El Rolls-Royce Turbomeca RTM322 es un motor turboeje producido por Safran Helicopter Engines. Fue concebido y fabricado originalmente por Rolls-Royce Turbomeca Limited , una empresa conjunta entre Rolls-Royce plc y Turbomeca (ahora Safran Helicopter Engines ). El motor fue diseñado para adaptarse a una amplia gama de diseños de helicópteros militares y comerciales . El RTM322 también se puede emplear en aplicaciones marítimas e industriales.
El Safran Aneto es un desarrollo posterior destinado a helicópteros súper medianos y pesados , desarrollado por Safran Helicopter Engines , presentado en Helitech de Londres el 3 de octubre de 2017 y que cubre el rango de 2500 a 3000 hp (1900 a 2200 kW).
Fue diseñado para el Hughes AH-64 Apache y el Sikorsky UH-60 Blackhawk , compitiendo con el General Electric T700 y el Pratt & Whitney Canada PW100 . Los socios compartieron equitativamente los costos de desarrollo de £ 100 millones: Rolls-Royce fabrica las turbinas , la cámara de combustión y el separador de partículas de entrada, mientras que Turbomeca produce el compresor centrífugo axial y la admisión . Se puso en marcha por primera vez el 15 de diciembre de 1984, con ocho prototipos de banco para 30.000 ciclos y 13.000 horas de prueba, y cuatro para pruebas de vuelo, con el objetivo inicial de obtener una certificación en 1987 . [1]
El primer pedido del RTM322 se recibió en 1992 para propulsar 44 AugustaWestland Merlin HM1 de la Royal Navy que posteriormente entraron en servicio en 1998. [2] Más de 1.100 motores están en servicio, habiendo registrado más de un millón de horas de vuelo, impulsando el 60% de la flota de AW101. y el 80% de los NH90 en servicio. [3]
En 2013, Turbomeca (parte del Grupo Safran , y ahora conocida como Safran Helicopter Engines) adquirió todo el programa, pasando a ser responsable tanto de la producción como del soporte del producto. [3] Desde entonces, Safran Helicopter Engines ha desarrollado un nuevo motor derivado del RTM322, conocido como Aneto.
Se seleccionó el primer -1K de 2.500 shp para propulsar el Leonardo AW149 y el Leonardo AW189K gemelo para ampliar sus capacidades; voló en marzo de 2017 y está previsto que se presente en el cuarto trimestre de 2018. [4] El más potente de 3.000+ shp “ Dash 3” debería aparecer a principios de la década de 2020 y contará con un nuevo compresor y una sección caliente. [5] La documentación requerida debe entregarse a la EASA a principios de 2019 para una certificación del segundo trimestre. [6] En octubre de 2018, el programa había acumulado 4.000 horas, incluidas 105 horas de vuelo. Sikorsky está considerando cambiar el motor de su S-92 con motor CT7 . [7]
El Aneto-1K de 1.063 kW (1.426 hp) se agregó al certificado de tipo RTM 322 el 12 de diciembre de 2019 .
Como variante del RTM322, el Aneto es un turboeje de dos carretes con un compresor axial de tres etapas y un compresor centrífugo de una etapa que gira a 36.300 rpm, una cámara de combustión anular de flujo inverso, una turbina axial con generador de gas de dos etapas y una turbina de potencia axial de dos etapas con un eje de transmisión de avance que gira a 21.000 rpm. Equipado con un separador de partículas en la entrada , su caja de cambios de accesorios es accionada por el generador de gas y el motor es controlado por un FADEC . [8]
Construido sobre el demostrador tecnológico Safran Tech 3000, su objetivo es ofrecer gradualmente hasta un 15% más de economía de combustible que los competidores actuales para mejorar el rango de carga útil y ofrece una densidad de potencia un 25% mejor que los motores existentes del mismo volumen. Ofrecido para modelos nuevos o existentes, menos tareas de mantenimiento programadas, intervalos de mantenimiento más largos y monitoreo del estado deberían mejorar la mantenibilidad . [4]
Adecuado para helicópteros de 8 a 15 toneladas, está desarrollado a partir del RTM322: el -1K tiene una arquitectura similar pero no tiene partes comunes. En la cámara de combustión giratoria y en el sistema de paletas guía de entrada se utilizan piezas fabricadas mediante fabricación aditiva . Compatible con sistemas de propulsión híbridos y distribuidos , en vuelo de crucero uno de los dos motores podría apagarse y reiniciarse cuando fuera necesario. En el AW189, se ofrece junto con el actual General Electric CT7, y necesita cambios menores en la estructura del piso superior y en los capós del motor. Exento de las Regulaciones sobre Tráfico Internacional de Armas de EE. UU ., podría impulsar el derivado militar del AW189, el AW149 o un futuro helicóptero de ataque basado en sus sistemas dinámicos. [5]
Desarrollado a partir de un estudio de la Autoridad de Aviación francesa , el Safran Power Pack Eco Mode del Airbus Helicopters Racer le permite apagar uno de los motores en crucero, reduciendo el consumo de combustible en un 15%, y reactivarlo rápida y automáticamente con un arranque eléctrico al máximo. potencia para aceleración, aterrizaje o emergencias. [9] El consumo de combustible específico del Aneto debería ser un 10% mejor que el de los CT7 de la competencia . [6]
Motores comparables
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