El Rolls-Royce Gem es un motor de turboeje desarrollado específicamente para el helicóptero Westland Lynx en la década de 1970. El diseño comenzó en la división de motores de Havilland (de ahí el nombre que comienza con "G") y pasó a Bristol Siddeley como BS.360 . Rolls-Royce compró Bristol Siddeley en 1966 y después de que abandonara la identidad de Bristol Siddeley, el motor se convirtió en el RS.360 . [1]
La configuración del motor de tres ejes del Gem es bastante inusual para los motores de turboeje/turbohélice. La disposición básica es un compresor axial de baja presión (LP) de cuatro etapas, impulsado por una turbina de baja presión de una sola etapa, que sobrealimenta un compresor centrífugo de alta presión (HP), impulsado por una turbina de alta presión de una sola etapa. La potencia de una turbina libre (de potencia) de dos etapas se entrega a la carga a través de un tercer eje. Se incluye una cámara de combustión de flujo inverso. [2]
El Gem 42 desarrolla 1.000 shp (750 kW) en el despegue, nivel del mar estático, ISA, pero la clasificación máxima de contingencia (MCR) es de 1.120 shp (840 kW).
Hasta hace poco, todas las versiones del Lynx contaban con motor Gem. Sin embargo, ahora que Rolls-Royce es propietaria de Allison , comercializa el más moderno LHTEC T800 , desarrollado conjuntamente con Honeywell .
Datos de Rolls-Royce [3]
Motores comparables
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