El Rover Meteor fue un automóvil mediano de 2½ litros o 2 litros de corta duración fabricado por The Rover Company Limited de Meteor Works Coventry . El nuevo modelo de 2½ litros se anunció a mediados de febrero de 1930 para complementar el Rover Light Twenty , que utilizaba el mismo motor y, esencialmente, el mismo chasis.
Un automóvil de 2 litros, otra variante del Rover Light Twenty, fue anunciado en julio de 1932. Según la clasificación fiscal, era un automóvil de 16 caballos de fuerza y fue rebautizado como Rover Speed Sixteen a mediados de 1934, pero bajo cualquiera de los dos nombres dejó de producirse antes de abril de 1935.
El primer Meteor se anunció unos meses después de la depresión . Es difícil determinar si los modelos permanecieron en el catálogo debido a la producción continua o si eran stocks no vendidos. Sin embargo, conviene recordar que fue en este período cuando Rover volvió a obtener beneficios.
El nombre Meteor fue abandonado durante 1934, y los productos permanecieron en el catálogo de Rover como Rover Sixteen (un sedán de cuatro puertas) y Rover Speed Twenty (un turismo deportivo de cuatro plazas), y a su debido tiempo fueron reemplazados en el verano de 1936 por los nuevos diseños ahora conocidos como P2.
El Meteor era una versión más lujosa y mejor equipada del Light Twenty y considerablemente más cara. [5]
El deportivo de dos puertas Weymann era un cómodo sedán de cuatro plazas y dos tercios del techo se podían plegar hacia atrás. El parabrisas de cristal de seguridad se podía abrir para evitar turbulencias y permitir una visión sin obstáculos en caso de mal tiempo. Los instrumentos incluían un indicador de combustible y un indicador de temperatura del agua. Se instaló un armario a cada lado de los instrumentos. Había un ventilador de portón trasero, dos luces interiores y ceniceros para todos los asientos. Los pasajeros traseros tenían un reposabrazos a cada lado. Las puertas eran muy anchas y los asientos delanteros se podían deslizar y tenían respaldos abatibles. Una pequeña parte de la sección delantera de la ventana de cada puerta se podía bajar hasta quedar fuera de la vista con una manija de acción rápida. Había herramientas debajo de los cojines delanteros y una rueda de repuesto y un neumático en un hueco en el guardabarros delantero del lado izquierdo [2]. También estaba disponible un sedán carrozado y una limusina de lujo carrozada de siete asientos. Se mantuvo disponible una gama de carrocerías especializadas de los principales carroceros. [6] [7]
Para el año 1932 se añadieron nuevas líneas a la carrocería. [8] [9]
A mediados de 1932, los nuevos modelos de 1933 incorporaron una nueva insonorización y aislamiento que les confería un nivel de ruido que se convirtió en un sello distintivo de Rover. Estos coches también recibieron lo que también se convirtió en un sello distintivo de Rover, un indicador combinado de nivel de aceite y gasolina. Ahora se suministraban faros de gran tamaño que empleaban un dispositivo de conmutación por inmersión. [10]
El motor funcionaba sobre cuatro cojinetes principales y tenía un amortiguador de vibraciones Lanchester en su parte delantera [1] como el empleado por Hudson y Studebaker de EE. UU. y el 23-60 de Vauxhall .
Las mejoras para 1932 fueron: un respiradero del cárter para evitar que los humos entraran al automóvil, un nuevo silenciador, resortes y amortiguadores modificados, ruedas más grandes. [8] y pistones de aleación Bohnalite . [9]
El 21 de julio de 1932 se anunció una versión suplementaria de 2 litros [10] que utilizaba el motor de 6 cilindros con válvulas en cabeza de 2023 cc del Rover Light Six en la misma carrocería.
El equipamiento de serie era ahora amplio: embrague automático , rueda libre , arranque automático del motor [3]
La dirección se realizaba mediante levas y palancas, con la caja montada en el chasis del coche. A partir de 1932, el servomotor de vacío de los frenos se accionaba desde la caja de cambios del coche. Los frenos se aplicaban a las cuatro ruedas y se accionaban mediante varillas, mientras que los tambores estaban cerrados. Los frenos delanteros utilizaban el principio de Perrott. La palanca de mano central utilizaba las mismas zapatas de freno en la parte trasera que el freno de pie. Los muelles eran semielípticos y planos con fuelles y amortiguadores. Los muelles traseros estaban fuera del chasis. [2]
En 1932 se mejoraron los resortes [9] y al año siguiente se instalaron frenos Bendix autoalimentados (es decir, con servoasistencia) [10].
El probador de The Times dijo que el coche se desplaza rápido sin problemas, pero que el embrague y el cambio de marchas no eran "excepcionales". La suspensión permitía demasiado movimiento de balanceo hacia adelante y hacia atrás. [2]
El 21 de julio de 1932 se anunció una versión Speed Meteor Twenty. [10] La relación de compresión se aumentó a 6,8: 1, se instaló un carburador de tiro descendente y un tubo de escape extra grande con silenciador Pullswell especial . Aunque había una variedad de carrocerías disponibles, se trataba de un deportivo especial de 4 plazas con cojines de aire (para los asientos), protectores de piedras para las luces, control remoto del cambio de marchas, esferas extra grandes en el velocímetro y el cuentarrevoluciones y ruedas de alambre especiales Rudge-Whitworth. Este modelo Speed estaba equipado con un embrague de un solo disco, una caja de cambios de 4 velocidades con una tercera marcha silenciosa y un control remoto central. [3]
En septiembre de 1933, los modelos Meteor Sixteen y Speed Twenty siguieron disponibles para 1934 [11] [12] pero el nombre Meteor se abandonó durante 1934 y los coches se convirtieron en Rover Sixteen y Rover Speed Twenty. [5]
En 1935, solo estuvo disponible el Speed Twenty, con su motor de alta compresión y sus puertos y colectores aerodinámicos. Solo estaba disponible como un cuatro plazas abierto sobre el mismo chasis que el Speed Fourteen, pero con una distancia entre ejes corta de 112 pulgadas. [13]
No se mencionó ningún Speed Twenty para 1936. [14]
Descripción de Rover de los elementos incluidos con la compra de un chasis para carrocería a medida: chasis completo con iluminación y equipo de arranque, bocina, velocímetro, reloj, capó, aletas delanteras, estribos, rejilla para equipaje, placas de matrícula, amortiguadores, ruedas de alambre, rueda de repuesto y kit de herramientas para neumáticos.
Imágenes del Rover Meteor 20 hp de 1933:
