El Rockfort Express 12653/12654 es un tren expreso nocturno Superfast Express que conecta Tiruchirappalli con Chennai Egmore a través de Villupuram en el estado de Tamil Nadu, en el sur de la India . Este tren sirve como principal conectividad con la ciudad de Chennai , capital del estado, y con la ciudad de Tiruchirappalli a lo largo de la ruta.
El tren del mismo nombre lleva el nombre del famoso templo Rockfort, fortaleza del siglo XII, en el corazón de Tiruchirapalli . El tren circulaba originalmente entre Madras Egmore y Tiruchirappalli Junction en la ' Chord Line '. Más tarde, cuando la ' Línea principal ' se cerró para operaciones para facilitar los proyectos de conversión de ancho, una parte de este tren se extendió hasta Thanjavur Junction como Rockfort Link Express (6177A/6178A). Se amplió aún más a Kumbakonam durante el festival Mahamaham. El recorrido ampliado se truncó a partir de septiembre de 2013. Toda la formación ahora llega hasta Tiruchirappalli Junction . Convertido como Superfast Express desde el 08.06.2017 y renumerado como (12653/12654). [1]
Este tren originalmente tenía una librea verde señal, con una franja amarilla a lo largo de la parte superior e inferior de las ventanas. Más tarde se cambió a la librea VB Maroon estándar cuando se ejecutó en el MG. En BG funcionó con los entrenadores ICF convencionales y luego se convirtió al rastrillo LHB.
El Rockfort Superfast Express es uno de los pocos trenes prestigiosos de Indian Railways que tiene vagones de las seis clases de Indian Railway. Estaba funcionando con 22 autocares LHB, incluidos compartimentos AC First Class, AC 2-Tier, First class, AC 3-tier, Sleeper Class y General Sitting. Se le conoce como Tren VIP desde sus inicios, porque es uno de los pocos trenes en la antigüedad de IR que tenía compartimentos con aire acondicionado y muchos políticos famosos y gente rica lo frecuentan. También recibe el sobrenombre de Tren que mata el sueño, ya que este tren llega a su destino en ambas direcciones en las primeras horas de la mañana, como resultado de la aceleración de este tren debido a la doble línea de cuerda electrificada. Los vagones de primera clase se retiraron en mayo de 2014, según la política ferroviaria. Para este tren se han adjudicado nuevos vagones LHB (Linke Hofmann Busch). El tren circula con vagones LHB desde el 26 de septiembre de 2016, por lo que se ha cambiado la composición del tren para dar cabida a vagones generadores con 22 vagones. Más tarde, debido a una mayor demanda de vagones no reservados, se agregó GS adicional y ahora funciona con 22 vagones iguales, lo que lo convierte en uno de los pocos trenes LHB que circulan con 22 vagones. El tren suele funcionar a plena capacidad. [a]
En total están presentes 22 entrenadores. Incluye One AC First Class (1A), AC 2 Tier (2A), AC 3 Tier (3A), Sleeper Class (SL), Coach sentado general sin reservas (UR) y End on Generators (EOG).
El mantenimiento primario de los autocares se gestiona en SSE/C&W/MDU, no se requiere mantenimiento secundario.