El puente de la ruta 3 se refiere a un par de puentes vehiculares sobre el río Hackensack en Secaucus y East Rutherford , Nueva Jersey . Ubicado en las inmediaciones del complejo deportivo Meadowlands en la milla 8.50 de la ruta 3 de Nueva Jersey , el puente aguas abajo transporta tráfico en dirección este, mientras que el puente aguas arriba transporta tráfico en dirección oeste. [1] Los puentes suelen estar congestionados, debido en parte a la distancia desde otros cruces del río. [2]
El puente (número de identificación de Nueva Jersey 0204152) [3] es una armadura de espalda de camello con una longitud total de 1552,2 pies (473,1 m) y un ancho de plataforma de 60 pies (18 m). [4] Se encuentra a 12,7 kilómetros de la desembocadura del río. [5] Fue construido alrededor de 1934 como puente basculante , levantado con un tramo fijo en 1964, [6] y rehabilitado en 2011. [7] [8]
El puente, que utiliza los estándares del Inventario Nacional de Puentes , es "estructuralmente deficiente" y está previsto que sea reemplazado. En 2022, la comisionada de transporte estatal, Diane Gutiérrez-Scaccetti, describió el puente que entonces tenía 88 años como "en las peores condiciones de todos los del estado". El financiamiento para el nuevo tramo de $143 millones está financiado en parte por la Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura . El proyecto incorporará disposiciones para una posible expansión futura del tren ligero Hudson-Bergen , aparentemente entre el centro ferroviario de Secaucus Junction y el complejo deportivo Meadowlands . Anunciada en enero de 2022, se prevé que la construcción comience en 2024. [9] [10]
40°48′02″N 74°04′01″O / 40.800678°N 74.067058°W / 40.800678; -74.067058 (Ruta 3 Oeste)
El puente (número de identificación de Nueva Jersey 0204151) [3] también está dedicado como el Puente Medgar Evers . Fue construido en 1963 y rehabilitado en 2011. [7]
El puente lleva una carretera unidireccional de 4 carriles sobre un río importante en Meadowlands. El viaducto se compone de un tramo principal Pratt conectado con remaches y 13 tramos de acceso de vigas de placa de cubierta, todos apoyados sobre pilares de hormigón. Toda la superestructura se levantó mediante extensiones de hormigón a los pilares en 1963. El tramo de celosía se construyó en ese momento para reemplazar un tramo basculante de doble hoja.