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Interestatal 675 (Georgia)

La Interestatal 675 ( I-675 ) es una carretera interestatal auxiliar de 17,77 km (11,04 millas) de largo en la parte sureste del área metropolitana de Atlanta . Viaja desde la I-75 en Stockbridge en el sur hasta la I-285 en el norte. La I-675 también está designada como Terrell Starr Parkway y también tiene la designación de ruta estatal interna sin firmar de la Ruta Estatal 413 ( SR 413 ).

Descripción de la ruta

Comenzando en su terminal sur con la I-75, la I-675 es una carretera de cuatro carriles con una mediana cubierta de hierba y frecuentemente con barreras de cables . Entre Ellenwood Road/Forest Parkway y la terminal norte de la ruta en la I-285 y Moreland Avenue, la autopista se expande con tres carriles en cada dirección.

El extremo sur de la I-675 incluye carriles reversibles de peaje de alta ocupación (HOT) y carriles de peaje expresos construidos dentro de la mediana, los South Metro Express Lanes , que se inauguraron el 28 de enero de 2017. [5]

Toda la longitud de la I-675 es parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas consideradas las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa de la nación. [6]

Historia

Hubo un tiempo en que la I-675 debía conectarse con la I-485 / ruta estatal 400 (SR 400) al este del centro de Atlanta . Sin embargo, esto habría destruido muchos barrios, incluido Inman Park . Debido a que se pensó que la carretera era innecesaria debido a otras tres carreteras interestatales norte-sur existentes a lo largo y alrededor de la ciudad y debido a la oposición de la comunidad , la carretera fue detenida por el entonces gobernador de Georgia, Jimmy Carter, en 1975. Después de que se cancelara la I-485 Luego se planeó terminar de inmediato la I-420 propuesta cerca de Gresham Park . [7] Sin embargo, en 1986, la I-420 fue cancelada por el mismo motivo. Entonces, su término norte está en la I-285. Lo que habría sido el intercambio entre esta carretera y la I-485 es ahora la ubicación de la Biblioteca y Museo Jimmy Carter .

En 1982 se inició la construcción de toda la carretera. [8] [9] Después de varios retrasos, la autopista se abrió con 3 años de retraso y $ 10 millones por encima del presupuesto en 1987. [10]

Futuro

En 2006, un informe de la Reason Foundation sugirió un túnel que conectara la I-675 con la SR 400 y completara la Interestatal 420 propuesta originalmente , estimando un costo de $4.8 mil millones. [11] En 2009, la idea de conectar la I-675 y la SR 400 había resucitado oficialmente y se incluyó en una lista oficial de prioridades del Departamento de Transporte de Georgia (GDOT). [12] Esto extendería la I-675 norte hasta la I-20 con una carretera de superficie y luego pasaría a la clandestinidad con un túnel de carretera. [13] Esto desplazaría algunos barrios y zonas industriales hacia el sur. El túnel protegería otras áreas al norte de la I-20; sin embargo, todavía habría edificios de ventilación. [ cita necesaria ] En 2010, la propuesta enfrentó la oposición del entonces alcalde de Atlanta, Kasim Reed , y muchos residentes de las áreas por las que pasaría. [14] Un estudio de viabilidad del GDOT de agosto de 2010 encontró que "no existen limitaciones físicas a lo largo de la alineación propuesta que impidan la construcción de un túnel" y, durante un período de 75 años, se esperaría ahorrar 2.800 millones de horas. [15] Después del colapso del puente de la Interestatal 85 en 2017 , el plan recibió interés temporal. [16] [17] En agosto de 2022, no está en la lista de grandes proyectos de inversión en movilidad del GDOT . [18]

lista de salida

Ver también

Referencias

  1. ^ "Registro de ruta - Rutas auxiliares del sistema nacional de carreteras interestatales y de defensa de Eisenhower - Tabla 2". Administración Federal de Carreteras . Consultado el 5 de octubre de 2014 .
  2. ^ Google (27 de noviembre de 2012). "Mapa general de la I-675" (Mapa). Mapas de Google . Google . Consultado el 27 de noviembre de 2012 .
  3. ^ Departamento de Transporte de Georgia (1987). Mapa oficial de carreteras y transporte (PDF) (Mapa) (edición 1987-1988). Escala no proporcionada. Atlanta: Departamento de Transporte de Georgia . Consultado el 27 de diciembre de 2016 .
  4. ^ Departamento de Transporte de Georgia (1988). Mapa oficial de carreteras y transporte (PDF) (Mapa) (edición 1988-1989). Escala no proporcionada. Atlanta: Departamento de Transporte de Georgia . Consultado el 27 de diciembre de 2016 .
  5. ^ Wickert, David; Joyner, Tammy. "Nuevos carriles expresos de la I-75 para acelerar el tráfico, a un precio". The Atlanta Journal-Constitución . Consultado el 21 de junio de 2017 .
  6. ^ Administración Federal de Carreteras (9 de mayo de 2019). Sistema Nacional de Carreteras: Atlanta, GA (PDF) (Mapa). Escala no proporcionada. Washington, DC: Administración Federal de Carreteras . Consultado el 10 de agosto de 2019 .
  7. ^ Departamento de Transporte de Georgia (1982). Mapa oficial de carreteras y transporte (PDF) (Mapa). Escala no proporcionada. Atlanta: Departamento de Transporte de Georgia . Consultado el 10 de julio de 2011 .
  8. ^ Departamento de Transporte de Georgia (1982). Mapa oficial de carreteras y transporte (PDF) (Mapa). Escala no proporcionada. Atlanta: Departamento de Transporte de Georgia . Consultado el 27 de diciembre de 2016 .
  9. ^ Departamento de Transporte de Georgia (1983). Mapa oficial de carreteras y transporte (PDF) (Mapa) (edición 1983-1984). Escala no proporcionada. Atlanta: Departamento de Transporte de Georgia . Consultado el 27 de diciembre de 2016 .
  10. ^ Yancey, Wanda (5 de marzo de 1987). "I-675 para abrir el Día del Trabajo". The Atlanta Journal-Constitución . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2022 . Consultado el 3 de septiembre de 2022 a través de colecciones digitales - Biblioteca de la Universidad Estatal de Georgia.
  11. ^ Poole, Robert (15 de noviembre de 2006). "Informe pide importantes proyectos de túneles y carreteras de peaje para reducir la congestión de Atlanta". Fundación Razón . Archivado desde el original el 21 de mayo de 2020 . Consultado el 3 de septiembre de 2022 .
  12. ^ Hart, Ariel (5 de septiembre de 2017). "Desde 2009: Tunnel figura en la lista principal del DOT". The Atlanta Journal-Constitución . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2022 . Consultado el 2 de septiembre de 2022 .
  13. ^ "Agenda de Transporte" (PDF) . Fundación de Políticas Públicas de Georgia. 1 de mayo de 2012. Archivado desde el original (PDF) el 2 de septiembre de 2022 . Consultado el 31 de agosto de 2022 .
  14. ^ Hart, Ariel (5 de enero de 2010). "Reed contra el túnel de Atlanta". The Atlanta Journal-Constitución . Archivado desde el original el 9 de enero de 2010.
  15. ^ Galloway, Jim. "Un nuevo tema de campaña: enviar el tráfico subterráneo del área metropolitana de Atlanta". Información privilegiada política. The Atlanta Journal-Constitución) . Archivado desde el original el 17 de junio de 2020 . Consultado el 3 de septiembre de 2022 .
  16. ^ Turnbull, Doug. "Gridlock Guy: debemos esperar antes de hacer un túnel". The Atlanta Journal-Constitución . ISSN  1539-7459. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2017 . Consultado el 3 de septiembre de 2022 .
  17. ^ Hart, Ariel (9 de mayo de 2017). "Desde 2009: Tunnel figura en la lista principal del DOT". The Atlanta Journal-Constitución .
  18. ^ "Gran proyecto de inversión en movilidad: inicio". Departamento de Transporte de Georgia. 22 de abril de 2019. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2022 . Consultado el 15 de agosto de 2022 .

enlaces externos

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