La estación de tren de Riverstone es una estación de ferrocarril catalogada como patrimonio que presta servicio al suburbio de Riverstone en Sídney , en Nueva Gales del Sur, Australia. Fue diseñada por NSW Government Railways y William Weaver y construida entre 1883 y 1939. La estación está ubicada en la línea Richmond y cuenta con el servicio de las líneas T1 Western y T5 Cumberland de Sydney Trains . La propiedad se agregó al Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [3]
En 1846 se propusieron dos rutas a Windsor para la introducción de ferrocarriles en la colonia de Nueva Gales del Sur. La línea se construyó como la primera línea que funcionaría como tranvía tirado por caballos. En 1856, los residentes de Windsor y Richmond presentaron al gobierno una petición para el establecimiento de un ferrocarril . En 1860 se aprobó una subvención de 57.000 libras esterlinas para un ferrocarril entre Blacktown y Windsor. Al año siguiente, se aumentó a 60.000 libras esterlinas para un ferrocarril entre Blacktown y Richmond. [3]
La ruta de la línea ferroviaria entre Blacktown y Richmond fue inspeccionada en 1862, y la construcción comenzó a fines de ese año. El ingeniero a cargo del proyecto fue William Weaver (1828-1868), un ex arquitecto colonial de Nueva Gales del Sur. Los contratos para los movimientos de tierra, las vías permanentes y los puentes se adjudicaron a partir de 1862 a William Randle & G. Gibbons el 11 de diciembre de 1862. El contrato fue asumido por los señores Iredale & McNamara el 28 de septiembre de 1863. [3]
La línea de Richmond se inauguró el 29 de noviembre de 1864 por el gobernador Sir John Young, primer barón Lisgar, como una línea secundaria rural en respuesta al éxito de la zona como distrito agrícola y su ubicación en la intersección de dos rutas de ganado. Se puso en funcionamiento una locomotora piloto antes de todos los trenes de pasajeros por seguridad. Las estaciones originales eran Riverstone, Mulgrave , Windsor y Richmond . A finales del siglo XIX se realizó una mejora de la vía. En la década de 1880 se produjo una mejora importante de la mayoría de las estaciones de la línea. [3]
Las primeras décadas del siglo XX trajeron consigo más mejoras y actualizaciones a la línea. Por ejemplo, la creación de la base aérea de Richmond en 1925 dio lugar a un mayor uso de la línea. En 1938, la congestión en la estación de tren de Clarendon causada por un espectáculo aéreo de la Real Fuerza Aérea Australiana dio lugar a importantes mejoras. Todas las estaciones se ampliaron a 450 pies y se instalaron instalaciones adicionales en Richmond. [3]
La estación de Riverstone estaba situada en el lado este de la línea con un trazado de vías que incluía un bucle de plataforma corto y un apartadero para mercancías generales y para dar servicio al aserradero local. Además de la plataforma de ladrillo, la estación incluía una sala de espera combinada de ladrillo, una oficina de la estación y una zona de estar construida en 1864. En 1879 se construyó un apartadero conocido como Richards Siding para dar servicio a los mataderos. [3]
A partir de 1876, el ingeniero jefe John Whitton emprendió la modernización principal de la línea secundaria. En Riverstone se completaron una nueva estación, un apartadero y un cobertizo de mercancías y la residencia del jefe de estación entre 1886 y 1889. El actual edificio de plataforma de ladrillo se construyó en 1889. A partir de 1889, el edificio de plataforma original se utilizó como oficina de paquetes y de correos. Una imagen de la década de 1880 de la portada de Grantham Estate Purchasers' Companion and Guide, Boyd & King, Mitchell Library muestra el trazado del ferrocarril de Riverstone. [4] [3]
La sala de espera general se dividió originalmente en dos, la sala de espera principal y la sala de espera de mujeres. En 1946 se convirtió parcialmente en una oficina y se modificó nuevamente en 1952. Las dos salas de espera originales tenían chimeneas, y un Cuadro de Honor de la Primera Guerra Mundial colgaba sobre la chimenea de la sala de espera principal hasta la década de 1970 (cuando se retiró para restaurarla y luego desapareció). [3]
En 1919, se añadió una sala al edificio original de la estación para albergar la oficina de correos. En 1944, la oficina de correos había desocupado la estructura, pero esta siguió utilizándose como oficina de paquetes, con una sala dedicada al almacenamiento de bicicletas. En los últimos años, se han eliminado partes de la estructura. [3]
En 1939 se erigió una plataforma de madera en la línea circular. En 1975 se electrificó la línea a Riverstone y se renovaron la plataforma y la pequeña estructura. En 2001 se erigieron marquesinas en ambas plataformas. [3]
La residencia se construyó al mismo tiempo que la nueva estación y reemplazó a la antigua residencia/oficina combinada construida en 1864. La nueva residencia del jefe de estación se ajustó a un patrón que evolucionó en la década de 1880, que expresaba la elevación frontal de forma asimétrica, con una galería que se extendía solo hasta la mitad del frente y un dormitorio principal saliente. El diseño era coherente con otras residencias de ladrillo importantes de la década de 1880. Fue una de las últimas residencias erigidas en ladrillo en el siglo XIX después de la llegada del comisionado jefe, EMG Eddy. El edificio ha tenido posteriores adiciones de techo inclinado en la parte trasera y lateral. También se han realizado importantes modificaciones internas en la mayoría de las habitaciones, excepto en los dormitorios. [3]
La caseta de señales era un edificio de dos habitaciones de 1939 revestido de fibrocemento y madera ubicado en el andén. En 1975, se construyó un edificio de servicios para la tripulación en el extremo Richmond del andén. [3]
No sobreviven más edificios que los de la plataforma y la residencia de 1889. [3]
El monumento a los caídos (propiedad del Ayuntamiento) fue construido en 1919 y diseñado por George Cook, director de la sucursal de Windsor de EL Kingsley & Co., albañiles monumentales, y construido por EL Kingsley & Co. El monumento se ha ido actualizando con detalles de los oficiales militares que participaron en campañas posteriores. En muchas ciudades, se han colocado monumentos a los caídos en las explanadas de las estaciones y, a veces, en los andenes. Esto se produjo debido a la escasez de terrenos públicos disponibles en los que se pudieran hacer monumentos. Las estaciones de tren fueron en su día un componente importante y central de la vida de la ciudad y, por tanto, los monumentos tenían un alto nivel de visibilidad. Además, muchos hombres y mujeres ferroviarios se ofrecieron como voluntarios para prestar servicio en la Primera y la Segunda Guerra Mundial y sus nombres aparecían en los monumentos. Este es el caso de Riverstone. [3]
El 22 de mayo de 1975, la estación de Riverstone se convirtió en la terminal de la línea electrificada, y los pasajeros cambiaron a vagones de la clase CPH y, posteriormente, a vagones de la clase 600/700 para el resto del trayecto hasta Richmond . [5] El 17 de agosto de 1991, la línea se electrificó hasta Richmond. [6]
Históricamente, [¿ cuándo? ] Riverstone ha contado con servicios que operan desde Sydney CBD/North Shore, que se desvían de la línea Western en Blacktown. Sin embargo, después de un importante cambio de horario en la red de Sydney Trains el 26 de noviembre de 2017, los servicios de la línea Cumberland comenzaron a continuar hasta Richmond, en lugar de terminar en Schofields, durante la noche, reemplazando a la línea Richmond en esos horarios.
Busways opera siete rutas de autobús a través de la estación Riverstone, bajo contrato con Transport for NSW :
La estación de Riverstone cuenta con una ruta de NightRide :
La estación cuenta con varios edificios de importancia histórica:
También cuenta con una serie de estructuras de importancia histórica:
El edificio de la estación en el andén 1 se compone de varios edificios. El primero es un edificio simétrico de ladrillo visto de una sola planta, de alrededor de 1880 , con dos alas laterales con parapeto, que incluye una sala de espera central con una oficina en un lado y la antigua sala de espera de mujeres en el otro, que se conecta con los baños en el ala este. El ala oeste es la antigua sala de lámparas. Las alas están conectadas al edificio principal por pequeñas habitaciones con techo plano. La elevación del lado de la carretera está al frente de una galería con forma de ojiva con marco de madera y hierro entre dos alas salientes, mientras que en el lado de la vía hay una columna estriada de hierro fundido y un toldo con marco de metal con ménsulas decorativas . El lado de la carretera da al patio delantero de tráfico motorizado que gira alrededor del monumento a los caídos. Conectado al extremo este del edificio principal hay un edificio de ladrillo bajo el mismo techo plano que las tiendas más modernas que dan a la carretera detrás de él. Esto está conectado a la taquilla original, que antes era independiente. [3]
En el interior, el edificio ha sido reformado, salvo en algunos elementos como la carpintería de madera de puertas y ventanas, los respiraderos de las paredes y la chimenea cerrada. Se han sustituido los azulejos de la sala de espera, la mayoría de los techos y otros elementos. [3]
En el lado oeste del edificio principal hay dos edificios separados. El primero es la caseta de señales conectada al edificio principal a través de un refugio de metal techado de poca profundidad. Es una caseta de señales de fibrochapa y tableros de madera con techo a dos aguas de metal corrugado y base de hormigón. Es una caseta razonablemente grande y un edificio inusual de diseño posterior. Se han quitado las palancas originales y solo queda un nuevo panel de señales. La caseta de señales se cerró en 1999. [3]
El segundo edificio independiente situado más al oeste de la caseta de señales es un almacén de construcción similar. Más al oeste, de nuevo, hay un refugio abierto para pasajeros con un toldo de metal corrugado en forma de mariposa sostenido por columnas y vigas de acero. Una partición central con paneles y marco de acero divide ambos lados del refugio. [3]
Exterior: La oficina de paquetes es un edificio de ladrillo pintado con techo de acero corrugado a cuatro aguas que presenta dos ventanas altas con arcos segmentados en el centro y dos puertas (una puerta de madera original con arcos segmentados con tragaluz y la otra puerta posterior de metal) a cada lado de la elevación de la plataforma. No hay otras aberturas en el edificio. Las ventanas son de guillotina doble con marco superior de paneles múltiples . [3]
Este refugio es una estructura con marco de aluminio, laterales de vidrio y techo a dos aguas de colorbond que se extiende como un toldo en el lado de la plataforma. [3]
Se trata de una gran residencia de un solo piso de ladrillo de c. 1889 para jefe de estación con techo de metal corrugado a cuatro aguas e inclinado, un ventanal saliente y una terraza de hierro corrugado en la parte delantera. La terraza se apoya sobre postes de madera biselados delgados. Tiene una adición posterior adosada en fibrocemento al costado y una terraza adosada de madera en la parte trasera. El edificio es de ladrillo visto, parcialmente pintado y tiene dos chimeneas de ladrillo con tapas dentadas y voladizos. La residencia está actualmente vacía y refleja su reciente conversión en varias unidades. La mayoría de sus elementos internos originales, incluidos los marcos de la chimenea y los techos, se han eliminado y dañado. Los marcos de puertas y ventanas de madera originales, así como algunos rodapiés de madera moldeados , sobreviven. La cerca de madera de estacas dañada a lo largo del límite de la propiedad de Riverstone Parade se ha reemplazado recientemente por una cerca de estacas de madera junto con una nueva cerca de madera de estacas a lo largo del lado de la plataforma del límite. El edificio da al frente de Garfield Road West y cuenta con una cerca de ferrocarril estándar de metal en este límite. [3]
Se trata de una residencia de tipo 7 (J3). Se trata de un tipo bastante común, ya que existen entre 13 y 15 ejemplares. Está en malas condiciones, pero es una estructura robusta. Hay problemas de código de construcción y de acceso para discapacitados que deben resolverse para su reutilización comercial. Sin embargo, se encuentra en una posición destacada y, por lo demás, tiene un buen potencial de reutilización comercial, en particular debido al gran patio trasero. [17] [3]
La residencia del jefe de estación ha tenido posteriormente ampliaciones de tejado a dos aguas en la parte trasera y en los laterales. También se han realizado importantes modificaciones internas en la mayoría de las habitaciones, excepto en los dormitorios. [3]
La plataforma oriental es una construcción de ladrillos al costado de la carretera elevada por cinco hileras sobre la plataforma original de la década de 1860 con cubierta de arenisca . La cubierta de arenisca se extiende desde el edificio de almacenamiento de hormigón prefabricado en el extremo norte hasta la cabaña/taquilla adyacente en el extremo sur de la estación. [3]
En el lado oeste de la pista hay una plataforma de hormigón. [3]
El antiguo patio de mercancías ha sido demolido en gran parte. Lo único que queda como prueba son los raíles y el tope de madera. En el lugar también se encuentra un pequeño cobertizo de ladrillo y madera de color reciente. [3]
El cobertizo de hierro corrugado para el paso y el cobertizo de mercancías de c.1889 se retiraron en una fecha desconocida. Se trataba de un cobertizo lateral de 21 x 14 sin toldo, un par central de puertas corredizas y una ventana a cada lado con puerta y ventana en un extremo con un tramo de escaleras independiente . La plataforma se extendía desde las puertas hasta una plataforma extendida al norte con un extremo inclinado. El edificio era simple de hierro corrugado revestido con ventanas en pequeños paneles de diseño victoriano. Las tablas de la barcaza estaban moldeadas y la construcción del alero era elaborada para el uso como cobertizo de mercancías, lo que indica un edificio temprano no estándar. [3]
La cabaña de los pandilleros también fue retirada en una fecha desconocida. Se trata de un excelente ejemplo de una cabaña de pandilleros antigua ubicada junto a un grupo de edificios, revestida de chapa ondulada. [3]
Diseñado por George Cook, gerente de la sucursal de Windsor de EL Kingsley & Co., albañiles monumentales, construido por EL Kingsley & Co. Un obelisco de piedra montado sobre una base de piedra con bordillo, pequeña puerta y pequeños arbustos alrededor de la base. La placa es de mármol y dos rifles están tallados en la piedra en el frente. Todo el monumento está ubicado en una isla de carretera pavimentada con bolardos. [3]
El monumento de guerra se ha actualizado con detalles de los oficiales militares que participaron en campañas posteriores. [3]
Los carteles de plataformas de madera apoyados sobre postes de madera son ejemplos intactos de carteles de estaciones antiguas que están desapareciendo rápidamente. [3]
La estación conserva un reloj Seth Thomas, [18] que estaba en proceso de reparación y restauración en el momento de la inspección en enero de 2009. [3]
En el antiguo patio de mercancías es posible que sobrevivan elementos que no son visibles en este momento. [3]
Al 29 de enero de 2015, los edificios de la estación se encontraban en muy buenas condiciones, tanto en el interior como en el exterior. La residencia del jefe de estación se encontraba en muy malas condiciones, especialmente en el interior. Todos los interiores de la residencia parecían haber sido dañados por el fuego y el vandalismo. La residencia sufre considerablemente de humedad ascendente, posiblemente debido a la pintura de las paredes externas. Requiere obras de reparación y mantenimiento urgentes. [3]
La zona de apartadero del lado sur de la estación puede contener algunos restos arqueológicos. [3]
Los edificios de la estación se encuentran en un estado de gran integridad y permanecen intactos. La residencia del jefe de estación tiene una integridad moderada y ha perdido su integridad. La integridad general de la estación se ha visto relativamente reducida por la eliminación del edificio original de la estación de 1864. [3]
La estación de Riverstone es importante como parte de la fase de construcción original de la línea de Richmond en la década de 1860 que proporcionó acceso a los asentamientos en el río Hawkesbury y los mercados de Sydney . La estación probablemente influyó en el establecimiento de la fábrica de carne en Riverstone por Benjamin Richards en 1878 y conserva el complejo de estructuras asociadas con las principales obras de modernización de la línea secundaria de Richmond que comenzaron durante la década de 1880 por el ingeniero en jefe, John Whitton. El edificio de la estación de 1889 conserva gran parte de sus detalles originales y está intacto. La integridad general de la estación se ha reducido relativamente por la eliminación del edificio de la estación original de la década de 1860, y solo queda parte de la plataforma primitiva de este período. No obstante, el grupo de la estación es un elemento clave en el paisaje urbano de Riverstone, proporcionando la interfaz entre la línea ferroviaria y la histórica subdivisión del municipio de Riverstone de 1877. [3]
La antigua residencia del jefe de estación es un ejemplo representativo de una residencia de finales del siglo XIX construida en ladrillo. La construcción del edificio está asociada a la antigua importancia del ferrocarril en Riverstone, provocada por el desarrollo de la fábrica de carne. El edificio está ubicado en el centro de la ciudad de Riverstone, sin embargo, sus cualidades de monumento se han reducido significativamente por las posteriores ampliaciones y modificaciones. [3]
La estación de tren de Riverstone fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [3]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
La estación de Riverstone es históricamente significativa como evidencia física de la fase de construcción original de la línea Richmond en la década de 1860 que proporcionaba acceso a los asentamientos en el río Hawkesbury y los mercados de Sydney. La estación probablemente influyó en el establecimiento de la fábrica de carne en Riverstone por Benjamin Richards en 1878. La estación conserva el complejo de estructuras de la década de 1880 asociadas con las importantes obras de modernización de la línea secundaria de Richmond por parte del ingeniero en jefe, John Whitton. El grupo de estaciones es un elemento clave en el paisaje urbano de Riverstone, ya que proporciona la interfaz entre la línea ferroviaria y la histórica subdivisión del municipio de Riverstone de 1877. [3]
La construcción de la residencia del jefe de estación (como parte de una modernización general) en la década de 1880 demuestra la importancia del tráfico de mercancías y carga de Riverstone para los ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur . [3]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
Las mejoras que se realizaron en el complejo de la estación entre los años 1880 y 1940 son buenos ejemplos representativos de la práctica de la ingeniería civil ferroviaria en sus respectivos períodos. El edificio principal de la estación, construido en 1889, es un buen ejemplo de los edificios de estación de segunda clase que presentan características típicas de este diseño, incluido un edificio principal simétrico de ladrillo visto flanqueado por dos alas con parapetos planificadas alrededor de una sala de espera central. [3]
La residencia del jefe de estación era un buen ejemplo de residencia institucional gubernamental de ladrillo de finales del siglo XIX, que conservaba características originales como ventanas y puertas, galería y chimeneas de ladrillo. Sin embargo, posteriores añadidos de fibrocemento y madera, así como la eliminación de casi todos los acabados y elementos decorativos internos, redujeron significativamente su calidad estética y arquitectónica. [3]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El lugar tiene el potencial de contribuir al sentido de pertenencia de la comunidad local y puede proporcionar una conexión con el pasado de la comunidad local. [3]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La estación Riverstone tiene un gran potencial de investigación al proporcionar evidencia de un complejo de estructuras de estaciones construidas entre los años 1860 y fines de los años 1880. [3]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La estación contiene ejemplos raros de prácticas de ingeniería civil ferroviaria de mediados de la década de 1860, en particular la plataforma de la estación (parte). [3]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
La estación de Riverstone es un ejemplo representativo del diseño de una estación de finales del siglo XIX, que incluye edificios de la estación, residencias, oficinas de paquetería y cabinas de señales; y tiene una importancia representativa para demostrar las costumbres, actividades y diseños ferroviarios generalizados del siglo XIX en Nueva Gales del Sur. [3]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC BY 4.0.
{{cite book}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Riverstone Railway Station Group and Residence, entrada número 01237 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018.
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