33°52′13″S 151°10′20″E / 33.87028, -33.87028; 151.17222
El intercambiador de Rozelle es un intercambiador de autopistas subterráneo en Sídney , Nueva Gales del Sur , Australia. Fue construido como parte de WestConnex y se abrió al tráfico el 26 de noviembre de 2023. [1] El intercambiador incluye una circunvalación sin peaje de Victoria Road entre el puente Iron Cove y el puente Anzac, conocida como Iron Cove Link . [2]
El intercambiador está ubicado en el sitio de los antiguos patios ferroviarios de Rozelle . [2] Es uno de los cruces subterráneos más grandes y complejos del mundo. Tiene tres pisos de túneles, siendo el más profundo de 65 metros (213 pies) bajo tierra. [3]
El intercambiador será el extremo sur del túnel Western Harbour , que se encuentra en construcción y se completará en 2028. Durante la construcción del intercambiador se construyeron túneles secundarios para el nuevo túnel. En la superficie, sobre el intercambiador subterráneo, hay un parque conocido como Rozelle Parklands .
El intercambiador ha sido descrito como "el cruce subterráneo más complejo de Australia" y un cruce de espaguetis . [4]
El intercambiador consta de dos conjuntos paralelos de túneles principales, que se originan en las secciones M4 (orientadas únicamente al oeste) y M8 (orientadas únicamente al este) del enlace M4-M8 respectivamente, así como en los túneles del enlace Iron Cove. [5]
Los túneles que se originan en la M4 conducen principalmente al distribuidor occidental y al puente Anzac , con rampas de entrada y salida que conectan con el futuro túnel Western Harbour . No hay conexión entre Victoria Road ( puente Iron Cove ) y los túneles de la M4 a través del enlace Iron Cove. [5] Hasta que se abra el túnel Western Harbour, todo el tráfico en dirección este desde los túneles de la M4 conduce únicamente al distribuidor occidental y al puente Anzac, ya que no hay otras salidas.
Los túneles que se originan en la M8 conducen principalmente al futuro túnel Western Harbour, con rampas de entrada y salida que conectan con Iron Cove Link, hacia Iron Cove Bridge y City West Link . El tráfico de la M8 sale en City West Link, al oeste de la intersección de The Crescent, para acceder al distribuidor occidental y al puente Anzac a través de City West Link, y viceversa. [5]
Los túneles de Iron Cove Link conectan el Western Distributor/Anzac Bridge y Victoria Road en Iron Cove Bridge. [5] Iron Cove Link es gratuito. Es el único componente de WestConnex que no requiere peaje. [6]
Los futuros portales de entrada y salida al Túnel del Puerto Occidental se han construido en la intersección de City West Link y The Crescent, que se convertirá en una intersección de cuatro vías cuando se abra el Túnel del Puerto Occidental. [5]
No se ha previsto aumentar la capacidad en el puente Anzac o después de él para hacer frente al tráfico adicional procedente de la M8, la M4 y el túnel Western Harbour. En 2020, el gobierno de Nueva Gales del Sur pronosticó un aumento del tráfico en el puente de menos del uno por ciento, [7] : 7 por lo que el tráfico adicional procedente de los nuevos túneles de peaje debe compensarse con una reducción inducida del tráfico procedente de la carretera de superficie existente. [8]
Al inicio del proyecto, en respuesta a las presentaciones del Consejo Local que planteaban el problema de la congestión local y el acceso, el gobierno de Nueva Gales del Sur prometió que se aliviaría la congestión local:
"El proyecto aprobado mejoraría la eficiencia de la infraestructura existente, lo que permitiría aliviar la congestión en las intersecciones clave de la red vial existente. Esto incluye mejorar el rendimiento de las intersecciones en la sección congestionada de la red vial alrededor del diseño revisado en las intersecciones de City West Link/The Crescent y Victoria Road/The Crescent".
— Enlace WestConnex M4-M5 Rozelle Interchange… Respuesta a las presentaciones…, junio de 2020 [7]
El contratista principal para la construcción del intercambiador y el enlace Iron Cove fue una empresa conjunta entre John Holland y CPB Contractors . A diferencia de las otras etapas de WestConnex, la construcción fue gestionada directamente por Transport for NSW en lugar de WestConnex. [2]
La construcción comenzó en 2020 y se alcanzó la mitad del camino en abril de 2021. [3] [9]
El complejo de operaciones de la autopista Rozelle West está ubicado en el extremo occidental de Rozelle Parklands y comprende la mayoría de las instalaciones de operaciones para el intercambiador de Rozelle, incluidos mantenimiento y operaciones, subestaciones, bombas de agua contra incendios y tanques de diluvio, plantas de tratamiento de agua, etc. [10]
Tras su apertura al público el 26 de noviembre de 2023, el nuevo sistema provocó graves congestiones y retrasos durante las horas punta de la mañana y la tarde, con grandes retrasos en las carreteras de superficie sin peaje tanto para los vehículos como para el transporte público. [11]
Se ha criticado la eliminación de carriles que conducen al puente Anzac desde City West Link y Victoria Road. [12] Se da prioridad al tráfico de dos carriles a las carreteras de peaje, mientras que los otros carriles se fusionan cuando vienen de Victoria Road y el túnel Iron Cove Link, lo que permite mantener un máximo de cuatro carriles sobre el puente Anzac. Esto afectó esencialmente a todos los usuarios de la carretera anteriores a la apertura del intercambiador. [13]
Se criticó el uso insuficiente del Iron Cove Link debido a la señalización engañosa tanto en el puente Iron Cove como en el puente Anzac, que confundía a los vehículos y hacía creer que el Iron Cove Link era de peaje, lo que no era así. Se denunciaron problemas con la señalización ambigua, errónea, incompleta y demasiado tardía. [14]
El Ministro de Carreteras, John Graham, ha propuesto reducir el movimiento de camiones durante los períodos pico y modificar la señalización existente en el intercambiador. [15]
Después de que se encontraran muestras de amianto en mantillo reciclado en Rozelle Parklands, el sitio ha permanecido cerrado al público temporalmente. [16] Las pruebas iniciales no encontraron partículas en el aire que sean peligrosas para la salud humana, [17] pero la investigación sobre el proveedor de mantillo encontró amianto en docenas de otros sitios en todo Sydney, lo que desencadenó la crisis del mantillo de amianto en Sydney . [18]
Por encima de los túneles, en la ubicación de los antiguos patios ferroviarios, hay un espacio verde abierto de 10 hectáreas (25 acres) conocido como Rozelle Parklands. Tiene humedales, una zona verde para el pueblo, instalaciones para juegos y barbacoa y conexiones de transporte activo. [2] [19] [10] Un puente de ruta compartida para usuarios sobre City West Link conecta el parque con la parada de tren ligero de Rozelle Bay y el lado sur de The Crescent. Rozelle Parklands abrió al público el 17 de diciembre de 2023, tres semanas después de la apertura del intercambiador. [20] El parque se cerró el 10 de enero de 2024, menos de un mes después de su apertura, debido al descubrimiento de mantillo contaminado con amianto . [21] Se reabrió el 28 de marzo de 2024. [22]
El parque Rozelle se propuso como parte del plan de diseño urbano y paisajístico para el proyecto Rozelle Interchange. El plan se publicó para consulta comunitaria en agosto y septiembre de 2020. Durante la consulta comunitaria, se recibieron más de 1600 comentarios individuales y 723 presentaciones oficiales de comentarios. En respuesta, Transport for NSW estableció el Grupo de trabajo de parques Rozelle (RPWG), que incluía a miembros de la comunidad local y representantes del Departamento de Planificación, Industria y Medio Ambiente (DPIE), la Oficina de Deportes , el Consejo del Inner West y Transport for NSW. [19]
El RPWG fue responsable de gestionar la consulta y hacer recomendaciones a Transport for NSW. En mayo de 2021, su informe final de recomendaciones se presentó al Ministro de Transporte y Carreteras , y el plan de diseño urbano y paisajístico fue aprobado por el DPIE. [2]
Medios relacionados con Rozelle Interchange en Wikimedia Commons