41 / US 76 / SR 3 a través de Ringgold , SR 2 se divide en Stone Church y continúa hacia el este. Después de cruzar el río Conasauga , la ruta tiene otra breve coincidencia con SR 225 , luego continúa una corta distancia hacia el este hasta US 411 / SR 61 en la comunidad de Cisco . SR 2 viaja simultáneamente con US 411 / SR 61 hasta Chatsworth . En Chatsworth, la SR 2 viaja simultáneamente con la SR 52 hacia el este pasando Fort Mountain hasta Ellijay . Aquí, la SR 2 comienza una larga concurrencia con la US 76 hasta la frontera estatal de Carolina del Sur . La US 76/SR 2/ SR 5 / SR 515 viajan hacia el noreste hasta Blue Ridge . En la ciudad, la SR 5 sale hacia el norte, mientras que la US 76/SR 2/SR 515 continúa hacia el este hasta Blairsville . Al este de Blairsville, la concurrencia se arquea hacia el norte, luego al este, alrededor de Brasstown Bald . Al oeste de Hiawassee , la SR 515 sale hacia el norte, y la US 76/SR 2 se une a la SR 17 , luego a la SR 75 en Hiawassee. Al este de Hiawassee, la SR 17/SR 75 salen hacia el sur, y la US 76/SR 2 continúa hacia el este a través de una serie de curvas cerradas sobre la Divisoria Continental Oriental hasta Clayton . En este punto, la US 76/SR 2 coincide brevemente con la US 23 / US 441 / SR 15. Las dos autopistas giran hacia el sureste y se encuentran con el extremo oriental de la SR 2, la frontera estatal de Carolina del Sur . Aquí, la US 76 continúa hacia Westminster . [5]

Las siguientes partes de la SR 2 forman parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas considerado el más importante para la economía, la movilidad y la defensa del país:

Historia

Década de 1920

SR 2 se estableció al menos en 1919. Entonces, comenzaba en una intersección con SR 1 en LaFayette . Viajaba de este a noreste hasta Dalton . Luego siguió su camino actual hasta la cercana Chatsworth . Luego tomó una ruta más al sur hasta Ellijay . También siguió su camino actual hasta Clayton . No está claro si atravesaba el camino Clayton - Carolina del Sur en este momento. [2] A fines de 1921, los segmentos LaFayette-Dalton y Chatsworth-Ellijay se eliminaron de la carretera estatal. El tráfico tenía que viajar de sur a sureste hasta Fairmount . Allí, viajó al este-noreste, concurrente con SR 53 hasta un punto al noroeste de Talking Rock . En ese punto, SR 53 terminó y SR 2 comenzó una concurrencia con SR 5 de norte a noreste a través de Ellijay hasta Blue Ridge. Además, se propuso extenderlo al noreste desde Clayton hasta Pine Mountain . [2] [9] En 1926, la parte oriental del segmento Dalton–Chatsworth y casi todo el segmento Hiawassee –Clayton tenían una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal". El resto de este segmento tenía una "superficie semidura completa". Casi toda la mitad occidental del segmento Blue Ridge – Blairsville tenía una "superficie dura completa", y el centro de este segmento tenía una superficie semidura completa. Casi todo el segmento Blairsville– Young Harris estaba en construcción. [9] [10] En 1929, se volvió a agregar a la autopista un camino diferente entre LaFayette y Dalton. Siguió el camino actual de la SR 136 y la SR 201 de este a sureste desde LaFayette hasta Villanow y de norte a noreste hasta Dalton. Aproximadamente dos tercios del segmento LaFayette–Villanow tenían una superficie semidura completa. Además, el segmento Clayton–Pine Mountain fue cancelado. [10] [11]

Década de 1930

A mediados de 1930, la parte oriental del segmento Dalton–Chatsworth tenía una superficie dura completa. El segmento Chatsworth–Ellijay se volvió a agregar a la autopista. La mitad occidental del segmento Blairsville–Young Harris tenía una superficie semidura completa, con la mitad oriental, así como el segmento Young Harris–Hiawassee completados. La parte oriental del segmento Hiawassee–Clayton estaba en construcción. [11] [12] A fines de año, todo el segmento LaFayette–Villanow tenía una superficie semidura completa. La US 41 y la SR 3 comenzaron una concurrencia con la SR 2 dentro de Dalton. La parte central del segmento Blue Ridge–Blairsville tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. La parte oriental de este segmento estaba en construcción. Todo el segmento Blairsville–Hiawassee estaba completado. [12] [13] Al año siguiente, la parte de la carretera justo al noreste de Villanow fue indicada como "nivelación completada, sin capa superficial". El resto del segmento Villanow-Dalton estaba en construcción. La parte occidental del segmento Dalton-Chatsworth tenía una superficie semidura completa. Todo el segmento Chatsworth-Ellijay también estaba en construcción. La mitad occidental del segmento Ellijay-Blue Ridge tenía una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal, y el resto de este segmento estaba terminado. [13] [14] Para agosto de 1932, la parte oriental del segmento Blue Ridge-Blairsville tenía una superficie semidura completa. Todo el segmento Hiawassee-Clayton tenía una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal. También se construyó el segmento Clayton-South Carolina, y se firmó como SR 2. [15] [16] A fines de 1933, todo el segmento Dalton-Chatsworth estaba terminado. [17] [18] En el tercer trimestre de 1934, la SR 2 se extendió al oeste-noroeste hasta Davis Crossroads . Todo el segmento LaFayette–Dalton tiene una superficie semidura completa. [19] [20] A finales de año, la US 76 fue designada a lo largo de la SR 2 desde Chatsworth hasta Clayton. Sin embargo, no estaba claro si el segmento Clayton–South Carolina era parte de la US 76 en este momento. [20] [21] En octubre de 1937, se completó toda la sección del condado de Union del segmento Blue Ridge–Blairsville. [22] [23] Antes de que terminara el año, la SR 2 se extendió un poco más al noroeste desde su término occidental. [23] [24] A fines de 1938, toda la parte al noroeste de LaFayette y todo el segmento Chatsworth–Ellijay fueron "completados de nivelación, no asfaltados". A mediados de 1939, la carretera se extendió al noroeste un poco más, hasta una intersección con SR 157 cerca de Ascalon . [25][26] A finales de 1939, la carretera se extendió al noroeste hasta Trenton , pero no estaba claro si era parte de la SR 2. [27] [28]

Década de 1940

Para abril de 1940, todo el segmento del área de Trenton se completó nivelando, no asfaltando. Todo el segmento Ellijay-Blue Ridge, así como casi toda la parte del condado de Rabun del segmento Hiawassee-Clayton, se completó. [28] [29] Partes de la carretera a ambos lados de la intersección de la SR 157, toda la sección del condado de Whitfield del segmento LaFayette-Dalton, todo el segmento Blue Ridge-Blairsville y casi toda la sección del condado de Rabun del segmento Hiawassee-Clayton, se completaron. [29] [30] Para 1941, SR 157 se desplazó más al este, y la antigua alineación se rediseñó como SR 170. Desde justo al noroeste de esta intersección hacia el sureste hasta la nueva intersección con SR 157. [30] [31] Un poco más tarde en el año, SR 2 se completó ligeramente al sureste de la intersección de SR 157. [31] [32] A fines de 1946, la US 76 fue designada a lo largo del segmento Clayton–South Carolina. [33] [34] En abril de 1949, la SR 2 se cambió a una alineación completamente diferente al oeste de Blue Ridge. Todo el segmento desde Trenton hasta Villanow fue rediseñado como SR 143 , y la antigua Ruta Estatal 148 (entre Ringgold y Ft. Oglethorpe) fue designada nuevamente Ruta Estatal 2 [35] [ referencia circular ] . Este segmento (desde la carretera 41 al norte de Ringgold hasta la carretera 27 al norte de Fort Oglethorpe) se llamó Georgia 2 Alternate. Hasta el día de hoy, algunos residentes locales de larga data persisten en llamar a este segmento "2A", lo que puede ser confuso, esto se debe a la época en que la carretera fue designada como Georgia 2 Alternate y fue señalizada como "2A". Todo el segmento Villanow–Dalton fue redesignado como SR 201. El nuevo término occidental de SR 2 estaba en US 27 / SR 1 en Chickamauga Park . Pasó por Ringgold e intersectó SR 71 en Varnell . Fue al noreste hasta US 411 / SR 61 en Cisco . Tomó un camino sinuoso a través del Bosque Nacional Chattahoochee e intersectó SR 5 al noroeste de Blue Ridge. Las dos carreteras viajaron simultáneamente hacia Blue Ridge, donde reanudó su alineación anterior. Todo el segmento Chickamauga Park–Ringgold, y la concurrencia SR 5, fue duro. Desde Ringgold hasta la línea del condado Whitfield– Murray , y desde el este de Cisco hasta el noroeste de Blue Ridge, la carretera tenía una superficie de arena, arcilla, tierra vegetal o tierra estabilizada. Desde la línea del condado Whitfield–Murray hasta el este de Cisco, la carretera fue nivelada y mantenida a máquina.[36] [37]

De los años 1950 a los años 1980

A fines de 1953, casi todo el segmento Ringgold–Varnell de la SR 2 estaba pavimentado. [38] A mediados de 1957, se pavimentó una sección corta al noreste de Blue Ridge. [39] [40] A mediados de 1960, aproximadamente la mitad del segmento Varnell–Cisco estaba pavimentado. Entre 1963 y 1966, se pavimentó toda la sección desde Higdon hasta la SR 5. [41] [42] En 1970, se pavimentó todo el segmento al oeste de Gregory. [43] [44] En 1974, el segmento entre Cisco y Higdon era intransitable debido a deslizamientos de rocas. [45] [46] En 1986, la SR 2 fue desviada al sur-suroeste a lo largo de la US 411/SR 61 desde Cisco hasta Chatsworth, donde comenzó una concurrencia con la US 76/ SR 52 . La US 76/SR 2/SR 52 se dirigió al este y sureste hasta Ellijay, donde la SR 52 se separó de la concurrencia. La US 76/SR 2 giró a la izquierda hacia la SR 5. Entraron en Blue Ridge. Aquí, la SR 5 se separó de la concurrencia y la US 76/SR 2 se dirigió al este como antes. [47] [48] En 1989, la SR 515 fue designada junto con la US 76/SR 2 en su recorrido actual. [49] [50]

El 25 de marzo de 1958, el puente sobre el río Cartecay en los límites de la ciudad de East Ellijay fue designado Puente A. Charles Soule. [51]

Intersecciones principales

Véase también

Referencias

  1. ^ ab "Mapa general de SR 2" (Mapa). Google Maps . Consultado el 1 de enero de 2017 .
  2. ^ abc Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (1920). Sistema de carreteras estatales aprobadas que representan 4800 millas de carreteras estatales fuera de los límites de las ciudades incorporadas (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 13 de marzo de 2017 .
  3. ^ Cohutta–Chattahoochee Scenic Byway (PDF) (Mapa). Oficina de Planificación del Departamento de Transporte de Georgia . Consultado el 13 de agosto de 2015 .
  4. ^ http://mydocs.dot.ga.gov/info/honorariums/Resolutions/2004-28-HS.pdf [ URL básica PDF ]
  5. ^ "Mapa de Clayton, Georgia con la ruta de la Ruta Estatal 2 superpuesta" (Mapa). Google Maps . Consultado el 22 de abril de 2012 .
  6. ^ Sistema Nacional de Carreteras: Chattanooga, TN--GA (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras . 10 de mayo de 2019. Consultado el 17 de agosto de 2019 .
  7. ^ Sistema Nacional de Carreteras: Georgia (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras. 8 de mayo de 2019. Consultado el 17 de agosto de 2019 .
  8. ^ Sistema Nacional de Carreteras: Dalton, GA (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras. 9 de mayo de 2019. Consultado el 17 de agosto de 2019 .
  9. ^ ab State Highway Department of Georgia (1921). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 13 de marzo de 2017 .
  10. ^ Departamento de Carreteras Estatales de Georgia (octubre de 1926). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: Departamento de Carreteras Estatales de Georgia . Consultado el 13 de marzo de 2017 .
  11. ^ Departamento de Carreteras Estatales de Georgia (octubre de 1929). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: Departamento de Carreteras Estatales de Georgia . Consultado el 13 de marzo de 2017 .
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Enlaces externos

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