El Rohrbach Ro IV , también conocido como Beardmore BeRo.2 Inverness, fue un hidroavión monoplano totalmente metálico de la década de 1920. Diseñado por la empresa alemana Rohrbach para la Real Fuerza Aérea británica , se encargaron dos, uno completado por la filial danesa de Rohrbach y el segundo por los licenciatarios británicos , William Beardmore and Company , pero el tipo tuvo un rendimiento deficiente durante las pruebas y fue abandonado.
El Dr.-Ing. Adolf Rohrbach, ex Zeppelin-Staaken , fundó Rohrbach Metall-Flugzeugbau en 1922 para diseñar y construir grandes aviones totalmente metálicos, con estructuras de revestimiento estresado , algo inusual para la época. Para evadir las restricciones del Tratado de Versalles , Rohrbach creó una filial danesa, Rohrbach Metal-Aeroplan Co A/S, para ensamblar aviones. [1]
La empresa de construcción naval escocesa William Beardmore and Company de Dalmuir acordó un acuerdo de fabricación bajo licencia con Rohrbach en 1924. [2] El Ministerio del Aire británico estaba interesado en el uso de cascos de metal para hidroaviones, y por lo tanto elaboró la Especificación 20/24 para un hidroavión monoplano totalmente de metal para compararlo con los biplanos de madera en servicio en la Royal Air Force . [3] En noviembre de 1924, Beardmore recibió un pedido de dos hidroaviones Rorhbach, [3] basados en el Ro III de Rohrbach pero propulsados por motores británicos Napier Lion . [4]
El Ro IV, conocido como BeRo.2 Inverness por Beardmore, era un monoplano cantilever de ala alta y dos motores , construido principalmente de duraluminio . Sus dos motores estaban montados en góndolas tractoras aerodinámicas sobre la sección central del ala; el fuselaje de lados planos acomodaba a la tripulación de cuatro. [5] [6]
Para acelerar la entrega, el primer avión con número de serie N183 se montó en la fábrica de Rohrbach en Copenhague a partir de piezas fabricadas en las instalaciones principales de Rohrbach en Berlín . Fue entregado al Establecimiento Experimental de Aeronaves Marinas en Felixstowe el 18 de septiembre de 1925, pero las pruebas demostraron que el avión tenía un manejo deficiente tanto en el aire como en el agua y un rendimiento deficiente, y fue destruido durante las pruebas de resistencia en mayo de 1927. [5] [7]
El segundo prototipo, ensamblado por Beardmore a partir de piezas fabricadas en Berlín, no voló hasta el 30 de noviembre de 1928. Si bien incorporaba un sistema de combustible y refrigeración revisado y un timón modificado, el N184 seguía demostrando un rendimiento deficiente. El programa se detuvo en abril de 1929 y el prototipo se desguazó. [8]
Datos de hidroaviones británicos [9]
Características generales
Actuación
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