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Rolls-Royce Tyne

El Rolls-Royce RB.109 Tyne es un motor turbohélice de doble eje desarrollado a mediados y finales de la década de 1950 por Rolls-Royce Limited para satisfacer las necesidades del avión de pasajeros Vickers Vanguard . Su primera prueba de vuelo se llevó a cabo en 1956 en el morro de un Avro Lincoln modificado . [1] Siguiendo la convención de nomenclatura de la empresa para los motores de turbina de gas , este diseño de turbohélice recibió el nombre del río Tyne .

Diseño y desarrollo

Diseñado en 1954 por un equipo dirigido por Lionel Haworth y pensado como una alternativa más potente al Dart , el RB.109 Tyne fue diseñado inicialmente para una potencia de 2.500 shp, pero cuando se puso en funcionamiento por primera vez en abril de 1955, el motor superó con creces las expectativas y pronto se probó con 4.220 shp. [2] El Tyne se desarrolló principalmente para el avión de pasajeros de cuatro motores Vickers Vanguard , cuyo prototipo voló por primera vez el 20 de enero de 1959 equipado con cuatro Tyne Mk.506 de 4.985 eshp [3] Las entregas de producción del motor se realizaron a partir de mediados de 1959 para propulsar los 43 Vanguard entregados a British European Airways y Trans-Canada Airlines .

El motor fue desarrollado aún más con mayor potencia y se utilizó en el posterior avión de reconocimiento de largo alcance bimotor Dassault- Breguet Atlantique ; también en los aviones de transporte Canadair CL-44 y Transall C-160 .

Una turbina de alta presión de una sola etapa impulsa el compresor de alta presión de nueve etapas. Una turbina de baja presión de tres etapas impulsa el compresor de baja presión de seis etapas y, a través de una caja de engranajes reductora, la hélice. La cámara de combustión es canular .

El Mark 515 Tyne tenía una potencia nominal de despegue equivalente a 5.730 hp (4.273 kW), calculada a ISA+16.8C.

En 1963 se firmó un acuerdo entre Hispano-Suiza y Rolls-Royce para la producción bajo licencia del Tyne para el Breguet Atlantic y el Transall C-160 . [4] Cada empresa que formaba parte del acuerdo construyó piezas para sí misma y para los socios, Rolls-Royce (Reino Unido) 20%, Hispano-Suiza (Francia) 44%, MAN (Alemania) 28% y FN (Bélgica) 8%. [4] El montaje final fue realizado por MAN e Hispano-Suiza. [4] El primer lote de producción fue de 80 motores y 40 repuestos para el Atlantic. [4]

Variantes

Rolls-Royce Tyne Mk.506 en el Museo de la RAF de Cosford
RTy.1
Potencia de despegue de 4.500  bhp (3.400  kW ); potencia de crucero de 2.455 bhp (1.831 kW) a 425 mph (684 km/h; 369 kn) y 25.000 pies (7.600 m) de altitud, con un consumo específico de combustible (SFC) de 0,405 lb/(hp⋅h) (0,184 kg/(hp⋅h); 0,246 kg/kWh); [5] instalado en Vickers Type 951 Vanguard y Vickers Merchantman
RTy.11
Potencia de despegue de 5.050 bhp (3.770 kW) con SFC de 0,48 lb/(hp⋅h) (0,22 kg/(hp⋅h; 0,29 kg/kWh); potencia de crucero de 2.845 bhp (2.122 kW) a 425 mph (684 km/h; 369 kn) y 25.000 pies (7.600 m) de altitud, con SFC de 0,388 lb/(hp⋅h) (0,176 kg/(hp⋅h; 0,236 kg/kWh); [5] para Vickers Type 952 Vanguard
RTy.12
4.616 CV (3.442 kW) para el Canadair CL-44
RTy.12
Potencia de despegue de 5.305 bhp (3.956 kW) con SFC de 0,449 lb/(hp⋅h) (0,204 kg/(hp⋅h); 0,273 kg/kWh); [5] para Short Belfast
RTy.20 Mk21
5.667 CV (4.226 kW) para Breguet 1150 Atlantic y Breguet ATL2 Atlantique
RTy.20 Mk22
5.670 CV (4.228 kW) para el Transall C-160
RTy.20
4.860 CV (3.624 kW) para el Aeritalia G.222T
RTy.20
6.035 CV (4.500 kW) para Transall C-160 y Breguet ATL2 Atlantique
RTy.22
Motor proyectado para uso militar con una potencia equivalente a 7075 hp (5276 kW)
RTy.32
Motor proyectado para uso militar con potencia equivalente a 8400 hp (6264 kW)
Mk.101
(RTy.12)
Mk.506
Mk.512
Mk.515
Mk.515-101W
Mk801
Mc 45
RM1A
Central eléctrica de barco marinizada
RM1C
Esencialmente similar al RM1A
RM3C
Esencialmente similar al RM1A

Aplicaciones

Aeronave

El banco de pruebas Rolls-Royce Tyne muestra el Avro Lincoln en Farnborough en 1956, solo en el morro del Tyne, mientras los cuatro Merlins se apagan

Barcos

La versión marina, los Rolls-Royce Tyne RM1A, RM1C y RM3C permanecieron en servicio como turbinas de gas de crucero en las fragatas Tipo 21 , los destructores Tipo 42 y las fragatas Tipo 22 de la Marina Real hasta la retirada de las 4 fragatas Tipo 22 del Lote 3 (2011) y del último destructor Tipo 42 restante (2013). También se utilizaron en numerosos otros buques europeos, como las fragatas de clase Tromp y Kortenaer. [6]

Motores en exposición

Un Rolls-Royce Tyne se exhibe al público en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Cosford . [ cita requerida ]

Especificaciones (Tyne RTy.20 Mk 21)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1962-63. [7]

Características generales

Componentes

Actuación

Véase también

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Jackson 1990, pág. 414
  2. ^ "Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos - 5.ª edición" de Bill Gunston , Sutton Publishing, 2006, pág. 197
  3. ^ Jackson 1974, pág. 328
  4. ^ abcd "Se firma el acuerdo de Tyne". Flight International . 3 de enero de 1963. pág. 3.
  5. ^ abc Agencia Federal de Aviación (abril de 1961). Proyecto Hummingbird: resumen técnico y recopilación de características y especificaciones de aeronaves con pendientes pronunciadas (informe técnico). págs. 150, 157. hdl :2027/uiug.30112008588755. OCLC  841700405.
  6. ^ Peter Pugh (2 de abril de 2015). La magia de un nombre: La historia de Rolls-Royce, parte 3: Una familia de motores. Icon Books Limited. ISBN 978-1-84831-998-1.
  7. ^ Taylor, John WR FRHistS. ARAeS. (1962). Todos los aviones del mundo de Jane 1962-63 . Londres: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.

Bibliografía

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Rolls-Royce Tyne .