La Ruta Nacional 9 (en español, Ruta Nacional 9 ) es una importante carretera de Argentina , que recorre desde el centro-este hasta el noroeste del país, atravesando las provincias de Buenos Aires , Santa Fe , Córdoba , Santiago del Estero , Tucumán , Salta y Jujuy . Comienza en la Avenida General Paz , que marca el límite entre la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y la provincia circundante del mismo nombre, y finaliza en el Puente Internacional Horacio Guzmán , sobre el río La Quiaca , recorriendo 1.967 km (1.222 mi). La carretera es una autopista de acceso limitado desde Buenos Aires hasta Rosario .
Entre las ciudades de San Nicolás de los Arroyos y Rosario (distantes unos 65 km (40 millas) entre sí), el camino lleva el nombre de Teniente General Juan José Valle .
La ruta se originó como el "Camino Real del Perú" , utilizado desde la época colonial para viajar desde Buenos Aires, a través de Córdoba , Santiago del Estero , San Miguel de Tucumán , Salta , San Salvador de Jujuy y Potosí , continuando hacia Perú . El tramo entre Buenos Aires y el sur de lo que hoy es la provincia de Córdoba, era compartido con el "Camino Real del Oeste" que se bifurcaba hacia San Luis , Mendoza y Santiago ( Chile ). El camino contaba con un sistema de pequeñas posadas y establecimientos cada 30-50 km donde los viajeros podían descansar.
Con la llegada del ferrocarril, en la segunda mitad del siglo XIX, esta vía perdió relevancia, ya que el ferrocarril brindaba un servicio más rápido en cualquier condición climática. El primer tren proveniente de Buenos Aires llegó a la localidad de La Quiaca , en la frontera norte de Argentina con Bolivia , el 30 de diciembre de 1907. [2]
Con la llegada del automóvil, el Gobierno Federal decidió construir caminos en toda la República. En 1936, el camino de Buenos Aires a La Quiaca recibió el nombre de Ruta Nacional 9. En 1943, la ruta fue habilitada al tránsito en toda su extensión, aunque la mayor parte de ella se encontraba sin pavimentar.
La carretera empezó a competir con el ferrocarril, transportando pasajeros y carga. El último tren de pasajeros a La Quiaca llegó en diciembre de 1993, y el último tren de carga en julio de 1994. [2]
El tramo Buenos Aires-Rosario fue pavimentado el 27 de diciembre de 1936. La obra llegó a Córdoba el 5 de junio de 1937. [3] Cabe mencionar que la Ruta Nacional 9 tenía un trazado diferente en esa época, ya que el camino atravesaba Pilar hasta Pergamino sobre la plataforma de la actual Ruta Nacional 8 y luego giraba hacia el norte rumbo a Rosario .
El camino entre la Plaza Congreso de Buenos Aires y la Plaza San Martín de Córdoba tenía una extensión de 768 km, con 42 puentes, 1.412 tapas de alcantarillado y 17 pasos a nivel, con un costo de 41.000.000 de pesos moneda nacional , equivalentes a 12.000.000 de dólares estadounidenses de la época. [4] En 1939 se completó el acceso a Buenos Aires desde Pilar, pasando por Campo de Mayo y San Martín .
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En aquella época, el tramo Buenos Aires - General Pacheco - Campana - Zárate formaba parte de la Ruta Nacional 12. En 1943 la Provincia de Buenos Aires cedió al gobierno nacional el tramo vial Campana - San Nicolás en construcción, pasando a formar parte de la Ruta Nacional 9, junto con el tramo Buenos Aires - Campana de la Ruta 12. De esta manera acortaron la distancia vial entre las dos ciudades más pobladas de Argentina. En el mapa se puede ver en rojo el nuevo trazado vial de la Ruta Nacional 9, y en verde el antiguo.
En 1950 la Dirección Nacional de Vialidad pavimentó el tramo Ramallo a San Nicolás de los Arroyos , y entre 1952 y 1953 terminaron el tramo Campana a Atucha y en 1956 quedó totalmente pavimentado el camino de Buenos Aires a Rosario. [3]
Tras el cambio de trazado en 1979, la ruta quedó totalmente pavimentada a excepción de un pequeño tramo al norte de Humahuaca , en la provincia de Jujuy , que fue una ruta mejorada. [5] Las obras para finalizar la ruta comenzaron en 1997 y se extendieron hasta el 30 de abril de 2004, [6] abriéndose al público el 21 de enero de 2005. [7]
El tramo que pasa por el Gran Buenos Aires hasta el acceso al Puerto de Campana forma parte del "Acceso Norte" (una ruta de 120 km de longitud que va desde Avenida General Paz (límite de la ciudad de Buenos Aires) hasta la Ruta 9, con ramales a Tigre y Pilar por la Ruta Nacional 8 ). [8] El tramo entre Avenida General Paz hasta el inicio de la Ruta 8 se denomina "Autopista Pascual Palazzo" (por Decreto 17/1981). [9]
En 1943 la Dirección Nacional de Vialidad presentó un plan de acceso a la ciudad de Buenos Aires. [10] Sobre la base de este plan, a fines de la década del cuarenta se iniciaron las obras de lo que hoy se conoce como “Acceso Norte” a Buenos Aires, llegando a la localidad de Garín en 1959. En 1971 se inauguró el tramo Garín-Campana. En 1977 se inauguró la autopista Campana-Zárate, permitiendo el acceso al Puente Zárate-Brazo Largo inaugurado ese mismo año. En el año 1978 se inauguró el tramo desde San Nicolás de los Arroyos hasta Rosario. Este tramo se denomina “Teniente General Juan José Valle ” (Ley 26.927, que deroga el Decreto 2.146/1979 que lo había denominado “Teniente General Pedro Eugenio Aramburu ”). [11] [9] En 1987 se completó el último tramo de esta autopista, entre Campana y el río Tala.
El proyecto de la autopista Rosario – Córdoba data de 1970. [12] En este proyecto se construiría una autopista entre estas dos ciudades sobre una calzada nueva, dejando la ruta original con un carril por sentido para el tránsito local, ya que se encuentra junto al Ferrocarril General Bartolomé Mitre , y atraviesa el centro de las diferentes localidades a su paso.
El 12 de noviembre de 1986 se licitó la construcción de la nueva autopista entre Córdoba y Villa María, pero el proyecto nunca se concretó. [13] La autopista fue iniciada por dos de las empresas contratistas de esta ruta en la década de 1990 como parte de los contratos de concesión. El acuerdo solo incluía los tramos de Avenida de Circunvalación de Córdoba a Pilar y de Avenida de Circunvalación de Rosario a Armstrong . En este último tramo, la empresa Covicentro solo construyó la vía hasta Carcarañá .
En el año 2000 el gobierno nacional abrió una licitación para los 109 km (68 mi) entre Pilar y Villa María , siendo el contrato sólo para un carril en el tramo de Oliva a Villa María, siendo ganador de la oferta Benito Roggio e Hijos. [14] En febrero de 2006 el mismo grupo obtuvo el contrato de Oliva a Villa María y los 36 km (22 mi) de Villa María a Ballesteros, mientras que las obras de los 62 km (39 mi) entre Ballesteros y Leones fueron adjudicadas a la empresa IECSA, perteneciente al Grupo Macri. [15]
El 3 de mayo de 2006, el gobierno nacional abrió el proceso de licitación para los tramos restantes de la autopista en la provincia de Santa Fe. La empresa DYCASA se hizo cargo del tramo entre Carcarañá y Armstrong, mientras que una UTE entre Esuco y Chediack obtuvo los contratos para la autopista entre Armstrong y Tortugas... [16] [17]
La autopista fue inaugurada completamente el 22 de diciembre de 2010.
En la década del 2000 el tramo compartido con la Ruta Nacional 34 en la Provincia de Salta pasó a ser una ruta de cuatro carriles (dos por sentido).
El Gobierno Nacional mediante el Decreto 1595 de 1979 donde varias rutas cambiaron a jurisdicción provincial y viceversa, modificó también el trazado y derecho de vía de algunas de ellas. [18]
En el Gran Buenos Aires , antes de la finalización del Acceso Norte , la Ruta 9 discurría por las actuales calles Boulogne Sur Mer, Presidente Sarmiento y Av. Constituyentes en el Partido de Tigre . Este tramo de 15 km desde Don Torcuato y el límite entre Benavídez y Garín salió de la jurisdicción nacional por el decreto mencionado. Actualmente forma parte de la Ruta Provincial 9. [19]
Entre San Nicolás de los Arroyos ( Provincia de Buenos Aires ) y Rosario ( Provincia de Santa Fe ), el camino discurre más próximo al río Paraná , al noroeste del Ferrocarril General Bartolomé Mitre . Luego de la construcción de la autopista San Nicolás de los Arroyos - Rosario al sureste de dicha línea férrea a fines de la década de 1970, este camino pasó a control provincial por el decreto antes mencionado. Los tramos transferidos fueron 16,5 km (10,3 mi) en la Provincia de Buenos Aires (cómo Ruta Provincial secundaria 098–06, también conocida como acceso Presidente Illia) [20] y 68,8 km (42,8 mi) en la Provincia de Santa Fe (hoy Ruta Provincial 21).
En la provincia de Salta , a 1 km al norte del límite Salta-Tucumán, la ruta giraba hacia el oeste y luego hacia el norte, transformándose en un camino de montaña, recorriendo 104 km de ripio hasta la localidad de La Viña . [5] Este tramo fue transferido a la provincia de Salta, cambiando su nombre a Ruta Provincial 6. Entre la mencionada localidad y la ciudad de Salta, la ruta corría a lo largo de 79 km. Este tramo quedó bajo jurisdicción nacional, con el nuevo nombre de Ruta Nacional 68.
A partir del año 2007 la Ruta Provincial Nº 6 aún se encuentra sin pavimentar y en algunos tramos se encuentra casi intransitable. [21]
El 30 de octubre de 1980 la Dirección Nacional de Vialidad y su contraparte provincial firmaron un acuerdo para transferir la Ruta Nacional 9 dentro de la ciudad de Salta entre el puente sobre el río Arenales y la calle Vidt al control provincial. El acuerdo fue ratificado por ley provincial de facto. [22]
La carretera antigua se muestra en verde y la nueva en rojo en el mapa.
La siguiente tabla muestra las distancias que recorre la Ruta Nacional 9 en cada una de las diferentes provincias y ciudades importantes por las que pasa (o cerca de).
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