El Rover Fourteen fue un automóvil familiar de tamaño medio y variantes producido por la compañía automovilística británica Rover entre 1924 y 1948. La producción de automóviles civiles se interrumpió en 1940 a causa de la guerra , pero cuando la guerra terminó en 1945, el Rover 14 regresó al mercado y permaneció disponible hasta que fue reemplazado por el Rover 75 a principios de 1948. [1]
El primer Rover 14 no era más que un 12 rebautizado. Presentado en 1912 y diseñado por Clegg, pasó a conocerse como Rover's Clegg 12. El nombre se cambió a 14 en 1923. Se puso a la venta por última vez en 1925. Véase Rover Clegg .
Anunciado en octubre de 1924 con un motor mucho más potente que su predecesor [2], permanecería disponible hasta 1928, aunque "complementado" a partir de mayo de 1926 por el 16/50 de 2,4 litros con una transmisión reforzada en el mismo chasis. [3] Un tanto poco convencional, el nuevo 14/45 mostraba estos atributos distintivos: diseño inusual del motor (cámaras de combustión esféricas), frenos en las cuatro ruedas, caja de cambios de cuatro velocidades [2] [4]
El motor estaba equipado con cámaras de combustión esféricas, que se decía que tenían una mayor eficiencia porque proporcionaban una combustión más uniforme de la mezcla de combustible y aire. Las bujías del motor se habían colocado en el centro de cada cámara de combustión y, a cada lado de la bujía, las válvulas en cabeza estaban montadas a 45 grados con respecto a la culata. Un árbol de levas en cabeza actúa directamente sobre las válvulas de admisión y, a través de varillas de empuje horizontales, hace funcionar las válvulas de escape en el otro lado del motor. El árbol de levas era impulsado por un eje vertical en la parte trasera del motor. La circulación del agua era asistida por un impulsor. [2] En el momento del siguiente Salón del Automóvil, el sinfín de la parte trasera del motor para el árbol de levas y otros accesorios se había modificado para solucionar un problema de ruido. [5]
El embrague del motor y la caja de cambios se mantenían unidos en tres puntos. [4] Había un embrague de disco único, con su carcasa fundida en una sola pieza con la caja de cambios, una caja de cambios de cuatro velocidades y un eje de transmisión cerrado que llevaba la potencia a la transmisión final cónica en espiral. La palanca de cambios, ajustable en alcance, se colocaba con la mano derecha del conductor. [2]
La caja de dirección de tornillo sin fin y sectorial [4] estaba fijada al motor y recibía lubricación de éste. Las cuatro ruedas tenían frenos de expansión interna. La palanca manual accionaba solo el par trasero. Su funcionamiento era poco convencional y se simplificó para el siguiente Salón del Automóvil. Los frenos delanteros utilizaban el sistema Perrot . [2] Los muelles del coche eran todos semielípticos, planos y con fuelle. [4]
Además del parabrisas, había una luneta trasera y una rejilla para el maletero. La capota estaba equipada con un burlete y cortinas laterales para todo tipo de clima. Los asientos delanteros se podían ajustar. [2]
Al crítico de "The Times" le gustó el coche, aunque comentó que el motor flexible y sensible parecía no tener "una mordida muy marcada". El motor se mantuvo frío durante toda la prueba. La suspensión, por lo demás inusualmente buena, permitió demasiado movimiento de balanceo hacia adelante y hacia atrás. El alojamiento de los pasajeros en la parte trasera y delantera era "inusualmente cómodo" y "totalmente silencioso". El coche "se ve bien". [4]
Este automóvil pasó a llamarse Pilot 14 después de que el motor se ampliara de 12 a 14 caballos de fuerza a mediados de 1932. Ver Rover Pilot
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El Rover Fourteen P1 se anunció a principios de septiembre de 1933 [6] para reemplazar al Pilot 14 provisional . El público lo había visto previamente en prototipo en el Rally RAC en Hastings como el cupé de 4 puertas Rover Speed Fourteen ganador de la competencia.
El motor BH Thomas de seis cilindros en cabeza de la Pilot tenía una cilindrada de 1.577 cc y alcanzaba una potencia máxima de 48 CV (39,7 kW) a 4.600 rpm [7] y una velocidad máxima de 111 km/h (69 mph). [1]
El coche no tenía maletero y la rueda de repuesto y el neumático se transportaban en un estuche metálico colocado verticalmente sobre el parachoques trasero con un portaequipajes plegable.
Durante 1934 se ofreció una carrocería nueva, denominada sedán Streamline, y una más compacta, un coupé Streamline. Ambos tenían forma fastback, y la parte trasera no se diferenciaba mucho de la carrocería Riley Kestrel . El techo del coupé Streamline de cuatro puertas dejaba incluso menos espacio para la cabeza para los pasajeros traseros que el espacio restringido disponible para los pasajeros de los asientos traseros en el sedán Streamline. [8]
Para el Salón del Automóvil de Olympia de 1934, la distancia entre ejes se alargó 3 pulgadas hasta alcanzar 115 pulgadas y la vía se ensanchó ½ pulgada. La distancia entre ejes alargada colocó los asientos dentro de la distancia entre ejes. [9]
El motor Speed tenía tres carburadores de tiro semidescendente en lugar del único carburador de tiro descendente estándar, puertos y colectores especialmente aerodinámicos y una culata de alta compresión. La potencia era de 54 bhp a 4.800 rpm. [6]
El corresponsal del Times opinó que el coche se desplazaba con rapidez y suavidad y que las líneas de la carrocería le resultaban agradables. El acceso al asiento delantero, dijo, es fácil, pero el asiento trasero, aunque tiene buen espacio para las piernas y los codos y suficiente espacio libre para la cabeza, es tan difícil de subir como en la mayoría de los modelos deportivos. El coche parecía "bien equipado": dos limpiaparabrisas con dos motores, una bandeja de herramientas debajo del panel de instrumentos, un parabrisas con un tirador y una cadena oculta para mayor seguridad. La palanca de la señal de giro tiene un retorno automático. La posición de conducción, la ubicación y el funcionamiento de todos los controles estaban bien. Hay un estabilizador armónico. Aunque es un coche deportivo, el motor no es quisquilloso ni vacilante a bajas velocidades. La mejor velocidad en carretera abierta fue de unas 80 millas por hora. [10]
El sedán de cuatro puertas estándar se probó en abril de 1937 con una distancia entre ejes 3 pulgadas más larga. Aunque tenía el motor menos afinado y alcanzaba sólo 70 mph en la recta, el probador lo describió como rápido para su tamaño y estable en la carretera. "... con el recorrido uniforme, la velocidad es engañosa" [11]
A partir del verano de 1936, los clientes de Rover que deseaban combinar las virtudes del Fourteen con mejores prestaciones podían optar por el Rover 16 , que combinaba la misma carrocería con un motor más grande. [12]
El 14 de octubre de 1938 se anunció un coche "completamente nuevo" con un motor más potente, 1901 cc, nueva carrocería, ruedas "fáciles de limpiar" y mejoras adicionales, como sincronizadores en la 3.ª y la marcha superior (no imprescindibles en coches con rueda libre), lubricación automática del chasis y estabilizadores delanteros y traseros. La pista es ahora de 48 pulgadas y las herramientas están ahora en una bandeja revestida de goma [14] [15]
Este modelo formaba parte de la gama Rover P2 , junto con las variantes Rover 10 , Rover 12 , Rover 16 y Rover 20. [16]
En 1945 se añadieron otras 2½ pulgadas a la distancia entre ejes, así como 2½ pulgadas a la vía. [1]
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