Robur era una marca de la empresa Volkseigener Betrieb VEB Robur-Werke Zittau de Alemania del Este (RDA). Producía principalmente camiones de 3 toneladas. Los vehículos se producían principalmente en la ciudad de Zittau en lo que hoy es el sureste de Sajonia . [1] Hasta 1946, la empresa produjo bajo la marca Phänomen (en español: Fenómeno), y hasta 1957 bajo el nombre VEB Phänomen Zittau .
En 1888, Karl Gustav Hiller fundó una empresa para la distribución de una máquina de pompones que había inventado y por la que recibiría una patente en 1894. En un viaje a Inglaterra obtuvo una licencia exclusiva para importar y construir bicicletas de seguridad Rover. Se convirtió en accionista y más tarde propietario de la fábrica de máquinas Zittau "Müller & Preußger", perfeccionó las bicicletas Rover y comenzó a distribuirlas bajo el nombre de "Phänomen-Rover" en 1894. En 1900, la empresa comenzó a producir motocicletas Phänomen . Al principio, las motocicletas estaban equipadas con motores Fafnir , pero a partir de 1903 se utilizaron motores monocilíndricos de cuatro tiempos de diseño Phänomen. Este cambio de motor requirió un refuerzo del cuadro de la bicicleta y un cambio de ruedas. Ahora se utilizaban ruedas de 26 pulgadas con neumáticos de 2 1 ⁄ 4 pulgadas. Las mejoras permanentes llevaron al desarrollo de un motor de dos cilindros.
En 1905, la empresa comenzó la producción en serie de su Phänomobil de tres ruedas. En este vehículo también se utilizó el motor de dos cilindros que se utilizaba en las motocicletas. Sin embargo, las similitudes en la construcción con el triciclo de tres ruedas Cyklonette de Cyklon , fabricado en Berlín , dieron lugar a disputas por la patente. Más tarde, a partir de 1910, se utilizó un motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos refrigerado por dos ventiladores en los vehículos, que se fabricaron hasta 1927. Entre 1912 y 1927, la empresa, conocida entonces como " Aktiengesellschaft Phänomen-Werke Gustav Hiller", ofreció automóviles de cuatro ruedas que, lamentablemente, no lograron establecerse en el mercado. La carrocería corrió a cargo de la "Karosseriewerk August Nowack AG" de Bautzen .
A petición del Reichspost , que quería un vehículo barato, seguro y potente, la empresa presentó el camión 4 RL , que podía transportar cargas de entre 0,75 y 1 tonelada . La base de este modelo era el motor de cuatro cilindros utilizado en el Phänomobil. Como la demanda de cargas útiles mayores aumentó, la empresa puso en producción los camiones Granit 25 (1,5 toneladas) y Granit 30 (2,5 toneladas) en 1931 y 1936, respectivamente. Con el aumento de la producción de armas en la Alemania nazi, la gama de productos se redujo al modelo Granit 1500 (llamado Granit 27 después de la guerra) con una carga útil de 1,5 toneladas.
Todos los camiones y triciclos de Phänomen tenían motores refrigerados por aire, solo los turismos de cuatro ruedas estaban equipados con motores refrigerados por agua. En 1930, la empresa comenzó a fabricar motocicletas ligeras con motores Sachs. Hasta 1945, Phänomen produjo 14 modelos diferentes.
El 30 de abril de 1946, en Sajonia, se expropiaron todas las propiedades de los nazis y criminales de guerra. En consecuencia, la fábrica Phänomen se convirtió en Volkseigener Betrieb . Además de producir productos de primera necesidad, se repararon unos 1.000 vehículos del Ejército Rojo . En 1949 se reanudó la producción en serie de los modelos de antes de la guerra a pequeña escala. No se terminaron las primeras 13 unidades del Granit 27 hasta enero de 1950. Al año siguiente, la carga útil del modelo se incrementó a 2 toneladas. En 1952, la empresa presentó el prototipo Phänomen-Granit 32 , que estaba equipado con un motor diésel refrigerado por aire, en contraposición a los motores de carburador utilizados hasta entonces. La producción en serie del motor diésel comenzó en 1954. Mientras tanto, debutó el nuevo modelo Granit 30k, con una versión mejorada del motor de carburador utilizado en el modelo Granit 27 que producía 60 caballos de fuerza (45 kW).
Más tarde se presentó el modelo Garant con un nuevo diseño y un nuevo chasis. Hasta 1961 se fabricaron unas 50.000 unidades de este modelo en distintas variantes (autobús, camión, ambulancia). Además del modelo Garant K 30 con motor de gasolina, también estaba disponible el Garant 32 con motor diésel.
A principios de 1957, los herederos de Hiller tomaron el control de la empresa y, tras considerar que el nombre que tenía no parecía rentable, decidieron llamar a la empresa VEB Robur Werke Zittau. El nombre Robur proviene del nombre latino del roble común , Quercus robur. El diseño del logotipo se inspiró en un cigüeñal. Se fusionaron con la empresa varias otras fábricas, entre ellas, las de carrocería de automóviles de Bautzen y Zittau, una planta de motores en Kamenz y la fábrica de extintores de incendios de Görlitz . El exitoso modelo Garant fue reemplazado por el Robur LO 2500. Se presentó por primera vez en la Feria de Leipzig en 1961 y se construyó de acuerdo con las tendencias de desarrollo internacionales de la época. Este moderno camión COE tenía el motor de carburador de su predecesor, con una potencia aumentada de 70 CV. Tenía una carga útil de 2,5 toneladas. La variante con tracción en las cuatro ruedas y una carga útil de 1,8 toneladas se denominó Robur LO 1800 A.
El desarrollo posterior dio lugar en 1968 a los modelos LO 2501 y LO 1801 A , que se distinguen por una parrilla modificada . A lo largo de los años se realizaron varias mejoras más, antes de que se presentara el camión de 3 toneladas LO 3000 en 1974. Se convirtió en la base de una serie de modelos especiales. La variante de cuatro ruedas también vio aumentada su carga útil y se vendió bajo la denominación LO 2002A . A partir del otoño de 1982 se ofreció un motor diésel junto con el motor de carburador Type 4 KVD 12,5 SRL . El desarrollo de la serie LD/LO 3000 en la década de 1980 tenía como objetivo prolongar la vida útil de los diversos componentes y alcanzar el nivel internacional en términos de calidad. Estos cambios, que en parte también se realizaron en los tipos AWD LD/LO 2202 A , dieron lugar a los modelos con motor diésel LD 3001 y LD 3002 , reconocibles por ruedas más pequeñas y una banda de rodadura más grande . Las variantes LO con motor de carburador perdieron importancia.
Los camiones Robur no sólo se utilizaron en el área COMECON , sino también en varios países de ultramar. Para abrir nuevos mercados se creó el programa Robur-Safari , en el que los camiones se adaptaban a las condiciones climáticas y geográficas del futuro país de destino.
La producción de los nuevos modelos O 611 / O 611A y D 609 no fue aprobada por el gobierno y su desarrollo se limitó a los modelos existentes.
Tras la reunificación alemana , la empresa cerró rápidamente. La introducción de motores diésel Deutz no sirvió para salvarla y la producción se canceló en 1991. En 1995 se fundó una nueva empresa llamada Robur-Fahrzeug-Engineering GmbH , que adquirió todo el know-how de Robur-Werke Zittau. En 1999 se fundó otra sucesora, FBZ GmbH Zittau, que construye y suministra componentes para vehículos.
La mayoría de los vehículos estaban equipados con un motor de gasolina. La denominación LO ( L uftgekühlter O ttomotor, en alemán, motor de gasolina refrigerado por aire) dio lugar al apodo Ello , que se convirtió en la denominación popular para todos los camiones Robur, ya que es imposible diferenciar entre los motores diésel y de gasolina desde el exterior.
Los vehículos se modificaron para distintos fines, por ejemplo, como farmacia móvil , camiones de bomberos y volquetes. En términos generales, existían los siguientes modelos:
