La Serie Rover 600 era una gama de coches ejecutivos compactos producida por el fabricante británico Rover de 1993 a 1999.
El exterior del Rover 600 fue diseñado por Rover, una versión del Honda Accord europeo , también construido en el Reino Unido por Honda en Swindon . La estructura central y la gran mayoría del contenido de ingeniería procedieron de Honda, pero los vehículos se diseñaron al mismo tiempo, con un pequeño equipo de Rover en Japón. También se utilizaron derivados de colores y acabados para ayudar a separar el Rover del Honda en el mercado.
Los motores de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1,8, 2,0 y 2,3 litros fueron proporcionados por Honda . Sin embargo, el motor turbodiésel de la serie L del Rover de 2,0 litros y los motores turboalimentados de la serie T fueron desarrollados por la propia Rover, evoluciones de unidades que ya están disponibles en otras partes de la gama de modelos Rover.
El interior del 600 incluía molduras de madera y cromo, así como niveles de equipamiento relativamente altos, aunque Parkers criticó el espacio para las piernas en la parte trasera como bastante limitado. [1] El interior era similar al Honda Ascot Innova fabricado en Japón , excepto con algunos cambios estéticos. La alfombra tampoco era evidente a lo largo del borde inferior del tablero, aunque sí aparecía allí en el Innova.
Se informó que el chasis derivado de Honda brindaba una conducción cómoda pero poco deportiva. Teniendo en cuenta el equipamiento del Rover, los precios eran razonablemente competitivos en el segmento de los coches familiares grandes y considerablemente más bajos que el precio de coches ejecutivos compactos como el BMW Serie 3 y el Audi A4 . A diferencia del Montego, nunca hubo una versión familiar de la Serie 600, y no se lanzó ningún reemplazo directo para la versión familiar del Montego cuando se suspendió a finales de 1994. Una versión familiar eventualmente resurgiría con el Rover 75 Tourer cuando fue lanzado en julio de 2001.
Lanzada el 19 de abril de 1993, la Serie 600 reemplazó a la berlina Montego en la gama Rover, pero debido a que el 600 estaba posicionado considerablemente más arriba en relación con su predecesor, los modelos Montego básicos se mantuvieron en producción principalmente para el mercado de flotas.
La producción continuó hasta principios de 1999, cuando fue reemplazado por el Rover 75 de estilo retro , desarrollado bajo la dirección de BMW . El 75 también reemplazó a la Serie 800 más grande . El 600 había sido un coche popular en el sector ejecutivo compacto, con un gran porcentaje de ventas destinadas al mercado de flotas. [ cita necesaria ]
En 1984, mientras se encontraba en las etapas finales del desarrollo de la berlina de la serie Rover 800 , se planeó vender la versión hatchback desde su lanzamiento un año después como Rover Serie 600, pero estos planes se abandonaron y en su lugar el hatchback pasó a formar parte de la Serie 800 cuando se lanzó en 1988. [2]
Originalmente, Austin Rover Group (ARG) tenía la intención de reemplazar el Montego con los conceptos AR16 y AR17; estos eran esencialmente los cimientos existentes del Montego y la estructura central rediseñada con nuevos paneles exteriores de la carrocería para imitar el lenguaje de diseño del Rover 800 (XX). y se habría llamado Rover serie 400. El AR16 era una berlina, mientras que el AR17 iba a ser un hatchback que competiría directamente con el Ford Sierra y el Vauxhall Cavalier. Sin embargo, poco después de la reestructuración de ARG y su empresa matriz British Leyland en el Grupo Rover , el plan se canceló debido a la falta de fondos y, como medida provisional, se lanzó un Montego renovado y revisado (Proyecto AR9) para el año modelo 1989. .
En junio de 1989, Rover llegó a un acuerdo con Honda (su socio en una empresa que había estado en marcha desde 1980) para producir un nuevo modelo que compartiría su base con la próxima generación del Honda Accord , pero utilizaría los propios motores de Rover. Estaría dirigido a un segmento de gama más alta que el Montego, compitiendo más directamente con modelos como el BMW Serie 3 que con el Ford Mondeo , que se lanzó aproximadamente al mismo tiempo.
Tras ser presentado a la prensa automovilística a finales de 1992, el Rover Serie 600 salió finalmente a la venta el 19 de abril de 1993, dos meses antes que el nuevo Accord en el que se basaba, aunque era bien sabido entre la prensa automovilística que ambos Los automóviles se derivaban del mercado japonés Ascot Innova, que se había lanzado en marzo de 1992, por lo que los elementos de ingeniería y diseño interior tanto del 600 como del Accord para el mercado europeo ya eran esencialmente de dominio público casi un año antes de su lanzamiento europeo.
Con su introducción, la berlina Montego se retiró de la producción después de nueve años, aunque la producción del modelo familiar continuó hasta finales del año siguiente. [3]
En mayo de 1996, Rover retiró del mercado 21.634 Serie 600 fabricados entre diciembre de 1994 y diciembre de 1995, para comprobar una posible falla en la cremallera de dirección. [4]
El 600 estaba disponible en las siguientes versiones:
La insignia estaba determinada por el tamaño del motor: 618 modelos tenían motores de 1,8 litros, 620 tenían motores de 2,0 y 623 tenían motores de 2,3 litros. Con la excepción del Serie T 620ti, todos los motores de gasolina procedían de Honda y todas las versiones diésel eran unidades de la serie L. El motor Rover serie K no se utilizó en el 600.
El 600 estaba disponible en varios acabados diferentes. Todos los modelos tenían dirección asistida , elevalunas delanteros eléctricos, cierre centralizado a distancia con alarma e inmovilizador y cristales tintados. El Si tenía asientos traseros divididos, el Si Auto y superiores tenían techo corredizo. La moldura SLi agregó ventanas traseras eléctricas y molduras de puertas de madera; Los modelos GSi recibieron llantas de aleación multirradio de 15" y tapizados completamente en cuero.
A partir de 1994, todos los coches tenían airbag para el conductor. El 623i S tenía tapizados mitad de cuero y un pequeño alerón en el maletero. El ti presentaba un juego de llantas de aleación de 16" y seis radios con suspensión mejorada, caja de cambios 'Torsen' y un interior medio cuero oscuro.
Modelos agotados incluidos:
Los modelos S y SD tenían la apariencia del 620ti, con las mismas llantas de aleación de 16" y seis radios y tapizados en mitad de cuero. Los modelos L y LD tenían llantas de aleación de 15" con siete radios y tapizados en cuero completo, parecidos a los modelos GSi.
La gama fue revisada/ligeramente "renovada" dos veces.
Las primeras revisiones fueron en 1996, que incluyeron un interior ligeramente revisado, con un apoyabrazos delantero acolchado y apoyacabezas traseros separados, todos los modelos, excepto el ti, tenían ruedas de 15", luz de freno de alto nivel, nuevo sistema de alarma e inmovilizador ( la alarma pasó de ser una alarma de infrarrojos a un teléfono controlado por radio y la llave de encendido se convirtió en una "llave transpondedora", sin la cual no se podía desactivar el inmovilizador), portabebidas en las puertas delanteras, regulador eléctrico de faros y todos los modelos a partir de la especificación Si. Recibe aire acondicionado y aleaciones de 15".
En ese momento, la serie T cambió el sistema de encendido de Distribuidor a ' chispa desperdiciada ', pistones, junta de culata Klinger, LSD y la dirección se cambió al sistema Positive Center Feel (PCF) de Rover. Los automóviles del Reino Unido que presentaban estas revisiones tenían todos la insignia "600" únicamente, en línea con la mayoría de los otros modelos de la gama Rover que ya no tenían insignias por tamaño de motor.
Las revisiones finales se produjeron en 1997, poco más de un año después, y todos los coches obtuvieron una suspensión ligeramente más baja (~10 mm) y umbrales, tiras protectoras, manijas de las puertas y cubiertas de los retrovisores exteriores del color de la carrocería.
En 1994 se lanzó el 620ti . Tenía un motor serie T turboalimentado, intercooler , 16 válvulas y doble árbol de levas, 2.0 litros , una velocidad máxima de 143 mph (230 km/h) y un tiempo de 0 a 60 mph en siete segundos, gracias a 197 bhp (147 kW; 200 PS) y 174 lb⋅ft (236 N⋅m) de torque. El 620ti también tenía una suspensión mejorada, tapicería semipiel oscura y un juego de llantas de aleación de 16 pulgadas con seis radios.
La revista Autocar (8 de febrero de 1995) tuvo un ejemplo en una prueba a largo plazo y descubrió que era tan rápido en el rango medio como un Ford Sierra Sapphire 2.0i RS Cosworth, luego de las pruebas en Millbrook Proving Ground . [5]
