Un estuche de carretera , estuche ATA o estuche de vuelo es un contenedor de envío construido específicamente para proteger instrumentos musicales , equipos cinematográficos, equipos de producción de audio e iluminación, accesorios , armas de fuego u otros equipos sensibles cuando se debe mover con frecuencia entre ubicaciones por tierra o aire. . Se pueden construir muchos estuches de viaje de diferentes tamaños para satisfacer las necesidades de una gira de conciertos completa , o diseñarlos individualmente para una industria o producto específico.
El término maleta por carretera se utiliza principalmente en los Estados Unidos e implica que la maleta es principalmente para viajes por carretera, a diferencia de una maleta de vuelo. El término proviene de su uso para almacenar y enviar equipos de la banda mientras los músicos estaban de gira.
La historia del diseño de Flightcase se basa en una especificación de embalaje de piezas de avión. Fue diseñado por ingenieros de embalaje de aerolíneas. La especificación es ATA 300 . [a] Las cajas de Categoría I están diseñadas para soportar un mínimo de 100 viajes de ida y vuelta, los contenedores de Categoría II un mínimo de 10 viajes de ida y vuelta y los contenedores de Categoría III 1 viaje de ida y vuelta según se define para incluir también la devolución de una pieza de repuesto. Debido a los requisitos de visibilidad durante las operaciones nocturnas de las aerolíneas, el color recomendado de los estuches reutilizables es el blanco, pero el requisito no se aplica para permitir los colores tradicionales o del logotipo de la aerolínea, excepto los colores muy oscuros. La primera especificación ATA 300 se publicó el 1 de agosto de 1960. [1]
La mayoría de las cajas se fabrican a partir de paneles unidos mediante extrusiones de metal o plástico, plástico moldeado o metal. Las cajas fabricadas suelen estar hechas de paneles construidos con dos capas. Se adhiere una capa exterior de ABS o laminado de fibra de vidrio a una capa intermedia de madera contrachapada liviana de 3 ⁄ 16 a 1 ⁄ 2 pulgadas (4,8 a 12,7 mm) para gabinetes , como abedul , álamo o arce . Estas dos capas se conocen como panel laminado y las cajas de alta calidad están hechas de material compuesto. Dentro de la caja, un relleno interno amortiguador, como espuma de poliuretano o polietileno , tiene cavidades que corresponden a la forma de los componentes que conserva. Los métodos alternativos de protección contra golpes incluyen montar el contenido del gabinete en bastidores o paneles sujetos a las paredes del gabinete con aisladores de golpes. Las esquinas de las cajas fabricadas comúnmente están reforzadas con esquinas de chapa de acero estampada, comúnmente terminadas en zinc , níquel y cromo . [2]
El término caso ATA se utiliza con frecuencia para describir casos que se asemejan a aquellos que cumplen con la Especificación ATA 300 categoría I o II, pero que no han sido certificados por las pruebas independientes definidas en la Especificación ATA 300. Los casos de Categoría I y II deben probarse tanto como prototipo de preproducción y como muestra seleccionada del primer lote de producción. Las pruebas incluyen apilabilidad, caída o impacto, resistencia al agua, vibración (solo categoría I) y penetración (solo categoría I). De éstas, las pruebas de caída, apilabilidad y vibración son probablemente las más severas. Para casos de menos de 50 libras (23 kg) brutos (cargados), la prueba de caída requiere 160 caídas frontales desde 30 pulgadas (760 mm), 80 caídas desde los bordes desde 36 pulgadas (910 mm) y 40 caídas en las esquinas desde 36 pulgadas. La distancia de caída de la cara se reduce a 21 pulgadas (530 mm) hasta 100 libras (45 kg), 18 pulgadas (460 mm) 150 libras (68 kg), 16 pulgadas (410 mm) 200 libras (91 kg) o más. Los casos de categoría II se reducen una décima parte de 22 pulgadas (560 mm) y 27 pulgadas (690 mm) a 50 libras, y proporcionalmente para casos más pesados. La prueba de apilabilidad requiere que cada cara de caja de más de 0,37 metros cuadrados (4,0 pies cuadrados) soporte 135 kilogramos (298 libras) centrados en 0,09 metros cuadrados (0,97 pies cuadrados) de la cara durante 24 horas. La prueba de vibración busca las cuatro resonancias más fuertes entre 5 y 50 Hz y luego prueba cada una a 0,5 gravedades estándar (4,9 m/s 2 ) durante 2 horas en cada eje principal. La prueba de penetración consiste en una barra de acero de 6 kilogramos y 3,2 centímetros de diámetro con un extremo semiesférico que se deja caer 0,5 metros en el punto más débil. Para todas las pruebas no se permite degradación ni daño funcional. [3]
Las ruedas giratorias a menudo están integradas o unidas a la caja para facilitar el transporte y pueden ser extraíbles para evitar daños a otros contenedores o al fuselaje.
Las cajas moldeadas generalmente están hechas de plástico de polietileno o polipropileno mediante moldeo por inyección o moldeo rotacional y pueden tener juntas para protección contra salpicaduras. Por lo general, tienen opciones interiores y de ruedas similares a las de las cajas de paneles fabricados. El rango de temperatura de rendimiento especificado por ATA de -40 a 130 °F (-40 a 54 °C) tiende a excluir las cajas termoplásticas lo suficientemente grandes como para estar sujetas a la prueba de apilabilidad.
Los estuches se pueden personalizar aún más agregando un adaptador de corriente y un ventilador de computadora . Así ciertos equipos podrán operar en tránsito o en destino sin salir de la protección del estuche.
Los usos típicos de las maletas de gira durante las giras son vestuario, peluquería y maquillaje, catering, rigging, backline , equipos de refuerzo de sonido , iluminación escénica , vídeo, producción y carpintería. Los estuches de carretera deben su nombre a que suelen ser utilizados por compañías de entretenimiento en gira que necesitan llevar su espectáculo "de gira". Los estuches de carretera configurados con soportes en rack se utilizan ampliamente en la carretera para audio, iluminación, grabación de sonido y vídeo profesionales. Otras aplicaciones incluyen producción cinematográfica, militar, deportiva, médica, alquiler y puesta en escena.
En enero de 2020, el exjefe de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, Carlos Ghosn, aparentemente escapó de Japón escondido en un caso de carretera. [4] [5]
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