Roger Lewis (11 de enero de 1912 – 12 de noviembre de 1987) fue un ejecutivo de negocios estadounidense. Fue director ejecutivo de General Dynamics de 1962 a 1970 y el primer director ejecutivo de Amtrak de 1971 a 1975. De 1953 a 1955, fue subsecretario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
Roger Lewis nació en Los Ángeles y se graduó en la Universidad de Stanford en 1934. Después de la universidad, trabajó en Lockheed en el taller de chapa metálica. Permaneció en Lockheed en puestos cada vez más altos durante la Segunda Guerra Mundial , cuando fue director de material de la empresa. Después de Lockheed, se fue a Canadair y, en 1950, aceptó un trabajo como vicepresidente de ventas y gestión de Curtiss-Wright .
En 1953, el presidente Dwight Eisenhower lo nombró secretario adjunto de la Fuerza Aérea para Material. El Senado confirmó su nominación el 3 de abril de 1953 y prestó juramento el 4 de abril . [1] Eisenhower le otorgó la Medalla de la Libertad por su servicio. Después de dejar el gobierno, comenzó a trabajar para Pan Am en sus proyectos de defensa.
En 1962, Henry Crown , el accionista mayoritario de General Dynamics, reclutó a Lewis para que asumiera como presidente de la compañía, que había experimentado fuertes pérdidas en 1960 y 1961 después de que la compañía cancelara los costos de desarrollo de su programa de aviones a reacción. [2]
General Dynamics sufrió algunos reveses durante el mandato de Lewis. Trabajó para expulsar a Crown del directorio de la empresa y pidió préstamos cuantiosos para comprar acciones preferentes de Crown por 100 millones de dólares. [3] [4] El programa F-111 sufrió problemas de seguridad y la Armada de los Estados Unidos canceló sus pedidos de F-111B en 1968. [5] En 1970, la empresa informó ganancias netas de solo 2,5 millones de dólares para 1969. Esa cifra fue cuestionada por los asociados de Crown, que habían recomprado acciones de la empresa a precios deprimidos y recuperaron un puesto en el directorio. Un análisis de Crown sugirió que los estados financieros deberían haber mostrado una pérdida de 12,1 millones de dólares. Las acusaciones dieron lugar a una demanda de accionistas contra la empresa. Como la división de construcción naval Quincy de la empresa , que Lewis adquirió en 1964, y sus divisiones Stromberg-Carlson pesaron sobre los resultados financieros en 1970 y se retiró el dividendo, Crown propuso contratar a David S. Lewis para el directorio como nuevo presidente y director ejecutivo.
En 1971, Lewis fue nominado como el primer CEO de Amtrak , tomando las riendas de las operaciones ferroviarias de pasajeros de los principales ferrocarriles. Aunque el año inicial de Amtrak fue problemático ya que la compañía se quedó sin fondos y le quedaba poco para gastos de capital, a fines de 1972, el tráfico de pasajeros aumentó un 11% y los ingresos aumentaron. Lewis ordenó los TurboTrains de UAC , mejoró las reservas y los servicios a bordo. [6] Sin embargo, Lewis fue criticado ya que la compañía se deshizo de la mitad de sus rutas de pasajeros después de que fueron asumidas. [7] Lewis anunció su renuncia a Amtrak en 1974 y fue sucedido por Paul Reistrup.
Tras dejar Amtrak, Lewis trabajó en empresas de finanzas y telecomunicaciones. Lewis murió el 12 de noviembre de 1987, a la edad de 75 años. [7]