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Ruta 59 del estado de Ohio

La ruta estatal 59 ( SR 59 ) es una carretera estatal de este a oeste en el estado estadounidense de Ohio , que sirve al área metropolitana de Akron . El término occidental de la ruta estatal 59 está en el centro de Akron en un intercambio parcial con la concurrencia de la Interestatal 76/77 , y el término oriental está en la ruta estatal 5 , 0,5 millas (0,80 km) al este de Rávena . La ruta tiene aproximadamente 23 millas (37 km) de largo y fue certificada en 1969 sobre lo que anteriormente había sido parte de la SR 5. Sirve como carretera principal o principal de este a oeste para las ciudades de Cuyahoga Falls , Kent , Ravenna, y Stow , el pueblo de Silver Lake y los municipios de Franklin y Ravenna .

Descripción de la ruta

La ruta estatal 59 atraviesa partes de los condados de Summit y Portage , con un término occidental en un intercambio parcial con las carreteras interestatales 76 y 77 en Akron y un término oriental en la ruta estatal 5 en el municipio de Ravenna . Toda la longitud de la carretera de 22,99 millas (37,00 km) está incluida dentro del Sistema Nacional de Carreteras , una red de rutas consideradas de gran importancia para la economía, la movilidad y la defensa de la nación. [2]

El término occidental de la SR 59 es Akron Innerbelt, una carretera de acceso limitado originalmente destinada a evitar el centro de la ciudad. El intercambio con las Interestatales 76 y 77 es solo parcial, con acceso directo a la SR 59 desde la 76 en dirección este/77 en dirección sur y acceso directo a la 76 en dirección oeste/77 en dirección norte desde la SR 59. El tráfico que va en direcciones opuestas debe usar calles de superficie para acceder a la otra carretera. . El tráfico de la SR 59 en dirección oeste que desee acceder a la SR 76 este y al sur de 77 debe salir de la autopista y seguir Rhodes Avenue, mientras que el tráfico de la SR 59 en dirección oeste y al norte de 77 que desee acceder a la SR 59 en dirección este debe usar la salida de Dart Avenue, accediendo a la SR 59 a través de Russell Avenue, Rhodes Avenue. y Avenida Dart. [3]

En Opportunity Parkway, la SR 59 tiene el primero de cuatro cruces con la ruta estatal 261 . Después de cruzar Cedar Avenue y Exchange Street, la SR 59 sale de la sección de la autopista y se conoce como Martin Luther King Boulevard. Pasa por debajo de la ruta estatal 18 (Market Street) mientras gira hacia el este y se convierte en una calle de superficie regular con intersecciones señalizadas. El segundo de los cuatro cruces con la SR 261 está en el puente All-America , que conecta las calles North High Street (261 West) y North Broadway (261 East). Después de cruzar Prospect Street, la calzada se conoce como Perkins Street. En la ruta estatal 8 , la SR 59 en dirección este gira hacia el norte y ingresa a la autopista con la SR 8 en Fountain Street, mientras que la 59 en dirección oeste sale de la autopista en Goodkirk Street. [3]

Las rutas estatales 8 y 59 están firmadas conjuntamente por aproximadamente 5 millas (8,0 km), y corren de norte a sur entre la salida 1B (Perkins Street) y la salida 6 (Front Street). El tercer cruce con la SR 261 está en la salida 3A (Tallmadge Avenue) y la SR 59 ingresa a la ciudad de Cuyahoga Falls por la salida 3B (Cuyahoga Falls Avenue/Howe Avenue). Después de pasar el centro de Cuyahoga Falls, la SR 59 sale de la autopista hacia Front Street en Cuyahoga Falls y gira nuevamente hacia el este como una carretera de cuatro carriles. Después de pasar al pueblo de Silver Lake , la carretera se conoce como Kent Road. Como Kent Road, la SR 59 continúa hacia Stow , donde tiene un cruce con la ruta estatal 91 (Darrow Road). [3]

Al ingresar al condado de Portage y Kent , la SR 59 es parte de West Main Street. En la intersección con Longmere Drive, la SR 59 continúa hacia el este por Haymaker Parkway, una carretera de cinco carriles que la lleva a través de las tres líneas ferroviarias en Kent y el río Cuyahoga y pasa por alto el centro de Kent hacia el sur y el este. Justo al oeste del puente sobre el río Cuyahoga, la ruta estatal 43 en dirección sur se une desde South Mantua Street, mientras que la 43 en dirección norte sale en River Street. Las rutas estatales 43 y 59 están firmadas conjuntamente por una distancia corta, cruzando el río Cuyahoga y dos líneas de ferrocarril. Justo al este del puente, en South Water Street, la 43 en dirección sur sale de la concurrencia, mientras que la 43 en dirección norte ingresa. En Willow Street, la SR 59 se une a East Main Street y pasa por el campus de la Universidad Estatal de Kent . Después de dejar los límites de la ciudad de Kent hacia Franklin Township , la carretera se conoce como Kent-Ravenna Road. En Franklin Township, la SR 59 se encuentra con el término este de la SR 261, el cuarto cruce con la 261. La ruta continúa hacia el este hasta Ravenna Township y se convierte en West Main Street cuando ingresa a Ravenna . Continuando hacia el este hacia el centro de Ravenna, la carretera se convierte en East Main Street después de cruzar Chestnut Street. Justo al este del centro de la ciudad, Freedom Street, la SR 59 se encuentra con el extremo sur de la ruta estatal 88 y pasa por el distrito histórico de East Main Street. Justo después de los límites del este de la ciudad, en un área conocida como Cotton Corners, la carretera se convierte en Ravenna-Warren Road y se cruza con las rutas estatales 44 y 14 (Cleveland-East Liverpool Road). Poco menos de 1 milla (1,6 km) al este se encuentra el término este de la SR 59 en un cruce con la ruta estatal 5. Ravenna-Warren Road continúa hacia el este como SR 5. [3]

Fuera de las secciones de la autopista Martin Luther King Freeway y la parte firmada conjuntamente con la SR 8, la carretera tiene cuatro o cinco carriles a través de Cuyahoga Falls, Silver Lake, Stow y Kent. La carretera se estrecha a dos o tres carriles entre un paso subterráneo del ferrocarril justo al este de la SR 261 en Franklin Township y Menough Road en Ravenna Township. Se vuelve a ampliar a cuatro carriles en Menough Road, justo al oeste de los límites de la ciudad de Ravenna, y tiene cuatro y cinco carriles al ingresar a Ravenna hasta Sycamore Street, donde se estrecha a tres carriles al pasar por el centro de Ravenna. Después de pasar por el centro de Rávena, la carretera se ensancha nuevamente a cinco carriles en Linden Street hacia el este a través del cruce con las rutas estatales 14 y 44. Al este del cruce 14/44, se estrecha nuevamente a dos o tres carriles para la parte restante hasta el término este. en SR 5, que continúa hacia el este como una carretera de dos carriles. [4]

Historia

En la renumeración de la carretera estatal de Ohio de 1923 , la ruta estatal 59 fue asignada a la carretera entre Norwalk y Elyria . [5] En 1929, el término occidental se trasladó a Milán antes de extenderse más al oeste hasta Bellvue en 1930. [6] [7] Toda la carretera pasó a formar parte de la ruta estatal 113 en 1939. [8]

La actual Ruta Estatal 59 fue certificada en 1969 con el término este en su ubicación actual y el término occidental en la intersección de North Main Street y Cuyahoga Falls Avenue en Akron, donde se encontraba con la SR 8. La ruta general fue designada originalmente como parte de Ruta estatal 36 de 1923 a 1932 y como Ruta estatal 5 de 1932 a 1969. La creación de la SR 59 fue parte de un desvío de la Ruta estatal 5 hacia una nueva circunvalación sureste de Rávena para terminar en la Interestatal 76 en Rootstown . La ruta estatal 585 fue certificada el mismo año para la parte de la SR 5 entre la ruta estatal 21 y Wooster . En su ruta de 1969, el término occidental de la SR 59 era la intersección de East Cuayhoga Falls Avenue y North Main Street en el vecindario North Hill de Akron, siguiendo la alineación anterior de la SR 5. La SR 59 siguió Cuyahoga Falls Avenue hacia el este, cruzando con la extremo original de la autopista SR 8, entonces conocida como SR 8 Bypass o 8-B. Justo después de la intersección con la autopista, la SR 59 giró hacia el norte en Front Street y siguió Front Street y Second Avenue a través de Cuyahoga Falls. [9]

Durante la década de 1970, se realizaron múltiples cambios en la alineación de la SR 59 a medida que se completaron varios proyectos. El extremo occidental de la SR 59 se desvió hacia la autopista SR 8 y Akron Innerbelt cuando el Innerbelt, más tarde llamado Autopista Martin Luther King, se completó en fases entre 1972 y 1986. [10] La parte de la SR 59 en Perkins Avenue fue originalmente Se pretendía que fuera temporal hasta que se completara el tramo norte del Innerbelt, y fue designado oficialmente en la Ruta Estatal 59T hasta agosto de 2007. [11] La sección a través de Kent fue desviada hacia la nueva Haymaker Parkway en 1975 después de haber seguido previamente las calles principales Oeste y Este. a través de la ciudad.

El cinturón interior

El cinturón interior mirando al noreste

Diseñado después de que se completaron casi todos los demás proyectos de carreteras en Akron, el Innerbelt, más tarde llamado Autopista Martin Luther King, se concibió como un tramo de 21,5 millas (34,6 km); sin embargo, la única parte que se construyó fue un tramo de 3,60 km (2,24 millas) cerca del centro de Akron. La autopista está diseñada con seis carriles y derecho de paso para ocho. Incluye dos calles colectoras a lo largo de todo el corredor que, combinadas, son en algunos puntos tan anchas como la propia autopista. La planificación y la adquisición de propiedades comenzaron ya en 1968 y desplazaron a miles de residentes, muchos de ellos de minorías y de bajos ingresos, y a más de 100 empresas. La primera parte de la autopista, entre Exchange Street y Market Street, se inauguró en 1972, mientras que la siguiente sección, entre Exchange Street y Howard Street, se inauguró en 1978, y el intercambio con la I-76/I-77 en 1986. [12 ] [13]

En 1999, el alcalde de Akron, Don Plusquellic, sugirió destrozar el extremo norte de la autopista, convertirla en una calle de la ciudad y desarrollar el terreno circundante. La idea fue fomentada por un viaje a Milwaukee , en el que Plusquellic vio cómo se retiraba el tan difamado Park East Freeway en el centro de esa ciudad para reutilizar el terreno. [14] Un plan similar presentado a finales de 2014 propuso la eliminación de la autopista al norte del paso elevado de West Exchange Street con una mejora de las carreteras secundarias adyacentes para compensar. [14] La construcción relacionada con este plan comenzó a principios de 2017. [15] La ciudad de Akron adquirió el terreno con las carreteras abandonadas en 2021. [16]

En julio de 2001, la ciudad anunció que el Innerbelt estaría cerrado durante varios días mientras se rodaba un comercial. [17] La ​​carretera también fue examinada por los productores de la película The Matrix Reloaded como un posible lugar de rodaje de la escena de la carretera. [18] La idea finalmente fue descartada, porque en el caso de que fuera necesario volver a filmar la escena, el tiempo para restablecer todos los autos en su posición inicial tomaría demasiado tiempo. [19]

Un artículo de 2022 en el Akron Beacon Journal afirmó que la construcción del Innerbelt desplazó a un gran número de residentes negros dentro de la ciudad de Akron y devaluó las casas de quienes se quedaron. El mismo artículo citó esto, combinado con el hecho de que la carretera nunca se completó hasta su destino original en Kent, Ohio , como razones para su desmantelamiento gradual hasta finales de la década de 2010 y principios de la de 2020. [dieciséis]

Intersecciones principales

Tenga en cuenta que Akron Innerbelt no tiene números de salida en la señalización de destino.

Referencias

  1. ^ ab Departamento de Transporte de Ohio . «Diagramas Lineales Rectos de Servicios Técnicos» . Consultado el 30 de abril de 2010 .
  2. ^ Sistema Nacional de Carreteras: Akron, Ohio (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras . 1 de octubre de 2020 . Consultado el 27 de enero de 2021 .
  3. ^ abcd Google (25 de enero de 2021). "Ruta 59 del estado de Ohio" (Mapa). Mapas de Google . Google . Consultado el 25 de enero de 2021 .
  4. ^ "SPORSR00059**C" (PDF) . Diagramas de líneas rectas . Departamento de Transporte de Ohio . 10 de junio de 2020 . Consultado el 28 de enero de 2021 .
  5. ^ Departamento de Carreteras y Obras Públicas de Ohio (julio de 1923). Mapa de Ohio que muestra las rutas estatales (PDF) (Mapa). 1:760,320. Columbus: Departamento de Carreteras y Obras Públicas de Ohio . Consultado el 25 de enero de 2021 .
  6. ^ Departamento de Carreteras de Ohio (15 de agosto de 1929). Mapa de Ohio que muestra el sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). 1:760,320. Columbus: Departamento de Carreteras de Ohio. OCLC  5673562, 7438560 . Consultado el 25 de enero de 2021 .
  7. ^ Departamento de Carreteras de Ohio (1930). Mapa de Ohio que muestra el sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). 1:760,320. Columbus: Departamento de Carreteras de Ohio. OCLC  5673562, 7237073 . Consultado el 25 de enero de 2021 .
  8. ^ Departamento de Carreteras de Ohio (1939). Mapa de carreteras de Ohio (PDF) (Mapa). 1:633.600. Columbus: Departamento de Carreteras de Ohio. OCLC  5673562, 7408341 . Consultado el 25 de enero de 2021 .
  9. ^ Departamento de Carreteras de Ohio (1969). Mapa oficial de carreteras (PDF) (Mapa). C. 1:563,200. Columbus: Departamento de Carreteras de Ohio. OCLC  5673562, 7448779 . Consultado el 26 de enero de 2021 .
  10. ^ "Sólo queda un enlace más del Innerbelt". Diario de Akron Beacon . 9 de octubre de 1986.
  11. ^ Tabla de actualización del condado de diagramas de línea recta (Cumbre, 2008) en Wayback Machine (archivada el 27 de julio de 2011)
  12. ^ Hindi, Noor (29 de noviembre de 2018). "Un camino a ninguna parte: cómo la construcción del cinturón interior de Akron desplazó a miles de personas". La Franja del Diablo . Consultado el 28 de enero de 2021 .
  13. ^ SR-59, Akron Innerbelt Construction, Akron: Declaración de impacto ambiental. Administración Federal de Carreteras. Enero de 1977 . Consultado el 28 de enero de 2021 .
  14. ^ ab Powell, Cheryl; Stephanie Warsmith (30 de diciembre de 2014). "Los residentes de Akron se preguntan: ¿Qué pasará con las propiedades de Innerbelt? El plan de la ciudad no está claro". Diario de Akron Beacon . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017 . Consultado el 31 de diciembre de 2014 .
  15. ^ Schleis, Paula (26 de enero de 2017). "La intersección del centro de Akron cerrará durante seis meses; parte de Innerbelt no reabrirá". Diario de Akron Beacon . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017 . Consultado el 27 de enero de 2017 . El inicio de la construcción también marcará el final de una gran parte del Innerbelt, que estará cerrado permanentemente al norte de la rampa de salida de Dart Avenue.
  16. ^ ab Bayram, Seyma (3 de febrero de 2022). "El fallido Akron Innerbelt impulsó décadas de desigualdad racial. ¿Se puede reparar el daño?". Diario de Akron Beacon . Consultado el 10 de febrero de 2022 .
  17. ^ Sesión comercial para cerrar Innerbelt esta semana en Wayback Machine (archivado el 18 de diciembre de 2004)
  18. ^ Key Location Manager, EE. UU., Peter Novak 2001 (consultado el 19 de noviembre de 2005).
  19. ^ Persiguiendo las estrellas: fabricantes de automóviles en películas Archivado el 6 de marzo de 2005 en Wayback Machine , Ann Job (consultado el 30 de enero de 2005)

enlaces externos

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