Ruby and Arthur Reed (número oficial 990 del RNLI) [1] fue un bote salvavidas de clase Oakley de la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) estacionado en Cromer en elcondado inglés de Norfolk [2] desde el 30 de abril de 1967 [3] y fue el bote salvavidas número 1 entre varios relevos [4] hasta que fue reemplazado después de 17 años de servicio por el Ruby and Arthur Reed II de clase Tyne el 16 de diciembre de 1985. Durante el tiempo que el Ruby and Arthur Reed estuvo estacionado en Cromer, realizó 125 lanzamientos de servicio, rescatando 58 vidas.
Ruby and Arthur Reed fue construido en 1966 [4] en el astillero de William Osborne en Littlehampton , West Sussex . [4] Era un diseño autoadrizable de la clase Oakley que combinaba una gran estabilidad con la capacidad de autoadrizarse en caso de que el bote salvavidas volcara. [5] Esto se logró mediante un sistema de cambio de lastre de agua. El sistema funcionaba cuando el bote salvavidas tomaba una tonelada y media de agua de mar al botar al agua en un tanque construido en la base del casco. Si el bote salvavidas llegaba a un punto crucial de vuelco, el agua de lastre se transfería a través de válvulas a un tanque adrizante construido en el costado de babor. [5] Si el vuelco era hacia el costado de estribor del bote salvavidas, el cambio de agua comenzaba cuando se alcanzaba un ángulo de 165°. [5] Esto empujaba al bote a completar un giro completo de 360°. Si el vuelco era hacia el costado de babor, la transferencia de agua comenzaba a los 110°. En este caso, el peso del agua combinado con el peso de la maquinaria a bordo del bote salvavidas generalmente lograba detener el vuelco y permitir que el bote volviera a estar en posición vertical. [5]
El casco del Ruby and Arthur Reed estaba construido con caoba africana construida con dos pieles. [5] Cada piel se colocó en diagonal con una capa de percal colocada entre las pieles. La piel exterior tenía un espesor de 3 ⁄ 8 pulgadas (9,5 mm) y la piel interior de 1 ⁄ 4 pulgadas (6,4 mm). La quilla era de hierro y pesaba 1,154 toneladas largas (1,173 t). El casco estaba dividido en once compartimentos estancos. El bote salvavidas tenía 48 pies 6 pulgadas (14,78 m) de largo y 14 pies 0 pulgadas (4,27 m) de manga y desplazaba 12 toneladas largas 1 cwt (27,000 lb o 12,2 t), [5] cuando estaba completamente cargado con tripulación y equipo. Estaba equipado con dos motores diésel Gardner 6LX de seis cilindros de 110 hp , que lo movían sobre el agua a 9 nudos. [4] La timonera de aluminio del Ruby and Arthur Reed estaba situada en el centro del barco y estaba completamente cerrada, lo que proporcionaba a la tripulación una protección muy bienvenida contra los elementos. Detrás del bote salvavidas había otra cabina que servía como sala de mapas y también albergaba todo el equipo electrónico del bote salvavidas. [4]
El bote salvavidas estaba equipado con un radar Decca 060 y todo lo que llevaba era un radioteléfono Ajax MF y un radioteléfono Pye Westminster . Además, llevaba un equipo de radiogoniometría que proporcionaba un rumbo magnético a una estación transmisora. El reflector eléctrico era estándar junto con las líneas de alta velocidad Pains Wessex.
El Ruby and Arthur Reed estuvo destinado en Cromer durante diecisiete años y durante ese tiempo fue botado al agua 125 veces y salvó cincuenta y ocho vidas. Su primer servicio tuvo lugar el 4 de julio de 1967 [1] en un barco pesquero a motor llamado Renovate . El motor del barco pesquero había fallado y estaba anclado a dos millas al este de Haisborough Sands . Dos ingenieros del dragaminas de la Marina Real HMS Belton fueron enviados a bordo para intentar repararlo. El timonel Henry "Shrimp" Davies [1] y su bote salvavidas se quedaron allí toda la noche hasta que los motores del barco volvieron a funcionar.
