Maryland Route 648 ( MD 648 ) es un conjunto de carreteras estatales en el estado estadounidense de Maryland . Estas nueve carreteras son secciones actuales o anteriores del bulevar Baltimore-Annapolis entre Annapolis y Baltimore a través de Glen Burnie . Hay cinco segmentos de la línea principal señalizados de MD 648 a través de Arnold , Severna Park , Pasadena , Glen Burnie, Ferndale y Pumphrey en el norte del condado de Anne Arundel ; Tierras Altas de Baltimore en el sur del condado de Baltimore ; y la ciudad independiente de Baltimore. MD 648 sirve principalmente al tráfico local a lo largo de su ruta serpenteante, y el tráfico de larga distancia utiliza la MD 2 paralela y más recta al sur de Glen Burnie y la Interestatal 97 (I-97), I-695 y MD 295 entre Glen Burnie y Baltimore.
El bulevar Baltimore-Annapolis se construyó entre principios y mediados de la década de 1910 como la carretera principal entre Baltimore y Annapolis. La carretera fue autorizada específicamente por la Asamblea General de Maryland , que insistió en que la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland completara la carretera a lo largo de su ruta originalmente planificada en lugar de utilizar lo que ahora es MD 2 al norte de Glen Burnie. El bulevar fue designado parte de MD 2 y MD 3 en 1927; este último número fue reemplazado por la Ruta estadounidense 301 (US 301) en 1939. MD 648 fue asignado al bulevar Baltimore-Annapolis al sur de Glen Burnie a fines de la década de 1930 después de que fuera reemplazado funcionalmente por el curso actual de MD 2. A finales de la década de 1950, después de que la US 301 se trasladara a las autopistas desde el sur de Glen Burnie hasta Baltimore, la MD 648 se extendió hacia el norte desde Glen Burnie hasta Baltimore. MD 648 ha tenido pocos cambios importantes desde entonces, siendo los más significativos las reubicaciones entre Pasadena y Glen Burnie en la década de 1970.
Hay cinco segmentos principales de MD 648.
MD 648A comienza en una intersección con MD 450 (Baltimore-Annapolis Boulevard/Governor Ritchie Highway) justo al este del Puente de la Academia Naval que cruza el río Severn hacia la ciudad de Annapolis. La carretera estatal se dirige hacia el este e inmediatamente cruza la carretera de acceso a Jonas Green Park , que no está señalizada como MD 648AB. En el cruce con MD 672 (Greenbury Point Road), que sirve a varias instalaciones de la Marina de los EE. UU. y la Academia Naval de los EE. UU. , la MD 648 gira hacia el norte y se encuentra con el extremo oeste de la MD 179 (Saint Margarets Road). La carretera estatal continúa hacia el norte a través de una zona residencial boscosa hasta su término en un callejón sin salida justo al sur de la US 50 y la US 301, que corren simultáneamente como Blue Star Memorial Highway. [1] [2] La dirección oeste de la autopista tiene una intersección de entrada y salida a la derecha con MD 648F directamente enfrente del callejón sin salida de MD 648A. MD 648F se dirige hacia el oeste paralela a la autopista y luego gira hacia el norte hasta una intersección parcial con MD 2 (Governor Ritchie Highway). No hay acceso desde la MD 648F en dirección norte hasta la MD 2 en dirección sur. [1] [3]
Hay dos segmentos de Baltimore-Annapolis Boulevard mantenidos por el condado en los lados en dirección sur y norte, respectivamente, de MD 2 (Governor Ritchie Highway) a través de Arnold. MD 648D comienza en una intersección con MD 2 en Arnold, a poca distancia al norte del segundo circuito de la carretera del condado. La carretera estatal es paralela a la dirección sur de MD 2 y Baltimore & Annapolis Trail, que la carretera sigue de cerca excepto cerca de su terminal. En el extremo norte de Arnold, MD 648 y MD 2 se acercan de cerca; dentro de este tramo hay un ramal desde MD 648 hasta MD 2 en dirección sur y un ramal desde ambas direcciones de MD 2 a MD 648. La carretera estatal sale de las cercanías de MD 2 y luego se divide de la vía ferroviaria hasta su término norte en una intersección oblicua. con MD 2 dentro de una zona comercial en Severna Park. [1] [4]
_just_north_of_Maryland_State_Route_2_(Governor_Ritchie_Highway)_in_Severna_Park,_Anne_Arundel_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
MD 648H comienza en una intersección con MD 2 (Gobernador Ritchie Highway) en Severna Park. La carretera estatal se dirige hacia el este, cruzando Cattail Creek antes de cruzar Asbury Drive, que no está señalizada como MD 648AA. MD 648 gira hacia el norte a través de subdivisiones residenciales en Pasadena. La carretera estatal pasa a lo largo del borde este de Waterford Park, donde la carretera cruza el río Magothy , aguas abajo de su embalse, el lago Waterford. Justo al norte del lago, Baltimore-Annapolis Boulevard gira hacia el noroeste como MD 915 sin firmar . MD 648 continúa hacia el norte como Waterford Road. La carretera estatal cruza MD 100 (Paul T. Pitcher Memorial Highway) sin acceso antes de llegar a su término norte en MD 177 (Mountain Road). [ 15]
MD 648E, que es la sección más larga de MD 648, se encuentra principalmente en el condado de Anne Arundel; una pequeña parte de la carretera pasa por la esquina sureste del condado de Baltimore antes de dirigirse a Baltimore, donde el Departamento de Transporte de la ciudad de Baltimore mantiene la carretera . MD 648 tiene conexiones de autopista con MD 10 y I-97 en Glen Burnie, I-695 en Ferndale y MD 295 en Baltimore. La carretera estatal es parte del Sistema Nacional de Carreteras entre la I-97 y la entrada a la estación Glen Burnie del Baltimore Light RailLink de MTA Maryland . [7]
MD 648E comienza en una intersección con MD 177 (Mountain Road) y Jumpers Hole Road en Lipins Corner cerca de Pasadena, aproximadamente 1 milla (1,6 km) al oeste de la intersección de MD 177 y MD 648H. Esta intersección está a poca distancia al este de los intercambios parciales de MD 177 con MD 10 y MD 100 (Paul T. Pitcher Highway) y el término occidental de la carretera en MD 2. MD 648 se dirige hacia el norte como una carretera de tres carriles con carril de giro central. a través de fraccionamientos residenciales. La carretera estatal se expande a una carretera de cinco carriles con carril central para girar a medida que gira hacia el oeste, cruza Marley Creek y se cruza con MD 270 (Furnace Branch Road); el tramo sur de esa intersección está sin firmar MD 648G, que también se llama Baltimore-Annapolis Boulevard. MD 648 se convierte temporalmente en una carretera dividida de cuatro carriles a través de su intercambio parcial en forma de trébol con MD 10 (Arundel Expressway). [1] [8]
_from_the_overpass_for_Interstate_97_(Glen_Burnie_Bypass)_in_Ferndale,_Anne_Arundel_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
MD 648 se reduce a dos carriles a su paso por un barrio residencial en Glen Burnie, pasando al norte de Glen Burnie High School . La carretera estatal se curva hacia el noroeste a través de un área comercial en el centro del suburbio donde la carretera se cruza con MD 2 (Autopista Gobernador Ritchie) y MD 3 Business (Autopista Robert Crain). MD 648 se expande a una carretera indivisa de cuatro carriles en su intersección con la Octava Avenida y MD 176 (Dorsey Road), que se dirige al oeste hacia el Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore/Washington . La carretera estatal comienza a ser paralela al Baltimore Light RailLink de MTA Maryland y su estación terminal sur, la estación Cromwell/Glen Burnie. Al norte de la estación, MD 648 se divide y tiene un intercambio de diamantes plegado con la I-97. [1] [8]
MD 648 continúa paralela a la línea de tránsito como una carretera de dos carriles hacia el norte a través de Ferndale. La carretera estatal pasa por la estación Ferndale en el centro de la comunidad. MD 648 se desvía hacia el norte alejándose de la línea de tránsito en Hollins Ferry Road, luego pasa Escuela secundaria del condado norte y cruza Cabin Branch. La carretera estatal cruza Furnace Branch Road y el extremo este de MD 169 (Maple Road) antes de encontrarse con la I-695 (Baltimore Beltway) en un intercambio parcial en forma de trébol. En el centro de Pumphrey, MD 648 se cruza con MD 170 , que se dirige al noreste como Belle Grove Road y al suroeste como Camp Meade Road pasando la estación North Linthicum en la línea del tren ligero. La carretera estatal pasa por debajo de las vías de Baltimore Light RailLink y comienza a ser paralela a ellas. MD 648 se cruza con MD 168 (Nursery Road) justo al oeste de la estación Nursery Road poco antes de que la carretera se desvíe de la línea de tránsito y cruce el río Patapsco . [1] [8]
_entering_Baltimore_Highlands,_Baltimore_County,_Maryland_from_Baltimore_City,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
MD 648 continúa hacia el norte como Old Annapolis Road, cruzando por debajo de la I-895 (Harbor Tunnel Thruway) sin acceso antes de pasar por el suburbio de Baltimore Highlands en la esquina sureste del condado de Baltimore. [1] [8] La carretera estatal ingresa a la ciudad de Baltimore y su nombre cambia a Annapolis Road poco antes de cruzar la avenida Patapsco . MD 648 cruza MD 295 (Baltimore-Washington Parkway) y bajo la sucursal de Curtis Bay de la línea ferroviaria Baltimore Terminal Subdivision de CSX . La carretera estatal cruza rampas hacia y desde la avenida en dirección sur cuando pasa hacia el este del cementerio Mount Auburn . MD 648 tiene un par de intersecciones con Waterview Avenue a ambos lados de un segmento este-oeste para cruzar hacia el lado este de MD 295. La carretera estatal pasa por el vecindario de Westport , donde Wenburn Street y Manokin Street conducen al oeste hasta rampas con el direcciones de la avenida en dirección norte y sur, respectivamente. MD 648 se encuentra con un par de líneas ferroviarias a nivel, cruza Monroe Street y pasa por debajo de la I-95 antes de cruzar Gwynns Falls . La carretera estatal llega a su terminal norte en un cruce de entrada y salida con la rampa desde la I-95 en dirección norte hasta la MD 295 en dirección norte, que continúa hacia el norte como Russell Street hacia el centro de Baltimore . [6] [8]
MD 648E es parte del Sistema Nacional de Carreteras como conector intermodal desde la entrada a la estación de tren ligero Cromwell Station/Glen Burnie hasta la I-97 en Glen Burnie. [1] [7]
En 1910, la Asamblea General de Maryland autorizó la financiación para la construcción de un bulevar entre Annapolis y Baltimore. Este bulevar, que tendría un ancho mínimo de 16 pies (4,9 m), comenzaría en Annapolis, cruzaría el río Severn, se dirigiría al noroeste hasta Glen Burnie y continuaría a través de los condados de Anne Arundel y Baltimore hasta las vías de Baltimore y Ohio. Ferrocarril (B&O Railroad) en el sur de Baltimore. La recién formada Comisión de Carreteras del Estado de Maryland quedó a cargo de la construcción del nuevo bulevar Baltimore-Annapolis. [9] El bulevar se construyó como una carretera de macadán de 16 pies (4,9 m) de ancho desde el río Severn al norte hasta Arnold y desde Severna Park hasta Pasadena en 1910 y 1911. Las secciones entre Arnold y Severna Park y desde Pasadena hasta Glen Burnie se completaron en 1912. [9] [10] El bulevar siguió gran parte de lo que hoy es MD 648, con la principal diferencia en Pasadena, donde en lugar de seguir Waterford Road hacia el norte hasta MD 177, el bulevar se dirigió al noroeste a lo largo de lo que son segmentos discontinuos. de MD 915 hasta Lipins Corner. [11]
_from_the_overpass_for_Interstate_95_in_Baltimore,_Maryland.jpg/1280px-2020-08-06_15_06_10_View_north_along_Maryland_State_Route_648_(Annapolis_Road)_from_the_overpass_for_Interstate_95_in_Baltimore,_Maryland.jpg)
Sin relación con el bulevar Baltimore-Annapolis, la comisión construyó una carretera de macadán de 14 a 18 pies (4,3 a 5,5 m) de ancho desde Glen Burnie hasta Brooklyn, que entonces estaba en el condado de Anne Arundel. En Brooklyn, la nueva carretera conectaba con el extremo sur del puente Light Street que cruzaba el río Patapsco hacia Baltimore. [9] La primera sección de la carretera entre Glen Burnie y el sur de Baltimore era una carretera de macadán de 18 pies (5,5 m) de ancho que se había iniciado en 1909, antes de la ley de 1910. [9] Esta carretera se completó en 1911 desde el cruce ferroviario de Western Maryland en Westport, entonces parte del condado de Anne Arundel, al sur hasta English Consul Estate, que ahora es la comunidad de Baltimore Highlands. [9] [10] Con una carretera completada desde Annapolis a Baltimore, la comisión de carreteras sugirió que no debería ser necesario completar una carretera entre Glen Burnie y el sur de Baltimore. La comisión pidió a la Asamblea General de Maryland que aprobara un proyecto de ley que eximiera a la comisión de la responsabilidad de completar la carretera desde Glen Burnie al sur de Baltimore. [9]
Sin embargo, la Asamblea General de Maryland no estuvo de acuerdo con la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland y aprobó un proyecto de ley en 1914 que exigía a la comisión terminar el bulevar entre Glen Burnie y el sur de Baltimore. El bulevar Baltimore-Annapolis se construyó como una carretera de hormigón de 4,9 m (16 pies) de ancho desde Glen Burnie hasta Pumphrey y desde el río Patapsco hasta English Consul Estate en 1914 y 1915. La parte más al norte del bulevar se construyó como un 60 Calle de 18 m (pies) de ancho revestida con asfalto, ladrillos y bloques de granito desde Westport hacia la ciudad, donde la carretera seguía Russell Street, Bush Street y Ridgely Street hasta el cruce del ferrocarril B&O al suroeste de la ubicación actual del estadio M&T Bank. . [9] La sección final del bulevar Baltimore-Annapolis se completó en 1916 como un camino de hormigón de 16 pies (4,9 m) de ancho desde Pumphrey hasta el río Patapsco. Este segmento incluía un paso subterráneo de 24 pies (7,3 m) de ancho y 14 pies (4,3 m) de alto del ferrocarril eléctrico de Washington, Baltimore y Annapolis en Pumphrey, completado el mismo año. [9] [12]
_at_Maryland_State_Route_168_(Nursery_Road)_in_Linthicum,_Anne_Arundel_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Toda la longitud del bulevar Baltimore-Annapolis se amplió a 22 pies (6,7 m) con un par de arcenes de hormigón de 3 pies (0,91 m) de ancho en 1927. El puente de la carretera sobre Marley Creek fue reconstruido a partir de un ancho de 16 pies ( 4,9 m) a 36 pies (11 m) en 1926. [13] Cuando la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland asignó números por primera vez a las carreteras estatales en 1927, el bulevar de Annapolis a Glen Burnie fue designado MD 2, y la carretera de Glen Burnie a Baltimore vía Pumphrey fue designada MD 3. [11] En 1930, se construyó un corte de concreto en Glen Burnie que permitió que el tráfico de MD 2 evitara la intersección central de la comunidad hacia el noreste. [14] En 1933, Russell Street se extendió hacia el sur desde Bush Street hasta Waterview Avenue en Baltimore. [15] MD 3 se trasladó a Russell Street desde Annapolis Road, sin pasar por el vecindario de Westport, en 1936. [16]
En 1934, la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland recomendó ampliar Baltimore-Annapolis Boulevard a al menos 30 pies (9,1 m) de ancho en toda su longitud, con un ancho de 40 pies (12 m) desde MD 177 hasta MD 3 y en MD. 2 desde el centro de Glen Burnie hasta Furnace Branch. [17] La primera parte de la autopista Governor Ritchie se completó como una mejora dividida de cuatro carriles a la MD 2 existente desde el límite de la ciudad de Baltimore en Brooklyn Park hasta Furnace Branch en 1934 y 1935. [18] Construcción del resto de la autopista Governor Ritchie comenzó en 1936 y se completó al sur desde Furnace Branch hasta el río Severn en 1938. [18] [19] Todos los segmentos antiguos de MD 2 fueron redesignados como MD 648 en 1939. [20] Esto incluye la parte de la autopista Robert Crain desde Glen Burnie a Furnace Branch que ahora es la parte norte de MD 3 Business. [21] Ese mismo año, MD 3 fue reemplazada por la US 301 a través del sur de Maryland y a lo largo de Baltimore-Annapolis Boulevard desde Glen Burnie hasta Baltimore. [20] [21]
Durante la Segunda Guerra Mundial , la sección Waterford Road de MD 648 se construyó como MD 706 y la separación a nivel de Pumphrey con el desaparecido ferrocarril WB&A se desmanteló y se amplió la carretera. [21] [22] En 1949, la parte de MD 648 en la autopista Robert Crain se amplió y repavimentó, poco antes de que fuera reemplazada por la US 301 Alternate, que corría al mismo tiempo que la MD 2 desde Furnace Branch hasta Baltimore. [23] [24] La US 301 propiamente dicha se amplió a 24 pies (7,3 m) desde los límites de la ciudad de Baltimore hasta Pumphrey en 1950 y desde Pumphrey hasta Glen Burnie en 1951. [23] [25] La MD 648 se amplió y repavimentó desde EE. UU. 301 en Glen Burnie sur hasta MD 177 en Lipins Corner entre 1954 y 1956. [26] El Glen Burnie Bypass (ahora I-97) se completó en 1956. [26] [27] La US 301 se trasladó de Baltimore-Annapolis Boulevard a Glen Burnie Bypass, el Expressway Connector que se convertiría en Baltimore Beltway y Baltimore-Washington Expressway (ahora MD 295) hacia la ciudad de Baltimore en 1957, dos años antes de que la US 301 se trasladara a la costa este de Maryland y se reemplazara. con MD 3. [27] [28] MD 648 luego se extendió desde Glen Burnie a través de Pumphrey hasta su cruce de la autopista Baltimore-Washington, justo al norte de los límites de la ciudad de Baltimore. [27]
MD 648 reemplazó a MD 706 en Waterford Road cuando se completó MD 100 en 1971; los antiguos segmentos de MD 648 se convirtieron en MD 915. [29] MD 648 se reubicó como una carretera dividida de cuatro carriles en Marley Creek, incluido un nuevo puente sobre el arroyo, cuando se construyó el intercambio de la carretera con MD 10 en 1976. [30 ] [31] [32] En 1977, MD 648 se había extendido hacia el norte en Baltimore hasta su actual término norte. [30] La carretera se amplió a una carretera dividida en su cruce con la I-695 cuando se reemplazó el puente sobre la Interestatal en 1989. [33] [34] El extremo sur de lo que ahora es MD 648H se reubicó en Severna Park para cruzar Cattail Creek y tener una intersección perpendicular con MD 2 en 1989; la antigua alineación a lo largo de Asbury Drive se convirtió en MD 648AA. [35] [36] En 1999, las partes de Baltimore-Annapolis Boulevard entre US 50 y MD 648D en Arnold se habían transferido al mantenimiento del condado, y todos los segmentos de MD 648 existían como lo hacen hoy. [37]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Anne Arundel .
Toda la ruta se encuentra en el condado de Anne Arundel .
Toda la ruta se encuentra en el condado de Anne Arundel .
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )