La Interestatal 88 ( I-88 ) es una autopista interestatal en el estado estadounidense de Illinois que se extiende desde un cruce con la I-80 cerca de Silvis y Moline hasta un cruce con la I-290 y la I-294 en Hillside , cerca de Chicago . La I-88 tiene 140,60 millas (226,27 km) de longitud. Esta ruta no es contigua a la I-88 en Nueva York. Desde 2010, la mayor parte de la I-88 ha sido parte de la autopista Chicago-Kansas City Expressway . La autopista también pasa por las ciudades de Aurora , Naperville , DeKalb y Dixon . Al este de Rock Falls , la ruta es parte del sistema de autopistas de peaje de Illinois .
La I-88 corre simultáneamente con la Ruta 110 de Illinois (IL 110) y su límite de velocidad es de 70 mph (110 km/h) al oeste de la IL 47. Al este de este punto, el límite de velocidad es de 65 mph (105 km/h) hasta la plaza de peaje de Aurora y de 60 mph (97 km/h) para el resto de su ruta. [4]
Comenzando en la I-80 en un cruce en forma de trébol , IL 5 termina allí mientras IL 92 continúa hacia el este. La I-88 comienza en ese cruce y luego atraviesa hacia el este. Inmediatamente al este del trébol, I-88, IL 92 e IL 110 se encuentran con una carretera en un cruce en forma de diamante . Esta carretera solía ser parte de IL 2 e IL 92. Luego atraviesan hacia el este hasta que IL 92 se bifurca al este cerca de Joslin. La autopista luego se encuentra con las siguientes dos carreteras locales, cada una con un cruce en forma de diamante. Uno de los cruces sirve a Hillsdale mientras que el otro sirve a Erie . Las dos rutas luego se encuentran con IL 78 cerca de Lyndon . Cerca de Como , luego se encuentran con US 30 en un cruce de trompeta. Al sur de Rock Falls, luego se encuentran con IL 40 en un cruce en forma de diamante. Al este de Yeoward Addition , nuevamente se encuentran con US Route 30 (US 30) en un cruce en forma de diamante. [4]
Después de la US 30, la I-88/IL 110 se convierte en una autopista de peaje mantenida por la ISTHA . Sin embargo, en el cruce de la IL 26 , no hay peajes en cada rampa. Más allá de eso, la autopista de peaje cruza por debajo de la US 52 sin acceso directo. Luego, la autopista de peaje cruza por su primera plaza de peaje principal. Más al este, se encuentran con la IL 251 (en un cruce de diamantes) y la I-39 / US 51 (en un cruce de trébol) en Rochelle . A partir de ahí, se encuentran con otra plaza de peaje principal. En DeKalb , se encuentran con Annie Glidden Road en un cruce de trompetas, luego cruzan la IL 23 sin acceso directo, sirven a DeKalb Oasis y se encuentran con Peace Road en un parclo de cuatro rampas . Al sur de Nottingham Woods , se encuentran con la IL 47 en un parclo de cinco rampas con dos rampas. Más al este, la IL 56 ingresa hacia el este en la autopista de peaje. Luego se encuentran con Orchard Road en un cruce de cuatro rampas. Luego, la IL 56 sale de la autopista en el cruce con la IL 31. [4]
Al otro lado del río Fox , la I-88/IL 110 se encuentra con otra plaza de peaje. Luego, la autopista de peaje se encuentra con Farnsworth Avenue en un parclo de seis rampas cerca de Chicago Premium Outlets , Eola Road, IL 59 en un intercambio de diamantes divergentes , Winfield Road en un intercambio de diamantes, Naperville Road en una combinación de intercambios parciales y IL 53 en un parclo incompleto. Más allá de eso, se encuentran con la I-355 en una combinación de intercambios. En el intercambio de Highland Avenue, están presentes todas las rampas de entrada excepto la que va hacia el oeste. La otra ingresa a la I-88 en dirección oeste desde Downers Drive. Después de eso, la autopista de peaje en dirección este se encuentra con otra plaza de peaje de la línea principal. Después de eso, la I-88 y la IL 110 se encuentran con Midwest Road en un peaje incompleto de dos rampas (sin rampa de entrada/salida hacia el oeste), luego con la IL 83 en un peaje incompleto de tres rampas, con la calle 22 en una entrada/salida a la derecha (sin rampa de entrada/salida hacia el este), otra plaza de peaje principal para el tráfico en dirección oeste y la I-294/ IL 38. Más allá de la I-294/IL 38, la autopista de peaje se convierte brevemente en una carretera gratuita antes de que la I-88 termine en la I-290. En ese punto, la IL 110 continúa hacia el este por la I-290 hasta el intercambiador Jane Byrne . [4]
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Antes de su designación como autopista interestatal, la ruta se conocía como IL 5 y, antes de eso, IL 190.
En 1975, la IL 5 se extendió hacia el oeste hasta Rock Falls. En ese entonces, solo una pequeña parte al sur de Rock Falls estaba libre. [5] En ese momento, había dos autopistas propuestas que conectaban cada ciudad individualmente, FAP 402 (una autopista propuesta a Clinton, Iowa ) y FAP 403 (otra autopista propuesta a East Moline ). Sin embargo, solo se estaba construyendo la FAP 403. [6] [7] En 1979, IL 5 terminó de completar la autopista FAP 403. [8]
El motivo de la designación original de la I-88 y su existencia continua como interestatal tiene que ver con un tecnicismo en la antigua Ley Nacional de Velocidad Máxima (NMSL). Originalmente aprobada en 1973, la NMSL fue enmendada en 1987 para permitir límites de velocidad de 65 millas por hora (105 km/h) solo en tramos rurales de autopistas interestatales. Aunque la IL 5 cumplía totalmente con los estándares de las autopistas interestatales , aún tenía que tener un límite de 55 millas por hora (89 km/h) debido a esta redacción de la NMSL. El Departamento de Transporte de Illinois (IDOT) y la Autoridad de Autopistas de Peaje del Estado de Illinois (ISTHA) solicitaron a la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) que redesignara la IL 5 como interestatal y, en 1987, la AASHTO aprobó la solicitud y asignó la numeración I-88 a la autopista. [1] La NMSL sería derogada completamente solo ocho años después, en 1995, pero los escudos de la I-88 permanecen hasta el día de hoy, a pesar de que los marcadores de la Chicago-Kansas City Expressway (IL 110) se están colocando a lo largo de toda la I-88, ya que ahora es parte del proyecto de la Chicago to Kansas City Expressway, marcada con logotipos especiales "CKC".
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La Ronald Reagan Memorial Tollway , originalmente conocida como East-West Tollway , es una carretera de peaje en el norte de Illinois .
Inaugurada el 21 de noviembre de 1958, inicialmente se la designó como US Route 30 Toll (US 30 Toll) y, posteriormente, IL 190. La ruta original se extendía desde el cruce de la I-294 cerca de Hillside hasta la IL 47 cerca de Sugar Grove . La IL 56 se superpuso con la East-West Tollway entre North Aurora y Sugar Grove en 1965.
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Cuando la autopista de peaje Este-Oeste se extendió hasta Dixon en la década de 1970, se eliminó la numeración IL 190 del tramo entre Aurora y Sugar Grove, lo que hizo que esa sección se convirtiera estrictamente en IL 56. Una vez completada, la nueva ruta de la autopista de peaje y la autopista combinadas entre la I-80 cerca de Quad Cities y la I-294 pasó a designarse como IL 5. A fines de la década de 1980, se la renumeró como I-88.
Oficialmente, la parte de la autopista de peaje comienza en Rock Falls , comenzando en la intersección con la US 30 en el kilómetro 44, aunque la primera plaza de peaje no aparece hasta después del intercambio de la IL 26 en Dixon, lo que hace que la sección entre la US 30 y la IL 26 sea técnicamente una autopista. Continúa como autopista de peaje hasta su terminal en Hillside, aunque hay una sección gratuita entre la salida 76 ( IL 251 ) y la salida 78 ( I-39 ). Al oeste de la US 30 hasta la I-80, la I-88 es una autopista. La parte de la autopista de peaje tiene 96 millas (154 km) de largo.
Después de la muerte del expresidente y nativo de Illinois Ronald Reagan en 2004, la ISTHA votó para cambiar el nombre de la autopista de peaje a "Ronald Reagan Memorial Tollway" en su memoria, ya que pasa cerca de su lugar de nacimiento, Tampico , y roza las afueras del sur de su ciudad natal de la infancia, Dixon . La parte de la autopista de peaje de la I-88 se conocía anteriormente como "East–West Tollway" y todavía se muestra como tal en algunos carteles cerca de Chicago .
No hay una salida directa a la US 52 , IL 23 , IL 25 y IL 83 (en dirección norte). Además, la I-88 se fusiona con la IL 56 por una corta distancia.
Aunque una ley federal, 23 USC § 111, prohíbe la operación de áreas de descanso comerciales construidas después del 1 de enero de 1960 en las carreteras interestatales, el oasis de DeKalb se construyó en el kilómetro 93 en 1975, antes de la designación de la ruta como I-88, y sigue en funcionamiento.
Desde 2005 hasta 2012, ISTHA reconstruyó y amplió gran parte de la parte original de la I-88, entre York Road e IL 56. Aproximadamente $991,6 millones (equivalentes a $1.3 mil millones en 2023 [9] ) fueron presupuestados para la I-88 durante ese período. [10] Entre 2005 y 2009, la I-88 fue reconstruida y ampliada a cuatro carriles en cada dirección entre IL 59 y York Road, y el trabajo avanzó gradualmente de oeste a este. El proyecto incluyó una reconstrucción y reconfiguración del intercambio de Naperville Road. [11] Entre IL 56 y Aurora Toll Plaza, la I-88 fue reconstruida y ampliada a tres carriles en cada dirección, incluida la reconstrucción del intercambio IL 31 y nuevos puentes sobre el río Fox . [12] [13]
