Un motor W12 es un motor de pistones de doce cilindros en el que tres bancos de cuatro cilindros o cuatro bancos de tres cilindros están dispuestos en una configuración en W alrededor de un cigüeñal común.
Los motores W12 con tres bancos de cuatro cilindros se utilizaron en varios motores de aviación desde 1917 hasta la década de 1930. Un diseño de tres bancos también se utilizó para un motor W12 fallido que estaba destinado a competir en la Fórmula 1 en 1990.
Los motores W12 son menos comunes que los motores V12, ya que solo unos pocos fabricantes de automóviles los utilizan. El motor WR12 ha sido producido por el Grupo Volkswagen desde 2001. Este motor de cuatro bancadas, basado en dos motores VR6 con un cigüeñal común, solo se ha utilizado en modelos emblemáticos de automóviles de alto rendimiento producidos por el Grupo Volkswagen y por Spyker .
El Napier Lion fue un motor W12 de diseño de tres bancos (también llamado diseño de "flecha ancha") producido en el Reino Unido desde 1917 hasta finales de la década de 1930. Tenía una capacidad de 24 litros (1465 pulgadas cúbicas) y producía entre 336 y 671 kW (450 y 900 hp). Además de usarse en varios aviones militares y de carreras, el Lion también se utilizó en autos de récord de velocidad en tierra (como el Napier-Railton y el Napier-Campbell Blue Bird ) y barcos de carreras (como el Miss Britain III ).
Durante la década de 1920, se fabricó en Francia el motor de aviación Farman 12We . El 12We producía 500 hp (373 kW) y fue uno de los motores más vendidos de la empresa en la década de 1920.
El Lorraine 12E Courlis es otro motor de avión W12 que se produjo en Francia durante las décadas de 1920 y 1930.
Para la temporada de Fórmula 1 de 1990 , el equipo italiano Life Racing Engines construyó un motor W12 de tres bancos con una cilindrada de 3,5 L (214 pulgadas cúbicas). El Life Racing Engine F35 utilizó una biela maestra central, con una biela esclava ubicada a cada lado de la biela maestra, en lugar de directamente sobre el muñón del cigüeñal. Esto significaba que no había desplazamiento entre los cilindros, lo que reducía la longitud de los muñones del cigüeñal. [1] El motor se utilizó en las rondas 1 a 12 de la temporada de 1990, sin embargo, no era confiable y carecía de potencia, y el automóvil no logró preclasificarse para ninguna carrera. [1] [2] [ fuente autopublicada ] El motor W12 fue reemplazado por un motor V8 de terceros después de la ronda 12. [2]
El único motor W12 de producción en masa es el Volkswagen 6.0 WR12 48v , un diseño de cuatro bancos que se lanzó por primera vez en 2001. El motor está construido acoplando dos motores VR6 de ángulo estrecho de 15° en un ángulo inclinado de 72°. El ángulo estrecho de cada conjunto de cilindros permite que solo dos árboles de levas en cabeza accionen cada par de bancos, por lo que el motor WR12 tiene un diseño de cigüeñal y el mismo número de árboles de levas que el motor V-12. Mientras que el VR6 es un 6 en línea de bancos escalonados, el WR12 a su vez es un V-12 de bancos escalonados en términos de diseño de ingeniería. Como consecuencia, no puede considerarse un verdadero motor W de tres bloques, a la manera del motor Life F-1 o el Napier-Railton.
En Volkswagen, el motor se denomina motor WR, terminología derivada del uso de la geometría VR6 para cada bancada. Los primeros coches Volkswagen y Audi que utilizaban este motor llevaban la W con una V insertada para enfatizar el diseño del motor. En los coches posteriores (a partir de 2001 aproximadamente) que utilizaban este motor no se utilizaba esa marca en particular, lo que provocó que el público confundiera el V-12 de bancada escalonada con un auténtico motor W.
La variante de aspiración natural del motor WR12 se ha utilizado en las marcas Audi y Volkswagen. En 2003 se fabricó una versión biturbo del motor WR12 para su uso exclusivo en el Bentley Continental GT y el Bentley Flying Spur .
El motor WR12 tiene un diseño muy compacto para un motor de 12 cilindros, y el tamaño total del motor de 6,0 L (366 pulgadas cúbicas) es más pequeño que el motor V8 contemporáneo de 4,2 L (256 pulgadas cúbicas) de Volkswagen. [3]
La primera aplicación del Volkswagen WR12 fue el Volkswagen W12 de 2001 , un concept car con motor central que estableció el récord mundial de resistencia de 24 horas en 2001 con una distancia de 7.085,7 kilómetros (4.402,8 mi) y una velocidad promedio de 295 km/h (183 mph).
El primer automóvil de producción en utilizar el motor WR12 fue el Audi A8 (D2) de 2001. [4] Los siguientes Audi A8 (D3) y Audi A8 (D4) también tenían el WR12 como motor de actualización solo para la variante de distancia entre ejes larga, el Audi A8L W12, que estuvo disponible por última vez en el año modelo 2018. [5] [6] [7] El Audi A8L W12 con tracción total era único entre sus contemporáneos alemanes, ya que los rivales de 12 cilindros de BMW y Mercedes-Benz usaban motores V12 con tracción trasera. [8]
Otros coches que utilizan el motor WR12 son el Bentley Continental GT de 2003 hasta la actualidad , el Bentley Flying Spur de 2005 hasta la actualidad , [9] [10] el Bentley Bentayga de 2015 hasta la actualidad , el Volkswagen Phaeton W12 de 2004 hasta 2011 [11] y el Volkswagen Touareg W12 de 2005 hasta 2010. El motor también se utilizó en los deportivos de bajo volumen Spyker C12 La Turbie de 2006 y Spyker C12 Zagato de 2008.
Mejor resultado: 32.º más rápido en la preclasificación (Giacomelli, Imola)
