Harley-Davidson FL es una denominación de modelo utilizada para las motocicletas Harley-Davidson desde 1941, cuando F se refería a la nueva variante de gran capacidad de 74 cui (1200 cc) del motor de válvulas en cabeza V-2 (″ Knucklehead ″) que se introdujo en 1936 como Modelo E con 61 cui (1000 cc). La presencia de una letra L adicional indicaba una mayor compresión, ofreciendo más potencia pero requiriendo gasolina de mayor octanaje. En la década de 1950, se discontinuó la versión de baja compresión, y en 1952 también la EL de baja capacidad, lo que convirtió a FL en el motor y la designación de modelo estándar durante las décadas siguientes.
Hasta la década de 1970, todos los modelos Harley-Davidson BigTwin FL venían con una rueda delantera que tenía el mismo tamaño que la rueda trasera, 5.00-16, y con un guardabarros grande y una horquilla ancha a juego, a menudo combinados con carenado, bolsas y accesorios cromados adicionales como "vestidor completo". Los clientes a menudo adelgazaban la FL de fábrica para crear una " bobber " o incluso una " chopper ", eliminando el guardabarros, la chapa y el gran faro, incluso añadiendo delgadas ruedas delanteras 3.00-21 de otras marcas, o la horquilla completa de los modelos Harley-Davidson Sportster XL más pequeños que se presentaron en 1957.
En 1971 se presentó la Harley-Davidson FX ″Super Glide″ como una ″chopper de fábrica″, que combinaba el chasis y el tren de transmisión FL con el frontal XL más pequeño, creando básicamente la tercera gama de modelos intermedios FX que se vendió y se vende bien. Desde entonces, el prefijo FL indica que la tradicional rueda delantera de 16 pulgadas y los guardabarros grandes se utilizan en la serie Touring ″Dresser″ o en las variantes de estilo tradicional ″Heritage″ de la serie Softail , mientras que FX se utiliza en modelos más deportivos o en las Softail tipo chopper con ruedas delanteras bastante delgadas.
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La F y la FL se introdujeron en la línea de modelos de Harley-Davidson en 1941, como versiones de gran capacidad del Modelo E/EL introducido en 1936. Utilizaba una versión de 74 pulgadas cúbicas (1210 cc) del motor OHV " Knucklehead " que impulsaba a la EL en forma de 61 pulgadas cúbicas (1000 cc). La FL compartía su chasis con la EL y con la U y la UL, que utilizaban un motor de válvulas planas de 74 pulgadas cúbicas . La FL reemplazó a la UH y la ULH, que utilizaban el mismo chasis con motores de válvulas planas de 80 pulgadas cúbicas (1300 cc). [1]
Solo se construyeron unas pocas Knucklehead FL, ya que debido a la guerra, Harley tuvo que centrarse en versiones militares, principalmente la WLA basada en la sencilla WL flathead. HD incluso tuvo que desarrollar un modelo boxer similar al de BMW, la XA. Después de la guerra, Harley se vio desafiada por las importaciones de marcas de motocicletas británicas. La FL continuó relativamente sin cambios hasta 1948, cuando a esta y a la EL se les dieron motores " Panhead " rediseñados de las mismas capacidades que antes. Estos motores tenían varias mejoras con respecto a las "Knucklehead" anteriores, incluidos elevadores hidráulicos autoajustables y culatas de aluminio para reducir el peso y mejorar la refrigeración. [2] Los motores bicilíndricos flathead U y UL se suspendieron en 1948, dejando a los modelos OHV EL y FL como las motocicletas de chasis grande de Harley-Davidson. [3]
En 1949, un año después de recibir el motor "Panhead", la FL recibió una nueva suspensión delantera con horquillas telescópicas amortiguadas hidráulicamente, que reemplazaban la suspensión de resorte de enlace principal de la época. [4] [5] Estas horquillas eran estándar en todos los modelos Big Twin de 1949, incluidos los modelos E, EL, F y FL. [5] Harley-Davidson ofreció las unidades de suspensión de resorte en estos modelos [4] [5] y recomendó su uso en combinaciones de sidecar, porque las horquillas hidráulicas estándar no tienen un avance adecuado . [5]
Durante el año de debut de estas suspensiones delanteras en 1949, Harley-Davidson se refirió a ellas como "extremos delanteros hidráulicos". El departamento de marketing de Harley-Davidson promocionó los nuevos sistemas de suspensión renombrando los modelos bicilíndricos grandes como "Hydra Glide" para el año modelo 1950. Esta fue la primera desviación de Harley-Davidson de su política de usar letras simples para identificar sus modelos. [4] Este nombre se cambió dos veces en la historia de los modelos básicos de las series E y F de gran tamaño, cada vez señalando una mejora en la tecnología de la motocicleta. [2] Además, la terminación Glide se agregó a los nombres de otros modelos basados en los formatos FL y FX. [ cita requerida ]
En 1952, la disposición estándar de la transmisión de la Hydra-Glide, con cambio manual y embrague con el pie, se complementó con una configuración opcional de cambio manual y embrague con el pie. La disposición original se mantuvo como opción hasta 1978. [2] 1952 también fue el último año de la EL de 61 pulgadas cúbicas (1000 cc), lo que convirtió a la FL en el último modelo de chasis grande que quedaba. [6]
Aunque la fundación de 1903 es ahora la base de los "modelos de aniversario", el 50.º aniversario de oro de Harley-Davidson se celebró en 1954 con pinturas y emblemas especiales en el guardabarros delantero. El primer año de producción fue 1904. [ cita requerida ]
Con la versión FLH de 1955 se ofreció un motor mejor afinado, con cabezales de alta compresión, levas de mayor elevación y puertos pulidos. [7] La designación FLH ha continuado hasta el presente. [ cita requerida ]
El modelo FL recibió un nuevo chasis en 1958. Este chasis incluía un basculante trasero suspendido por un par de unidades de suspensión de muelles helicoidales sobre amortiguadores. En honor a este chasis completamente suspendido, el nombre del modelo FL se cambió de Hydra-Glide a Duo-Glide. [8]
A diferencia de avances como el motor de válvulas en cabeza, las cabezas de aluminio y la suspensión delantera con horquilla telescópica, esta mejora en la tecnología se aplicó primero a las motos de cuadro pequeño; la serie K recibió suspensión trasera en 1952. [9]
El tercer y último cambio de nombre del modelo básico FL se produjo en 1965, el último año de los motores "Panhead". Estos últimos Panhead fueron los primeros motores "Big Twin" de Harley-Davidson equipados con arranque eléctrico; el Servi-Car había recibido arranque eléctrico el año anterior. Esta innovación para Harley-Davidson fue recibida con el nuevo nombre de modelo Electra Glide. [2]
En 1966, el " Panhead " dio paso al " Shovelhead ", obteniendo un aumento del diez por ciento en potencia en el proceso. [10]
En 1969, las Electra Glides incorporaron un carenado montado en la horquilla, que se conoció extraoficialmente como carenado "batwing". [11] Aunque el carenado batwing era una opción fácilmente extraíble en las primeras Electra Glides, no se podía quitar en las máquinas posteriores, ya que los instrumentos se trasladaban desde el tanque de combustible al carenado. [ cita requerida ]
El cuadro FL fue la base de la FX Super Glide de 1971. La FX combinó el cuadro FL con las horquillas de la XL Sportster, con manillares de cuerno de ciervo y un gran tubo trasero de fibra de vidrio que completaban la especificación de la Super Glide. [12]
En 1972, al FL se le instaló un freno de disco delantero. [13]
La caja de cambios de tres velocidades más marcha atrás se suspendió en 1977. [14]
En 1977 se fabricó una Harley-Davidson Confederate Edition de la FLH Electra Glide que incluía pintura conmemorativa y calcomanías en el tanque y el guardabarros. La producción unitaria fue tan pequeña (solo 44) que se convirtió en una de las motocicletas más raras de la compañía. [15]
En 1978, el motor de 80 pulgadas cúbicas (1300 cc) se hizo opcional en el Electra Glide, sin embargo, la designación FL no se modificó. [14] En 1981, el motor de 80 pulgadas cúbicas era la oferta estándar; el motor de 74 pulgadas cúbicas (1210 cc) se suspendió. [16]
El motor FL de baja compresión se discontinuó en 1979, al igual que la opción de controles de transmisión con cambio manual/embrague de pie. [2] [14]
La FLT Tour Glide se presentó en 1979 como modelo 1980. [17] Vendida junto con la FLH Electra Glide existente, la FLT tenía un chasis más grande con soportes de motor de goma, una transmisión de cinco velocidades, el motor de 80 pulgadas cúbicas (1300 cc) y un carenado montado en el chasis. Para que el chasis de la FLT, que era más grande y pesado que el chasis grande y pesado de la FLH, pudiera manejarse de manera aceptable, las horquillas delanteras recibieron una geometría de dirección radical que las hizo montar detrás del cabezal de dirección, con el chasis detrás del cabezal de dirección empotrado para permitir un bloqueo de dirección adecuado. [16]
La FLHT se introdujo en 1983. Se trataba de una Electra Glide basada en el cuadro FLT Tour Glide, pero que utilizaba el carenado "batwing" de la Electra Glide en lugar del carenado montado en el cuadro de la Tour Glide. [16] La versión policial de la FLHT es la FLHTP. [18]
A excepción del FLH básico, todos los FL de 1984 estaban equipados con el nuevo motor Evolution montado sobre caucho y una transmisión de cinco velocidades. [19]
Todos los motores "Shovelhead" se dejaron de fabricar en el año modelo 1985. [20] En ese año, la FLH de cuatro velocidades con montaje de motor sólido se modificó para aceptar el montaje de goma y el motor Evolution. La FLH se dejó de fabricar en 1986; todos los modelos Touring a partir de entonces utilizaron el chasis FLT/FLHT. [16] La FLT Tour Glide, que introdujo el chasis Touring actual, se eliminó de la línea en 1996. Una versión más pequeña del carenado Tour montado en el chasis volvería con la FLTR Road Glide en 1998. [21]
El motor Evolution fue reemplazado por el motor Twin Cam 88 en todas las motocicletas Harley-Davidson de chasis grande en 1999. [16] El motor Twin Cam se amplió de 88 pulgadas cúbicas a 96 pulgadas cúbicas en 2007. [22]
Una versión sin carenado de la FLH Electra Glide, conocida como FLHS Electra Glide Sport, estuvo disponible desde 1977 hasta 1984. Las primeras versiones tenían silenciadores tipo cigarro dos en uno, que luego fueron reemplazados por silenciadores dobles escalonados del mismo lado. Una FLH Electra Glide sin carenado se volvió a presentar como FLHS Electra Glide Sport entre 1989 y 1993; la FLHS Electra Glide Sport finalmente fue reemplazada por la FLHR Road King en 1994, que continúa hasta el día de hoy. [ cita requerida ]
Para el año modelo 2009, Harley-Davidson rediseñó toda la gama Touring. Los cambios incluyeron un nuevo bastidor, un nuevo basculante, un sistema de montaje del motor completamente revisado, ruedas delanteras de 17 pulgadas para todos los modelos excepto la Road King Classic, un tanque de combustible de 6 galones estadounidenses (23 L; 5,0 galones imperiales) y un escape 2-1-2. Los cambios dan como resultado una mayor capacidad de carga, un mejor manejo, un motor más suave, una mayor autonomía y una menor transmisión del calor del escape al conductor y al pasajero. [23] [24]
También se lanzó en la gama FL Touring para el año modelo 2009 el FLHTCUTG Tri Glide Ultra Classic, la primera Harley-Davidson de tres ruedas desde que se discontinuó el Servi-Car en 1973. Este modelo presenta un marco único y un motor de 103 cid exclusivo del triciclo. [25]
Harley-Davidson introdujo el chasis Softail en 1984. [26] Las Softail originales usaban la horquilla telescópica ancha FXWG y una rueda delantera delgada de 21 pulgadas, pero la FLST Heritage Softail introducida en 1986 venía con una horquilla telescópica de estilo FL de tamaño similar pero cubierta, ruedas gruesas de 16 pulgadas delante y detrás y guardabarros grandes a juego. La FLSTC Heritage Softail Classic, con horquillas delanteras cubiertas y estilo retro, estaba en producción en 1988. [27]
Le siguieron otras Softail con horquillas grandes, incluida la introducción de la FLSTF Fat Boy en 1990 y la FLSTN "Cow Glide" solo en 1993. [28] [29] La FLST Heritage Special básica se suspendió en 1991. [16] La FLSTN continuó después de 1993 sin el motivo bovino como el modelo Nostalgia hasta 1996, fue reemplazada por la FLSTS Heritage Springer en 1997. La Heritage Springer se produjo hasta 2003, y la FLSTSC Springer Classic se introdujo en 2005. [16] La Heritage Springer y la Springer Classic se designan como FL a pesar de usar horquillas Springer en lugar de las grandes horquillas telescópicas FL. [30] El primer modelo FL, introducido en 1941, tenía la horquilla springer estándar en ese momento, y la Hydraglide telescópica tomó el relevo a partir de 1949.
En 2000, todas las Softail, incluidos los modelos FL, cambiaron el motor Evolution por el motor Twin Cam 88B contrapesado desarrollado especialmente para el montaje rígido del motor en este bastidor. [16] La designación FLSTN regresó en 2005 con la Softail Deluxe. [31]
Harley-Davidson presentó la FLD Dyna Switchback en 2012. [32] Diseñada para recordar a los modelos Duo Glide de finales de la década de 1950, [33] la Switchback es la primera motocicleta de plataforma Dyna de Harley-Davidson que utiliza una parte delantera FL, y se comercializa como un modelo convertible, con alforjas y parabrisas extraíbles que permiten al usuario convertir fácilmente la motocicleta para uso turístico. [34]
Liderando el camino está la nueva FLTR Road Glide... Lo más obvio es el nuevo carenado montado en el marco, una versión reducida y aerodinámica de la carrocería vista por primera vez en la Tour Glide de 1980