La Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania opera o contrata operaciones de estas rutas que dan servicio a puntos en los condados de Bucks , Chester , Delaware y Montgomery , y algunas rutas operan hasta la ciudad de Filadelfia. La División de Tránsito Suburbano se divide en tres distritos: Victory (anteriormente: División Red Arrow), Frontier y Operaciones por Contrato.
Estas rutas se operan desde el Distrito Victory, ubicado en el Centro de Transporte de la Calle 69 en el Municipio de Upper Darby, en el Condado de Delaware. Esto también incluye las operaciones ferroviarias de Norristown High Speed Line (Ruta 100 antes de 2009), 101 Media y 102 Sharon Hill . Estas rutas alguna vez fueron operadas por la Philadelphia Suburban Transportation Company, mejor conocida por su apodo "Red Arrow Lines". Las rutas en el área de Chester del Condado de Delaware, así como las operaciones de Chester Pike, alguna vez fueron operadas por Southern Penn Bus Lines, de la cual Red Arrow tomó el control el 30 de junio de 1960. Hoy, las Rutas 114, 117 y 118 son restos del antiguo sistema de Southern Penn. Las rutas de autobús de la División Folsom de la Philadelphia Transportation Company "PTC" (antiguas rutas 71, 76 y 77, así como la ruta de autobús 82) fueron asumidas por Red Arrow Lines el 20 de enero de 1961. Desde entonces, las rutas de la Ex-PTC han sido eliminadas o consolidadas en el sistema de rutas actual. SEPTA se hizo cargo de Red Arrow Lines el 29 de enero de 1970. Esta fue una de las últimas operaciones de transporte privado que quedaron en los Estados Unidos. Incluso hoy, algunos residentes de larga data, historiadores del transporte y los medios de comunicación locales todavía se refieren a esta operación como la División Red Arrow de SEPTA. En 2011, SEPTA rebautizó la Terminal de la Calle 69 como Centro de Transporte de la Calle 69.
Estas rutas se operan desde el garaje Frontier en Plymouth Township , Montgomery County. Este distrito de SEPTA se creó a través de una combinación de los antiguos servicios de Schuylkill Valley Line en el área de Norristown y los servicios de Trenton Philadelphia Coach Line en el área del Lower Bucks County. Las rutas 96 a 99, que ayudaron a formar las cinco rutas originales del distrito Frontier de SEPTA, alguna vez fueron parte de las antiguas "Schuylkill Valley Lines" que SEPTA adquirió el 1 de marzo de 1976. Las antiguas rutas de Schuylkill Valley Lines luego se reestructuraron en cinco rutas el 7 de marzo de 1977, siendo la Ruta 95 una nueva ruta. Las rutas 127 a 129 alguna vez fueron parte de las antiguas Trenton Philadelphia Coach Lines "TPC", que se convirtieron en una subsidiaria de Philadelphia Transportation Company "PTC" el 24 de enero de 1963. Cuando SEPTA se hizo cargo de PTC, Trenton Philadelphia Coach se convirtió en una subsidiaria de SEPTA. A estas rutas se les asignaron las rutas 150 a 153 en 1980. Estas rutas continuaron operando bajo SEPTA/TPC hasta el 14 de noviembre de 1983, cuando SEPTA Frontier District se hizo cargo de las operaciones de estas rutas y las rebautizó como rutas 127, 128 y 129. Desde entonces, se han agregado todas las demás rutas al sistema. SEPTA resucitó las líneas de autobuses Trenton-Philadelphia como una operación por contrato para sus operaciones de las rutas 310, 311 y LUCY (ruta 316). Trenton-Philadelphia Coach también operó el servicio de transporte Cornwells Heights Parking Shuttle (ruta 312).
El servicio en estas líneas es operado por Krapf Transit bajo contrato con SEPTA. Estas rutas se operan desde el propio garaje de Krapf, ubicado en West Chester, Pensilvania . Krapf ha operado otras rutas de autobús para SEPTA en el pasado: Rutas 202 (de West Chester a Wilmington), Ruta 205 (de la estación de tren de Paoli a Chesterbrook), Ruta 207 (The West Whiteland WHIRL), Ruta 208 (de la estación de tren de Strafford a Chesterbrook), Ruta 306 (de Great Valley a Brandywine Towne Center en Delaware) y Ruta 314 (de West Chester a Goshen Corporate Park).
SEPTA ya había tenido contratos de operaciones de autobuses en el condado de Chester. SEPTA y Reeder's Inc. unieron fuerzas en 1977 para operar tres rutas de autobús desde West Chester. Estas rutas eran la Ruta 120 (West Chester a Coatesville), la Ruta 121 (West Chester a Paoli) y la Ruta 122 (West Chester a Oxford). Reeder's también operaba su propia ruta de autobús desde West Chester a Concord y Tri-State Malls a través de la US 202 y la Ruta 92 de Delaware. Las operaciones de tránsito en el condado de Chester han existido durante décadas y han estado a cargo de diferentes compañías a lo largo de esos años. West Chester Transportation Company, People's Transportation Company, Chester Valley Lines y The Short Line of Pennsylvania han operado rutas de autobús en el condado de Chester.
El servicio de autobús entre West Chester y Coatesville fue un reemplazo del servicio de tranvía anterior operado por West Chester Traction. Reeder's obtuvo estas rutas cuando la Short Line of Pennsylvania dejó de operar. Para mantener el servicio de tránsito en funcionamiento en el condado de Chester, estas rutas fueron financiadas por SEPTA y operadas por Reeder's Inc. a partir del 7 de noviembre de 1977. SEPTA reemplazó dos de las rutas con su propio servicio de autobús. El servicio de la ruta 122 fue reemplazado por la ruta 91 de SEPTA el 6 de julio de 1982 después de solo un año de servicio; la ruta 91 se eliminó debido a la falta de pasajeros. La ruta 121 fue reemplazada por la ruta 92 de SEPTA el 11 de octubre de 1982; este servicio continúa operando hoy.
Como la cantidad de pasajeros en la Ruta 120 era alta, continuó operando bajo las operaciones de Reeder's Inc. incluso después de que SEPTA retirara la fuente de financiamiento. El servicio de autobús de Reeder's Inc a Concord y Tri-State Malls se interrumpió a fines de la década de 1970. Krapf compró la operación de Reeder's en 1992 y designó la ruta de autobús restante (de West Chester a Coatesville) como "Ruta A" de Krapf's Transit. Krapf's era propietaria de la Ruta A. El 1 de agosto de 2021, la Ruta A fue reemplazada por la Ruta 135 de SEPTA. [4] Krapf's también opera el Coatesville Link que sirve al área de Coatesville y el SCCOOT en el sur del condado de Chester para la Asociación de Gestión del Transporte del Condado de Chester (TMACC).
El servicio de la Ruta 205 comenzó el 12 de marzo de 2007 entre la estación de tren de Paoli y el parque industrial Main Line. El 7 de septiembre de 2010, el servicio se extendió a Phoenixville. El servicio al parque industrial Main Line se eliminó al mismo tiempo. Luego, el servicio se desvió a Chesterbrook. El servicio en la Ruta 205 se eliminó el 3 de septiembre de 2019. El autobús de la Ruta 205 solo funcionó los días de semana.
Krapf's, junto con SEPTA y el Independence Visitor Center, trabajan juntos para operar el servicio de autobús PHLASH . El servicio de autobús PHLASH está orientado a los turistas que visitan la ciudad de Filadelfia, pero los lugareños también lo utilizan, ya que la tarifa de ida es más barata que la tarifa de autobús de SEPTA. El PHLASH opera de abril a mayo los viernes y fines de semana y luego opera siete días a la semana desde el Día de los Caídos hasta el Día del Trabajo. Después del Día del Trabajo, el servicio vuelve a los viernes y fines de semana hasta el Día de Acción de Gracias y luego vuelve a funcionar siete días a la semana hasta fin de año. Después de eso, el servicio PHLASH se suspende durante el invierno hasta abril.