El sendero histórico de la línea n.° 9 del tranvía de Ellicott City/Baltimore es un sendero de 2,0 km (1,25 millas) en el oeste del condado de Baltimore, Maryland . Comienza en el extremo oeste de Edmondson Avenue y se extiende desde Catonsville a través de Oella hasta Main Street, Ellicott City . El sendero sigue lo que originalmente era parte de la línea de tranvía de Catonsville y Ellicott City Electric Railway Company que transportaba pasajeros entre Ellicott City y Baltimore desde fines de la década de 1890 hasta mediados de la década de 1950.
En 1805 se construyó la autopista Baltimore and Frederick Turnpike para proporcionar una ruta desde Baltimore hasta Boonsboro, Maryland. El 11 de marzo de 1861 se formó la Baltimore, Catonsville and Ellicott Mills Passenger Railway Company para dar servicio a las ciudades de Catonsville, Oella y Ellicott City con vagones tirados por caballos en el derecho de paso de la autopista. La compañía acordó que la línea no utilizaría trenes de vapor ni transportaría mercancías. Los viajes entre Catonsville y Baltimore duraban dos horas. La compañía se declaró insolvente al competir con la Catonsville Short Line Railroad (1884), y fue adquirida como parte de la City and Suburban Railway Corporation. [1] En 1895, la Baltimore and Catonsville Railway Company decidió extender sus líneas cuatro millas hasta Ellicott City y convertirlas en vagones de 33 pies de largo que utilizaban electricidad. El 25 de noviembre de 1895 se emitieron acciones para la Edmondson Avenue, Catonsville & Ellicott City Electric Railway Company. [2] A Evans & Co. , de Victor G. Bloede, se le dieron inicialmente 90 días para completar el proyecto. La empresa era una subsidiaria de Eden Construction Company, que construyó los barrios victorianos de Eden Terrace en Catonsville. [3] George Yakel asumió como presidente, con Louis Yaakel como vicepresidente y William Layfield como tesorero. La construcción fue difícil y requirió una excavación extensa a lo largo del valle del río Patapsco con varias muertes en la construcción. Los cabrestantes de motor de vapor accionaban arados para romper la superficie. Los adoquines llenaban las superficies entre las vías. Una vía doble iba de Baltimore a Catonsville, y una línea única iba hasta Ellicott City. [4] La empresa constructora matriz se declaró insolvente en 1897, y el ferrocarril fue posteriormente comprado y consolidado con United Railways and Electric Company, y más tarde con Columbia & Maryland Railway Company. [5] El expreso eléctrico de Gaither proporcionó operaciones de carga para una sección de dos millas que atravesaba Ellicott City. A principios de la década de 1900 enfrentó demandas por transportar carga en contra de sus contratos operativos originales. [6] El 7 de junio de 1914, el puente de madera de 200 pies de largo entre el condado de Howard y el condado de Baltimore se quemó debido a un cigarrillo desechado. [7]
Un siglo después de su construcción, en la década de 1990, el camino abandonado fue reconvertido en parte de un programa de conversión de vías férreas en senderos. Hoy, el camino está pavimentado y cuenta con una sección de pasarela junto a paredes de roca que fueron talladas a mano por los constructores originales.
39°16′14.15″N 76°46′47.15″O / 39.2705972, -76.7797639