En 1818, Byrnes, Trimble & Co. de Nueva York fundó la Red Star Line (también conocida como Red Star Packet Line , New Line y Second Line ). [4] [5] (No debe confundirse con la naviera belga / estadounidense del mismo nombre Red Star Line , cuyos principales puertos de escala fueron la ciudad de Nueva York y Filadelfia en los Estados Unidos y Amberes en Bélgica). El 11 de septiembre de 1835, la línea fue comprada por Robert Kermit de Nueva York, [4] armador y agente de barcos de paquetes, y pasó a llamarse Robert Kermits Red Star Line (también conocida como Kermit Line ). En 1851, Robert Kermit se asoció con su cuñado Charles Carow como Kermit & Carow para llevar a cabo el negocio general de propiedad naval, comisión y comercio comercial. [6] Robert Kermit murió en 1855 y Carow asumió el negocio. En 1867 se hundió la Red Star Line. [7]
En agosto de 1817 [4] Thomas S. Byrnes, George T. Trimble y Silas Wood [8] fundaron Byrnes, Trimble & Co. Esto fue algunos años antes de la apertura del Canal Erie , cuando llegaron los principales suministros de pan para este mercado. de Pensilvania y Virginia, y la empresa, que durante algunos años se dedicó al comercio de Chesapeake , [9] estaba entre las mayores receptoras de harina y cereales de allí. [4] Silas Wood era neoyorquino de nacimiento, pero residía en la ciudad de Fredericksburg sobre el río Rappahannock para promover esa parte del negocio. [8] Los socios también se convirtieron en propietarios y administradores de varios barcos mercantes y, a finales de 1818, establecieron la Red Star Line de barcos de paquetes. [4]
La primera línea de barcos regulares de paquetes entre Nueva York y Liverpool, la Black Ball Line , fue establecida en 1817 por Isaac Wright & Son (William), Jeremiah y Francis Thompson, así como por Benjamin Marshall, [10] y realizaba viajes quincenales a Liverpool. [4] [11] El anuncio inicial de una nueva competencia para Black Ball Line (ahora también llamada Old Line ) se produjo a principios de enero de 1822, por parte de Byrnes, Trimble & Co. y su Red Star Line (también conocida como New Line ). [9] Dado que los socios llevaban algunos años operando con comerciantes ordinarios hacia Liverpool, finalmente decidieron iniciar un tráfico de línea regular con cuatro barcos de carga entre Nueva York y Liverpool : el Panthea , el Meteor , el Hercules y el Manhattan . [12] El servicio mensual incluía salidas desde Nueva York el día 25 y desde Liverpool el día 12 de cada mes. En 1823, las fechas se cambiaron al 24 y 8. [9] Pronto, otros comerciantes de South Street lanzaron líneas competidoras para competir contra la Black Ball Line, y la Red Star Line finalmente se llamó Segunda Línea en lugar de Nueva Línea .
En 1822, los señores Fish, Grinnell & Co. iniciaron la línea Swallowtail, conocida como la "Cuarta línea de paquetes para Nueva York", siendo sus primeros barcos el Silas Richards, Napoleon, George y York , que pronto pasó al servicio quincenal. . En 1825, se anunciaba que los barcos salían de Nueva York el día 8 y de Liverpool el 24 de cada mes. [13] Sus horarios reales finalmente variaron, a veces enormemente, debido al clima y otras condiciones. [14] Los nombres de las líneas eran algo confusos y mezclados, ya que sus organizaciones y propietarios cambiaron a lo largo de los años. La clasificación anterior es adecuada para lo que han utilizado Albion [15] y Staff. [16] En los años siguientes, se agregaron nuevos barcos a la flota de Red Star Line, por ejemplo el John Wells y el John Jay , que fueron reemplazados por Inglaterra en 1834. Los nuevos barcos no eran necesariamente más rápidos que los antiguos, pero sí ciertamente eran más atractivos desde el punto de vista del pasajero. [17]
Thomas S. Byrnes murió en 1828, pero el negocio continuó bajo el nombre de Byrnes, Trimble & Co. hasta 1831. Cuando Silas Wood regresó a Nueva York para participar activamente en su gestión, el nombre pasó a ser Wood & Trimble , y así continuó hasta su disolución final, el 11 de septiembre de 1835, después de la venta de sus intereses de envío a Robert Kermit. [4]
Robert Kermit , que obtuvo una formación mercantil en la casa naviera de William Codman y que inició su propio negocio en 1817, [6] ya era propietario de Saint Line en sus primeros años, pero no tuvo éxito. [18] Con la ayuda de algunos patrocinadores adinerados, finalmente asumió la propiedad de Red Star Line en 1835.
A diferencia de otros operadores, Kermit poseía acciones en todos los barcos de la línea, mientras que el resto pertenecía principalmente a varios constructores y capitanes de barcos. [7] Bajo la dirección de Kermit, ocurrieron varias desventuras y naufragios, pero en la calidad de los barcos, y su velocidad y regularidad, el desempeño de Red Star Line fue aún mejor que antes. [ cita necesaria ] Una lista de barcos que finalmente navegaron bajo la bandera de Red Star Line: John R. Skeddy (1845) , West Point , Constellation (1849) , Underwriter (1850) y Waterloo . [19] Otros barcos de Robert Kermits Red Star Line incluyeron John Wells , Inglaterra , Empire , Virginian , Samuel Hicks , Stephen Whitney , Estados Unidos [20] y Sheffield . [21]
Debido a la presión de la dura competencia, los horarios de los paquetes se hicieron más estrictos al reorganizar los viajes debido a desastres, nuevos lanzamientos, etc. En 1844-1848, varios barcos realizaron viajes de ida y vuelta de tres meses en lugar de los tradicionales cuatro meses, calculados a partir de una salida de Liverpool al siguiente. West Point , Waterloo y, especialmente, Virginian se encontraban entre los más rápidos en la ruta del Atlántico Norte. [22] El Virginian también era uno de los barcos más susceptibles y a menudo terminaba reportando problemas y desventuras. [ cita necesaria ]
Durante muchos años, Kermit operó la línea en su propio nombre (a menudo también se la llamaba Línea Kermit ), pero desde 1851 estuvo asociado con su cuñado, Charles Carow . [23] Después de la muerte de Robert Kermit en 1855, Carow se hizo cargo del negocio, pero enfrentó una desastrosa caída de ingresos [24] e inmensas pérdidas durante la crisis posterior al final de la Guerra Civil estadounidense . Otra razón para el cierre fue simplemente que los barcos de vapor se habían apoderado del negocio, primero el servicio de correo y el transporte de mercancías finas y, a finales de la década de 1860, también el negocio de los emigrantes. Red Star Line continuó su servicio hasta 1867. [7]